Spartanin SS

SS Spartan żeglujący po jeziorze Michigan u szczytu kariery.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Spartanin SS
Imiennik	Uniwersytet Stanowy Michigan
Właściciel	Usługi morskie Interlake
Budowniczy	Christy Corporation , Sturgeon Bay, WI
Numer podwórka	Kadłub nr 369
Wystrzelony	4 stycznia 1952
ochrzczony	6 września 1952
Czynny	październik 1952
Nieczynne	listopad 1979
Identyfikacja	Oficjalny nr 264500 Numer IMO : 5336387
Pseudonimy	Potężny Spartanin
Status	Nieaktywny
Charakterystyka ogólna
Typ	Pasażerski i samochodowy prom samochodowy
Tonaż	4244 ton brutto
Długość	410 stóp 6 cali (125,12 m)
Belka	59 stóp 6 cali (18,14 m)
Głębokość	Głębokość formowania 24 stóp (7,32 m).
Zainstalowana moc	Parowy, opalany węglem
Napęd	Dwa złożone silniki parowe Skinner Unaflow o łącznej mocy 7560 KM (5,64 MW); cztery kotły wodnorurowe Foster-Wheeler typu D, 450 psi (3,10 MPa)
Prędkość	18 mil na godzinę (15,6 węzła; 29,0 km / h)
Pojemność	620 pasażerów, 180 samochodów, także autobusy wycieczkowe, kampery, motocykle i samochody dostawcze

SS do Spartan to kolejowy prom wagonowy na jeziorze Michigan należący do Chesapeake and Ohio Railway (C&O) od 1952 do 1979. Zmieniał trasy z Ludington w stanie Michigan Milwaukee w Kewaunee i Manitowoc w stanie Wisconsin .

Uruchomienie i wczesna historia

C&O całkowicie wchłonęło Pere Marquette Railway w 1947 roku, odziedziczywszy usługi promów samochodowych, które już powstały w Ludington. Dywizja stała się znana jako „Pere Marquette District” linii kolejowej C&O. W tym czasie z Ludington kursowało już kilka promów samochodowych, w tym Pere Marquette 21 i Pere Marquette 22, City of Saginaw 31 i City of Flint 32 oraz City of Midland 41 . C&O postanowiło ulepszyć swoją flotę promową, dodając dwa nowe statki. Choć podobne w konstrukcji do niezwykle popularnego City of Midland 41 , nowe statki miałyby kilka znaczących zmian konstrukcyjnych, takich jak sterownia o pełnej szerokości, która dawała załodze widok prawie 360 ​​stopni, oraz nowe żurawiki łodzi ratunkowej, które uwolniły pokład przestrzeń.

Hull 369, który miał stać się Spartaninem , rozpoczął budowę pod koniec 1950 roku przez Christy Corporation z Sturgeon Bay w stanie Wisconsin . Został zwodowany 4 stycznia 1952 roku bez fanfar; w tym samym czasie budowano Borsuka, a właściciele woleli podwójną ceremonię chrztu . Podczas budowy wiele miast po obu stronach jeziora Michigan lobbowało za tym, aby ich nazwy znalazły się na nowych statkach, zgodnie z tradycją w przypadku poprzednich promów samochodowych Pere Marquette (tj. City of Midland 41 ). C&O zdecydowało, że nazwa bliźniaczych promów byłaby mniej urażona Spartan i Borsuk , po maskotkach Michigan State University (wówczas Michigan State College) i University of Wisconsin . Okręty zostały ochrzczone 6 września 1952 r., po pomyślnym zwodowaniu Borsuka . Spartan zakończył próby morskie 27 września 1952 r. I został dostarczony do C&O 23 października . Był pierwszym promem, który wpłynął do portu w Ludington od czasu strajku, który 4 lipca spowodował zatrzymanie łodzi C&O. Strajk zakończył się w południe 25 października. Sześć godzin później, Spartan wszedł do służby, kiedy opuścił Ludington i udał się do Kewaunee w stanie Wisconsin.

Porzucenie i ostatnie lata

W połowie lat siedemdziesiątych kolej C&O zdecydowała, że ​​​​eksploatacja promów samochodowych nie jest już opłacalna i zwróciła się do Międzystanowej Komisji Handlu o zezwolenie na rezygnację z tras promowych. W tym momencie w służbie pozostały tylko trzy promy: City of Midland 41 (zbudowany w 1940 r.), Badger i Spartan . W 1978 roku C&O otrzymało pozwolenie na systematyczne eliminowanie swoich tras promowych. Trzy promy nie były już potrzebne i we wrześniu 1979 r. „ Spartan” został odstawiony w Ludington. Wiosną 1980 roku została ponownie uruchomiona w ramach umowy dzierżawy z ul Ann Arbor Railroad , następnie obsługiwany przez Michigan Interstate Railway , z Frankfurtu w stanie Michigan , ale został opuszczony po tym, jak odkryto, że port we Frankfurcie był zbyt płytki dla Spartan . Statek był zacumowany przy numerze 3 + 1 ⁄ 2 Ludingtona przez wiele lat. Od tego czasu została przeniesiona do numeru 2 + 1 / 2 poślizgu.

Dzisiaj

SS Spartan (po prawej) zacumował w ślizgu numer 2 + 1 ⁄ 2 , a jego siostrzany statek SS Badger zacumował w ślizgu numer 2 w Ludington w stanie Michigan

W 1992 roku mieszkaniec Ludington, Charles Conrad, założył Lake Michigan Carferry Service i nabył wszystkie trzy łodzie. Pierwotnie planował rozpocząć służbę z Borsukiem , a następnie dołączy do niej Spartanin , gdy popyt wzrośnie. Chociaż popyt na nową usługę był stały przez lata, nigdy nie osiągnął poziomu wymaganego dla drugiego promu. SS Spartan siedzi dziś w Ludington's 2 + 1 ⁄ 2 slip, jeden z ostatnich prawdziwych promów kolejowo-wagonowych. Ze względu na rzadkość jej napędzanych węglem silników parowych Skinner Unaflow , które ona i Borsuk dzielą, Spartan był często używany jako statek częściowy, aby utrzymać działanie jej bliźniaka. Były też sytuacje, w których była wykorzystywana do szkolenia policji. w stanie Michigan do Milwaukee w stanie Wisconsin, Lake Michigan Carferry (właściciele Borsuka i Spartan od 1992 r.) jako statek z wyboru do biegu. Ale ta propozycja została odrzucona na rzecz szybkiego Lake Express .

W grudniu 2020 roku Spartan został sprzedany firmie Interlake Steamship Company . Umowa obejmuje również City of Midland 41 i SS Badger . Była to część większej sprzedaży majątku. Interlake ma siedzibę w Middleburg Heights w stanie Ohio .

Pod koniec 2021 roku dyrektor generalny Lake Michigan Carferry, Sara Spore, powiedziała, że ​​​​zlecili inżynierom przeprowadzenie ankiety na temat Spartan, aby zobaczyć, co mogą z nią zrobić, jeśli w ogóle.

Zobacz też

• Charlesa F. Conrada

Linki zewnętrzne

• Media związane z SS Spartan w Wikimedia Commons