Stacja Brevik

Brevik
Informacje ogólne
Lokalizacja	Brevik , Porsgrunn Norwegia
Współrzędne
Podniesienie	11,6 m (38 stóp)
Posiadany przez	Norweskie Koleje Państwowe
Linie)	Linia Brevika
Dystans	202,62 km (125,90 mil)
Historia
Otwierany	16 października 1895
Zamknięte	1 grudnia 1982 r
Lokalizacja
Brevik Lokalizacja w Norwegii

Stacja Brevik ( norweski : Brevik stasjon ) to dawna stacja kolejowa położona w Strømtangen w miejscowości Brevik w Porsgrunn , Norwegia . Służyła jako stacja końcowa linii Brevik od 16 października 1895 do stacji zamkniętej 1 grudnia 1982. Budynek stacji został zaprojektowany przez Paula Due w stylu romańskim , jest zachowany i został wpisany na listę dziedzictwa kulturowego. Odbyła się poważna dyskusja polityczna, czy stacja powinna znajdować się w Strømtangen czy Setretangen. Budowę rozpoczęto w 1893 r. I otwarto 15 października 1895 r. Początkowo stacja obsługiwała duży ruch międzymiastowy, obsługując promy przybrzeżne do Agder do 1927 r. Główny ruch był jednak pociągiem podmiejskim do Porsgrunn i Skien , który działał do 1 lutego 1964 r. Cały transport pasażerski został wstrzymany 26 maja 1968 r. Budynek dworca został wyremontowany pod koniec lat 80. XX wieku i obecnie służy jako przestrzeń biurowa.

Historia

Propozycje budowy linii kolejowej do Brevik zostały po raz pierwszy wysunięte w 1875 r., Ale dopiero 4 lipca 1891 r. Parlament przyjął ustawę o budowie linii. Po zabezpieczeniu środków krajowych debata polityczna przeniosła się do lokalizacji stacji w Brevik. Zaproponowano lokalizacje w Setretangen i Strømtangen. Setretangen dałoby stację bliżej centrum wioski, podczas gdy Strømtangen dałoby dostęp do doków, w których zimą było mniej lodu. W styczniu 1892 r. zwolennicy pierwszego zwołali publiczne zebranie w celu zapewnienia poparcia społecznego. Ponieważ wydawało się, że opinia publiczna popiera Strømtangen, organizatorzy nigdy nie pozwolili, aby ta kwestia została poddana pod głosowanie. Kwestia ta została następnie omówiona w zarządzie rady miejskiej, gdzie czterech członków przeciwko jednemu poparło alternatywę Strømtangen. Lokalizacja została ostatecznie podjęta przez radę miejską 25 czerwca 1892 r., Kiedy szesnaście przeciwko czterem radnym głosowało za Strømtangen, a następnie zatwierdzona przez Norweskie Koleje Państwowe (NSB).

Niwelowanie płaskowyżu rozpoczęto w 1893 roku i kosztowało 32 000 koron norweskich (NOK). Jeden dom został wywłaszczony , aby zrobić miejsce pod drogę do stacji, a na terenie stacji wywłaszczono kowala. Mała dolina Bjørndalen została zasypana, a pozostałości starego fortu zostały zniszczone podczas prac. Wzniesiono dwupiętrowy budynek stacji, a niżej zbudowano nowy dok dla parowców, aby umożliwić jak najkrótszy czas korespondencji między pociągiem a statkami. Do doków zbudowano ostrogę, umożliwiając pociągom towarowym zrównanie się ze statkami. Sześć budynków musiało zostać wywłaszczonych w Torsvik. Oficjalne otwarcie odbyło się 15 października 1895 roku, którego przewodniczył król Oscar II .

Otwarcie stacji przesunęło centrum Brevik bliżej Strømtangen. Chociaż wcześniej była to mniej rozwinięta część wsi, w pobliżu stacji powstało kilka kupców, hoteli i restauracji. Kolej utworzyła dla swoich pracowników sekcję mieszkaniową w rejonie Strømstangen i Trosvik. Przyjazd kolei zaowocował kurierską w Brevik. Pierwotnie częścią wynagrodzenia zawiadowcy stacji było posiadanie przywileju prowadzenia restauracji na stacji, co czynił do 1922 r., kiedy to zlecono jej podwykonawstwo. Jej przychody osiągnęły najwyższy poziom 25 000 NOK rocznie w 1925 r., Ale potem znacznie spadły po otwarciu Kragerø Line w 1927 r. W 1920 r. Stacja zatrudniała trzynastu pracowników, w tym kierownika stacji, dwóch sekretarek, czterech telegrafistów, pięciu pracowników stacji i jednego kuriera. Do tego dochodzili pracownicy związani z innymi działami, takimi jak utrzymanie torów i taboru, inżynierowie i konduktorzy. Linia za stacją została przebudowana z wąskotorowej na normalną w 1921 r., A 19 czerwca 1949 r. Zelektryfikowano ją.

Stacja przeszła lifting w latach 30. XX wieku, kiedy to przeniesiono restaurację z południowego do północnego skrzydła. Został przeniesiony z powrotem po remoncie w 1954 roku, w którym przeniesiono również główne wejście od strony drogi oraz wyremontowano biura i kasy biletowe. Zainstalowano hydranty . Aby skrócić odległość do nabrzeża promowego, w latach 50. wybudowano ciąg pieszy. Po otwarciu mostu Brevik w 1962 r. Kolej odnotowała gwałtowny spadek liczby pasażerów, ponieważ autobusy zostały przekierowane, przechwytując większą część ruchu. W związku z tym NSB zdecydowało o zamknięciu pociągów podmiejskich do Skien od 1 lutego 1964 r. Pociągi ekspresowe poszły w ich ślady i od 26 maja 1968 r. Na linii kursują tylko pociągi towarowe. Stacja Brevik pozostawała w użyciu do 1 lutego 1982 r.

Wraz z zakończeniem ruchu pasażerskiego w 1968 r. parter stał się nieużywany. Wynajął go Trosvik Verkstad, który początkowo wykorzystywał go jako powierzchnię biurową. Później część południową przekształcił w gabinet lekarski. Od 1982 r. również górne piętro było dostępne i wynajmowane tej samej firmie, aż do jej bankructwa w 1986 r. Przeprowadzono szereg remontów, które częściowo zniszczyły wiele dostojnych aspektów budynku. Po bankructwie budynek stacji został sprzedany firmie Nydalen Compagnie. Ponieważ z niego nie korzystali, budynek zajęli bezdomni, którzy przeszukali budynek z gzymsów i tym podobnych, które służyły na drewno opałowe, szybko niszcząc budynek. Brevik Management kupił budynek w 1988 r., wyremontował go i od grudnia 1988 r. przeniósł tam swoją siedzibę. Odrestaurowano również oficynę, która była nieużywana od lat 60. XX wieku. Prace renowacyjne zostały nagrodzone Sparebankens Brevikspris w 1991 roku. Budynek stacji i dwie oficyny zostały wpisane na listę zabytków kultury w 1997 roku.

Udogodnienia

Stacja Brevik znajduje się na południowym krańcu linii Brevik, 202,62 km (125,90 mil) od Oslo . Wszystkie stacje na linii Brevik zostały zaprojektowane przez architekta Paula Due , a stacja Brevik była jego trzecim ceglanym budynkiem stacji. Został zaprojektowany w stylu średniowiecznym, zdominowanym przez romańskie . Jak to było w tamtych czasach, stacja została zbudowana wraz z odpowiednim parkiem. Górna kondygnacja budynku stacji służyła jako mieszkanie dla zawiadowcy stacji.

Stacja działała jako centralny węzeł komunikacyjny dla Brevik. Obszar Strømtangen służył również do 1934 roku jako nabrzeże dla promów wzdłuż wybrzeża, a do 1962 roku dla promów samochodowych przez cieśninę do Stathelle . Tam też kończyła się trasa autobusowa do Skien. Narvesen założył kiosk na stacji, ale w latach pięćdziesiątych ruch spadł na tyle, że musiał zostać zamknięty. W budynku stacyjnym znajdowała się również prywatna restauracja, która pełniła funkcję węzła komunikacyjnego dla przesyłek kurierskich.

Praca

Linia Brevik miała jeden pociąg ekspresowy dziennie, który kursował do Oslo. Pierwotnie połączona linią Vestfold , od 1923 r. kursowała przez linię Bratsberg. Większość usług na tej linii stanowił pociąg podmiejski , który kursował do Porsgrunn i Skien . Do końca lat czterdziestych stacja miała od dziesięciu do dwunastu kursów dziennie w obie strony, ale w latach pięćdziesiątych liczba ta wzrosła do dziewiętnastu, często kursujących ze stałą godzinową prędkością, po wprowadzeniu pociągów elektrycznych . W późnych latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku prowadzono korespondencję z autobusem do Arendal w Brevik.

Brevik znajdowała się najdalej na południowym wybrzeżu, do którego dotarła kolej w momencie jej otwarcia, i pozostała na tym stanowisku aż do otwarcia linii Kragerø w 1927 r. W tym okresie stacja działała jako stacja przesiadkowa między pociągiem a parowcami dla najszybszy transport wzdłuż wybrzeża. Połączenie promowe Brevikruta rozpoczęło się w 1896 roku i trwało do 1934 roku, choć przez ostatnie siedem lat borykało się z problemami. Plany kolejowego połączenia promowego do Europy kontynentalnej zostały uruchomione w 1912 roku. Do 1915 roku Frederikshavn zostało zasiedlone i argumentowano, że zapewni najszybsze połączenie z Norwegii do Hamburga w Niemczech. Potrzebne byłyby dwa promy, z których każdy zużywałby siedem godzin na przeprawie i umożliwiałby dwa połączenia powrotne dziennie. Jednak plany nigdy nie zostały zrealizowane.

Bibliografia

•   Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (po norwesku). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0 .
•   Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (po norwesku). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
• „Statystyka kolei 2008” (pdf) . Norweska Narodowa Administracja Kolei . 2009 . Źródło 22 września 2013 r .
•   Sørensen, Johnny (1995). Breviksbanen (w języku norweskim). Brevik: Brevik historialag. ISSN 0333-1377 .

Stacja poprzedzająca				Następna stacja
Stacja końcowa	Linia Brevika			Dalen