Stacja Champ de Mars–Tour Eiffel

Champ de Mars–Tour Eiffel
Stacja RER
Champ de Mars–Tour Eiffel
	Znaki informacyjne w 2019 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; Quai Branly 7. i 15. dzielnica Paryża , 75007/75015 Francja
Posiadany przez	SNCF Reseau
Obsługiwany przez	SNCF
Linie)	RER C
Platformy	2
Utwory	3
Linie autobusowe	: 30, 42, 69, 82, 86;
Operatorzy autobusowi	RATP
Znajomości
	Linia 6 ( Bir-Hakeim )
Inne informacje
Kod stacji	87393058
Strefa taryfowa	1
Historia
Otwierany	1867
Pasażerowie
2018	8 792 500
Usługi
	Oszczep w kierunku Versailles-Château-Rive Gauche lub Saint-Quentin-en-Yvelines

Stacja z 1900 roku na tle kuli ziemskiej

Champ de Mars–Tour Eiffel (lub po prostu Champ de Mars) to stacja RER C w Paryżu. Witryna pomieściła w sumie pięć stacji, z których ostatnia pozostaje w służbie paryskiego RER .

Pierwotnie stacja miała przyjmować towary niezbędne do budowy pawilonów na Wystawę Światową w 1867 r . oraz na kolejne Wystawy Światowe w latach 1878, 1889, 1900 i 1937. Miejsce to wybrano ze względu na duży obszar pozbawiony budynków, naprzeciwko Trocadéro i École Militaire . Został zbudowany na rogu ulicy Avenue de Suffren i Quai Branly.

Stacja kolejowa

Stacja węzłowa, położona na zachód od 7. dzielnicy Paryża , na lewym brzegu Sekwany . Znajduje się na wysokości 30,8 m, w punkcie kilometrowym (PK) 1970 Ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche. Jest to również początek, na rozwidleniu Boulainvilliers, PK 2460, Ligne d'Ermont – Eaubonne à Champ-de-Mars.

Stacja z 1867 r

Pierwsza stacja została zbudowana na Wystawę Światową (1867) . Ta stacja była stacją końcową, a linia biegła od Petite-Ceinture do Champ de Mars . Stacja została rozebrana wkrótce po Wystawie.

Stacja z 1878 r

Stacja zbudowana w Asnières-sur-Seine po użyciu w Bois-Colombes .

Główny budynek stacji autorstwa Juste Lischa

Nowa stacja została zbudowana dla Exposition Universelle (1878) . Budynek zaprojektował i wykonał Juste Lisch . Miał cztery ślepe zaułki oraz cztery dodatkowe tory parkingowe. Umożliwiło to większą funkcjonalność niż poprzednia stacja.

Stacja składała się z centralnego metalowego dachu, wypełnionego czerwoną cegłą. Dwa boczne budynki (zwane pagodami) obejmowały halę pasażerską, która sama była ukryta za zadaszeniami rozciągającymi się na perony. Bufet został zbudowany na południe od stacji wzdłuż Avenue de Suffren.

Champ de Mars pozostało otwarte po Wystawie Światowej i odzyskało popularność podczas Wystawy Światowej w 1889 roku . Wieża Eiffla została zbudowana obok stacji.

W połowie 1894 r. Zakończono wszystkie przewozy pasażerskie, aby umożliwić wyburzenie wszystkich przejazdów kolejowych. Wkrótce potem zbudowano most na Sekwanie, który miał połączyć ślepą uliczkę z Ligne d'Auteuil , co oznaczało konieczność wyburzenia budynku stacji. Został przeniesiony w 1897 roku i używany jako budynek stacji dla Bois-Colombes . Budynek jest teraz wpisany na listę.

Stacja 1900

Z okazji Wystawy Powszechnej (1900) stacja została ponownie otwarta. Linia została przedłużona do Les Invalides i przeniesiona na brzeg Sekwany. CF de l'Ouest stworzył nową stację przelotową, która znajdowała się pod Wieżą Eiffla, a także nowo wybudowanym Globem Niebieskim.

Oprócz stacji pasażerskiej CF de l'Ouest zbudowała również stację towarową ; znajdował się on między Avenue de Suffren a Boulevard de Grenelle. Pod koniec Wystawy Światowej wszystkie usługi zostały przeniesione do Les Invalides .

Stacja towarowa z 1900 roku

W latach 1900-1937 stacja towarowa była ruchliwym terminalem węglowym. Rok 1910 był sceną spektakularnej powodzi, która dała wielu fotografom możliwość robienia ciekawych zdjęć tego miejsca pod wodą.

W 1937 r. plac towarowy został przeniesiony do Vaugirard , a miejsce to stało się szopą EMU . Zajezdnia została zamknięta w 1971 roku.

Stacja z 1988 r

Stacja w lutym 2006 r

W 1988 r. uruchomiono nową linię kolei podmiejskiej RER C. Pola Marsowe stały się przystankiem na linii obsługującej Wieżę Eiffla oraz przystankiem przesiadkowym dla pociągów z Pontoise i Wersalu .

Stacja jest obecnie zadaszona i znajduje się poniżej Quai Branly, ale wiele elementów z pierwotnej stacji pozostaje, takich jak ściany peronu.

Obecna stacja posiada dwa perony boczne obsługujące 2 z 3 torów.