Stacja kolejowa Wahroonga

Wahroonga
Wahroonga
	w kierunku północnym
Informacje ogólne
Lokalizacja	Kolejowa parada, Wahroonga
Współrzędne	Współrzędne :
Podniesienie	197 metrów (646 stóp)
Posiadany przez	Podmiot posiadający aktywa transportowe
Obsługiwany przez	Pociągi w Sydney
Linie)	Północne wybrzeże
Dystans	22,77 km (14,15 mil) od centrum
Platformy	2 (1 wyspa)
Utwory	2
Znajomości	Autobus
Budowa
Typ struktury	Grunt
Inne informacje
Status	Obsadzony
Kod stacji	WHG
Strona internetowa	Transport dla NSW
Historia
Otwierany	1 stycznia 1890
Zelektryzowany	Tak
Poprzednie imiona	Kącik Pearce'a
Pasażerowie
2013	2200 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Ranga	110
Usługi
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Grupa stacji kolejowej Wahroonga; Kącik Pearce'a; Platforma Noonana
Typ	Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony	2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny.	1280
Typ	Platforma/Stacja Kolejowa
Kategoria	Transport – Kolej
Budowniczowie	Wykonawca E. Pritchard & Co. (pierwsza linia 1890)

Stacja kolejowa Wahroonga to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na linii North Shore , obsługująca przedmieścia Sydney w Wahroonga . Stacja znajduje się na obszarze samorządowym Rady Ku-ring-gai w Nowej Południowej Walii w Australii. Jest obsługiwany przez Sydney Trains T1 North Shore . Został zbudowany w latach 1890-1910 przez wykonawcę E. Pritchard & Co. (pierwsza linia 1890). Jest również znany jako grupa stacji kolejowej Wahroonga i Kącik Pearce'a ; Platforma Noonana . Obiekt został dodany do rejestru dziedzictwa stanowego Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.

Historia

Znaczenie „Wahroonga” – aborygeńskiego słowa – to „nasz dom”.

W maju 2022 r. Otwarto modernizację stacji, w tym nową windę i dostępną toaletę, a także odnowiono most Redleaf Avenue.

Rozwój Wahroonga

George Caley (1770–1829), botanik, który został wysłany do kolonii w 1795 r. Przez Sir Josepha Banksa z Londynu w celu zbierania okazów flory dla Kew Gardens, był jednym z pierwszych białych mężczyzn, którzy zbadali ten obszar buszu. W 1805 r. Szedł ścieżką dla bydła na grzbiecie w kierunku Fox Valley, w pobliżu 640 akrów, które zostały później przyznane Thomasowi Hyndesowi przez gubernatora Darlinga (1825–31). Północno-zachodnia część założenia, znana później jako Pearce's Corner, rozciągała się poza obecny Sydney Adventist Hospital (dziś teren ten wyznacza granicę trzech przedmieść: Normanhurst , Waitara i Wahroonga) – i honoruje wczesnego osadnika, który nazywał się Aaron Pierce. Przybył z żoną w 1811 roku, otrzymał warunkowe ułaskawienie i pracował jako drwal wzdłuż grzbietu od Kissing Point do obecnej Pacific Highway (dawniej Lane Cove Road ). W tym miejscu zbiegły się trzy tory i Pierce zbudował chatę dla swojej rodziny i założył sad. Mówiono, że mieszkał tam do 1831 roku, a róg był wówczas znany jako Pierce's Corner). Wioska rozwinęła się na przeciwległym rogu (Pearce's Corner Township, później przemianowana na Normanhurst)) wokół kościoła św. Pawła (który dziś znajduje się w Wahroonga).

Po śmierci Hyndesa grant został kupiony przez Johna Browna i stał się znany jako Brown's Paddock. Kiedy zmarł w 1881 roku, został ponownie zbadany, a większa część stała się Fox Ground Estate, zakupioną przez Francisa Gerarda.

Bariera portowa opóźniła podmiejskie dzielnice Ku-ring-gai i na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku uznano, że maleńka osada jest zbyt mała, aby uzasadnić linię kolejową. Dostęp do Milsons Point pozostawał trudny, chociaż autokar kursował tą trasą od 1881 do 1887 roku. Do 1885 roku można było również podróżować do Sydney przez pięć mostów drogowych przecinających wodę w Fig Tree, Gladesville , Iron Cove , Glebe Island i Pyrmont .

Poczta została otwarta 15 października 1896 r. W 1898 r. Szkoła dla dziewcząt Abbotsleigh przeniosła się do Wahroonga. W 1899 roku, kiedy tylko 3 domy stały przy Fox Valley Road, Wahroonga, Adwentyści Dnia Siódmego kupili tam ziemię i do 1903 roku wznieśli duży budynek. Przekształcił się on w szpital „The San” lub Sanitarium.

W latach międzywojennych 1921-1933 liczba ludności wzrosła o 45 procent z 19 209 do 27 931, przy 68-procentowym wzroście liczby zamieszkałych mieszkań, przy czym stosunek cegieł do szalunków wynosi 5: 1. Ten sam wzrost miał miejsce w latach 1933-1947, kiedy to kolejne 43 procent ludzi przeniosło się do dzielnicy, zwiększając całkowitą populację do 39 874 i dodając 3564 domy. Jeszcze większe ograniczenia w stosowaniu drewna i włókien wystąpiły w tym okresie, tak że 3182 z nich to cegły. Najwyraźniej Ku-ring-gai ucierpiało mniej podczas kryzysu lat trzydziestych niż inne gminy, w których rozwój był znacznie wolniejszy. Jego mieszkańcy napotkali również mniejsze bezrobocie – tylko nieznacznie w tyle Vaucluse z 16% bezrobotnych, Ku-ring-gai i Mosman zarejestrowało 18% bezrobotnych w 1933 r. – chociaż odsetek osób posiadających zajęcie spadło do 68%.

Pierwsza szkoła publiczna w Wahroonga została otwarta w styczniu 1944 roku.

Założenie stacji kolejowej Wahroonga

Plany kolejowe i tramwajowe dla tego obszaru były omawiane przez władze w latach 80. XIX wieku.

Stacja Wahroonga została otwarta 1 stycznia 1890 roku jako Pearce's Corner, kiedy linia North Shore została otwarta z Hornsby do St Leonards . Został przemianowany na Wahroonga 30 sierpnia 1890 roku.

Jednotorowa linia kolejowa North Shore , która biegła z Hornsby do St Leonards w 1890 r., Ostatecznie dotarła do Milsons Point w 1893 r. North Shore Ferry Company przewoziła pasażerów z Milsons Point do Circular Quay od lat sześćdziesiątych XIX wieku i do lat dziewięćdziesiątych XIX wieku około 5 milionów ludzi przepływało w ten sposób przez port każdego roku. Oferując podmiejskie podziały wzdłuż linii kolejowej przed stacjami, spekulanci rozwinęli Ku-ring-gai na długo przed ukończeniem mostu North Shore Bridge w 1932 r., Wywołując kolejną falę promocji nieruchomości. Ku-ring-gai rosło powoli w XIX wieku, a do 1901 roku jego populacja wynosiła 4000. Jednak w ciągu następnych dwóch dekad jego populacja wzrosła czterokrotnie. W tym czasie, ze swoimi dużymi rezydencjami w pięknych, zielonych okolicach, zmienił się z dzielnicy o wątpliwej reputacji w taką, która przyciągała ludzi o wysokim statusie społeczno-ekonomicznym, z których 73 procent było właścicielami domów.

Kiedy linia kolejowa przebiegała przez North Shore z St. Leonards do Hornsby, 1 stycznia 1890 r. Otwarto w tym obszarze stację i nazwano ją Pearce's Corner. Nazwa budowy brzmiała Noonan's Platform, ponieważ nieruchomość należąca do Patricka Noonana znajdowała się w granicach nowej linii kolejowej. Nazwę zmieniono na Wahroonga 30 sierpnia 1890 r. Odcinek między Hornsby i St. Leonards został zbudowany przez wykonawcę E. Pritchard & Co.

Po południowej stronie pojedynczej linii stał niski peron z cegły i mały drewniany budynek. Było to na południe od przejazdu kolejowego z ówczesną Noonan's Road, później przemianowaną na Coonanbarra Road. Nazwa stacji została zmieniona na Wahroonga w dniu 30 października 1890 r.

24 października 1901 Pymble News poinformowało, że „po bokach stacji posadzono drzewa. Ta praca niezmiernie zwiększy atrakcyjność Wahroonga w oczach odwiedzających dworzec kolejowy”. Drzewa te były kalifornijskimi pustynnymi palmami wachlarzowymi ( Washingtonia robusta ).

Obecny budynek stacji w Wahroonga wraz z mostem drogowym nad linią i schodami dla pieszych przy Redleaf Avenue został dostarczony około 1906 roku w oczekiwaniu na podwójną linię. Powielona linia została ukończona w maju 1909 r., A 12-milowy odcinek między Hornsby i Milson's Point został otwarty na początku 1910 r. Platformy wyspowe były częścią ustaleń dotyczących powielania. Biuro rezerwacji / kapitana stacji znajduje się w budynku peronu na końcu Sydney, w sąsiedztwie dwóch okien wydawania biletów. Kładka dla pieszych na Coonanbarra Road została zbudowana w tym czasie, gdy przejazd kolejowy był zamknięty.

Na południowym krańcu peronu zbudowano nowy wiadukt drogowy, który zastąpił przejazd kolejowy na północ od stacji. Dostęp do nowej platformy wyspowej odbywał się za pomocą zestawu schodów z nowego wiaduktu. Pociągi były nadal obsługiwane parą na tej linii do ok. 1927 r., Kiedy to zmiany umożliwiły elektryfikację linii między Milson's Point i Hornsby. Automatyczna kolorowa sygnalizacja świetlna została zainstalowana między Lindfield i Hornsby (w tym Wahroonga) 8 maja 1928 r. Pociągi parowe zostały wycofane w lipcu 1928 r. Kiedy most Sydney Harbour Bridge został otwarty 20 marca 1932 r., połączenia kolejowe North Shore z resztą systemu kolei podmiejskiej Sydney.

W raporcie rocznym Stowarzyszenia Wahroonga Progress z 1926 r. Stwierdzono, że ogród dworcowy „przez 9 lat z rzędu, z jednym wyjątkiem, zdobywał pierwszą nagrodę w konkursie na prywatnie utrzymywane ogrody dworcowe”.

Para ceglanych filarów wejściowych została zbudowana u podnóża schodów dla pieszych, pokryta drewnem w połowie lat trzydziestych XX wieku, podobnie jak zestaw w Killara , który został zburzony.

Prawdopodobnie w latach dwudziestych lub trzydziestych XX wieku na platformie wyspy posadzono figowce Hill's (Ficus microcarpa var. Hillii), zastępując wcześniejsze palmy wachlarzowe. Odpowiednie krzewy i drzewa zostały posadzone w środkowej linii peronu po obu stronach centralnie położonego budynku od jego najwcześniejszych czasów. Są zadbane i dodają stylowego wystroju stacji.

We wczesnych latach stacje Old Milson's Point, Bay Road, St. Leonards, Chatswood , Lindfield, Gordon , Pymble, Turramurra , Wahroonga i Hornsby miały place towarowe. Wszystkie stocznie oprócz St. Leonards, Chatswood i Hornsby zniknęły do połowy XX wieku, a trzy ostatnie nie przetrwały do końca XX wieku. Tereny na wschód i zachód od torów są również gęsto obsadzone mieszanką rodzimych i egzotycznych drzew i krzewów. Są one utrzymywane przez Hornsby Shire . W 2009 roku drzewa figowe Hill's na platformie zostały zastąpione popiołem jagodowym ( Elaeocarpus reticulatus ), ponieważ korzenie fig podnosiły chodnik i powodowały potknięcia i ryzyko. Nowe drzewa mają bardziej wyprostowany, wąski pokrój, który powinien pasować do wąskiego korytarza między napowietrznymi liniami kolejowymi. Modernizacja peronu obejmuje przeniesienie miejsc siedzących oraz ponowne ułożenie nawierzchni peronu.

Opis

Krajobraz

Patrząc na północ od platformy wyspy

Zobacz, aby wyjść

Wejście na Illoura Avenue

Stacja Wahroonga jest najwyższą na linii kolejowej na północnym brzegu i ma 189,9 m (623 stóp) AHD . Istotne w trasie jest to, że topografia jest stroma, wznosi się od poziomu morza w Kirribilli i Lavender Bay.

Znajduje się w przecięciu z podwyższoną drogą i mostami dla pieszych, łączącymi Wahroonga ze wschodem i zachodem. Główne centrum handlowe znajduje się po wschodniej stronie, otoczone parkiem Redleaf. Stacja i jej otoczenie są wspaniałym przykładem architektury i wzornictwa podmiejskiej stacji kolejowej w Sydney z początku XX wieku, położonej wśród ogrodów pięknie pielęgnowanych przez Radę Ku-ring-gai i lokalnych mieszkańców. Do czasu wpisania na listę (1999) cały peron stacji, budynek, schody i most napowietrzny pozostały praktycznie niezmienione od czasu wybudowania każdej jednostki.

Krajobraz obejmuje:

cały obszar stacji jako obszar krajobrazowy jako część większego obszaru krajobrazowego w obszarze Wahroonga
ceglane mury, 1909 r
1910 - nasadzenia na peronie i ogrody wokół terenu stacji.

Drzewa (pięć drzew figowych Hill's (Ficus microcarpa var. „Hillii”) i niektóre krzewy posadzone na platformie wyspy nadają dodatkowe znaczenie przyjemnemu wyglądowi. Zostały one dobrze utrzymane przez State Rail i pracowników rady. Ich obecność jest wyjątkowa na tej linii i niezwykłe w otoczeniu kolejowym ze względu na trudność w łatwej konserwacji tam, gdzie nie ma dostępu drogowego. Pochodzą z lat 1910, o czym świadczą fotografie.

Odpowiednie krzewy i drzewa zostały posadzone w środkowej linii peronu po obu stronach centralnie położonego budynku od jego najwcześniejszych czasów. Są zadbane i dodają stylowego wystroju stacji.

Tereny na wschód i zachód od torów są również gęsto obsadzone mieszanką rodzimych i egzotycznych drzew i krzewów. Są one utrzymywane przez Radę Shire Ku-Ring-Gai. Po wschodniej stronie działka występuje gęste nasadzenia mieszane. Obejmuje to niezwykły duży krzew, ostrokrzew rogaty (Ilex cornuta), rodzimy cyprys / sosnę Port Jackson (Callitris columellaris), drzewo truskawkowe (Arbutus unedo), rzadkie drzewo lasu deszczowego, śliwkę Davidson (Davidsonia pruriens), Camellia japonica cv.s i laurustinus (Viburnum tinus). Nasadzenia po zachodniej stronie obejmują wysoki cyprys bagienny ( Taxodium distichum ) i sosnę obręczową ( Araucaria cunninghamii ).

Budynki

budynek dworca – typ 11, początkowa wyspa/budynka boczna murowana, 1906 r

Struktury

lica peronu – cegła, 1906 r
ceglany wiadukt łukowy, 1909 r
stopnie – dół wykonany ze stali, ok. 1900
kładka dla pieszych na północnym krańcu stacji

Budynek stacji jest reprezentatywny dla wysokiej jakości budynku stacji kolejowej, który można było znaleźć gdzie indziej na linii kolejowej North Shore, ale środowisko w Wahroonga stawia go w znacznie wyższej kategorii ze względu na uzupełniające się ogrody i drzewa.

Kładka dla pieszych po drugiej stronie północnego krańca peronu (ale nie dająca do niej dostępu) prowadząca do iz obu stron Coonanbarra Road jest niezwykła dla obszaru podmiejskiego Sydney. Planowano zbudować zestaw schodów dojazdowych z tego mostu na peron.

Wiadukt prowadzący Redleaf Avenue nad linią na południowym krańcu składa się z betonowych łuków nad każdym torem kolejowym, wspartych na ceglanych filarach prowadzących drogę nad linią kolejową i ceglanych przyczółkach na chodnikach powyżej i wczesnym przykładzie tej konstrukcji w Sydney.

Dworzec uzupełnia niewielkie centrum handlowo-biurowe w okolicznych ulicach po południowej stronie linii. Dwie budki do zbierania biletów w cegle stoją u podnóża schodów Redleaf Avenue z lat 30. XX wieku i są niezwykłe na północnej linii brzegowej.

Stan

Na dzień 14 stycznia 2009 r. do momentu wpisu na giełdę całość peronu stacji, budynku, schodów i estakady praktycznie nie uległa zmianie od czasu wybudowania poszczególnych jednostek.

Rozstaw nowych drzew uwzględnia szereg kwestii, w tym unikanie zakłóconych obszarów podplatformowych. We wczesnych latach stacje Old Milson's Point, Bay Road, St. Leonards, Chatswood, Lindfield, Gordon, Pymble, Turramurra, Wahroonga i Hornsby miały place towarowe. Wszystkie stocznie oprócz St. Leonards, Chatswood i Hornsby zniknęły do połowy XX wieku, a trzy ostatnie nie przetrwały do końca XX wieku.

Zmiany i daty

1890: otwarcie pierwszej stacji. Po południowej stronie pojedynczej linii stał niski peron z cegły i mały drewniany budynek. Było to na południe od przejazdu kolejowego z ówczesną Noonan's Road, później przemianowaną na Coonanbarra Road.
C. 1900 stopni – dół wykonany ze stali
1906 lica peronu – cegła
C. 1906 Obecny budynek wraz z mostem drogowym nad linią i schodami dla pieszych na Alei Czerwonego Liścia powstał około 1906 roku w oczekiwaniu na podwójną linię. Biuro rezerwacji / kapitana stacji znajduje się w budynku peronu na końcu Sydney, w sąsiedztwie dwóch okien wydawania biletów. Kładka dla pieszych na Coonanbarra Road została zbudowana w tym czasie, gdy przejazd kolejowy był zamknięty. Odpowiednie krzewy i drzewa sadzone były w środkowej linii peronu po obu stronach centralnie położonego budynku od jego najwcześniejszych czasów, ok. 1910 .
Ceglany wiadukt łukowy z 1909 roku
Lata 30. XX wieku U podnóża schodów dla pieszych zbudowano parę ceglanych filarów wejściowych, pokrytych drewnem, podobnie jak Killara, po rozebraniu.
1982 SRA uszczelnił platformę bitumem, powodując śmierć jednego drzewa figowego Hill's, a inny wymagał wiele uwagi
2001+ Wymiana i podwyższenie wysokości pomostu

Platformy i usługi

Platforma	Linia	Wzór zatrzymania	Notatki
1	T1	usługi do Epping & Hornsby przez Strathfield , Richmond , Penrith i Emu Plains
2	T1	usługi dla Hornsby & Berowra

Połączenia transportowe

Transdev NSW obsługuje jedną trasę do i ze stacji Wahroonga:

576: do Północnej Wahroonga

Stacja Wahroonga jest obsługiwana przez jedną trasę NightRide :

N90: stacja Hornsby do stacji Town Hall

Lista dziedzictwa

Na dzień 29 maja 2008 r. Stacja Wahroonga jest jednym z najlepszych budynków platformowych na wyspie na północnej linii brzegowej. Jako grupa zapewniają spójny styl o dużym znaczeniu, ponieważ wszystkie są w doskonałym stanie i wykazują rzadko spotykaną na kolei jedność rozwoju. Są one również interesujące, ponieważ wszystkie są platformami wyspowymi, z wyjątkiem punktów końcowych, takich jak Lindfield i Gordon, gdzie zapewniona jest dodatkowa platforma. Ta stacja odgrywa ważną rolę jako główny punkt komunikacyjny dla mieszkańców. Znajduje się w ogrodzie, który był typowy dla wielu stacji w całym stanie, a wiele z nich zostało w dużej mierze usuniętych. Daje to stronie dodatkowe znaczenie.

Stacja kolejowa Wahroonga została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Ten przedmiot jest oceniany jako historycznie rzadki. Ten przedmiot jest oceniany jako arch. rzadki. Ten przedmiot jest oceniany jako społecznie rzadki.

Zobacz też

Lista stacji kolejowych w Sydney

Bibliografia

Strona główna atrakcji (2007). „Grupa stacji kolejowej Wahroonga” .
Kolej miejska, w wydaniu City Rail Update nr 6 (2008). „Przeszłość i teraźniejszość spotykają zespół w Wahroonga” w Migawkach ze stacji w Aktualizacji kolei miejskiej .
David Scobie Architekci P / L (2008). Oświadczenie o wpływie na dziedzictwo: Renowacja peronu dworca kolejowego Wahroonga, renowacja krajobrazu i wymiana drzew .
Usługi ogrodnicze krajobrazu P / L (2009). Plan zarządzania drzewami — stacja kolejowa Wahroonga, Wahroonga, NSW .
Jednostka usług środowiskowych, Rail Infrastructure Corporation (2001). Oświadczenie o wpływie na dziedzictwo: kładka Coonanbarra Road, Wahroonga .
Hill Thalis Architektura i projekty urbanistyczne (1994). Wytyczne projektowe stacji Wahroonga .
Pyłek, Franciszek (1988). Księga przedmieść Sydney .
Zarząd Kolei Państwowych (1999). Badanie Rejestru Zabytków Państwowego Urzędu Kolejowego .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał grupy Wahroonga Railway Station , numer wpisu 01280 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją kolejową Wahroonga w Wikimedia Commons
Szczegóły stacji Wahroonga Transport dla Nowej Południowej Walii