Standard Prue
|
|
| Standard | |
|---|---|
| Prue Standard Paula Bikele'a | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Projektant | Irving Prue |
| Wstęp | 1961 |
| Status | Nie jest już w produkcji |
| Numer zbudowany | Trzy |
| Warianty | Prue Super Standard |
Prue Standard to amerykański górnopłat , jednomiejscowy, V-tailed , FAI Standard Class szybowiec , który został zaprojektowany przez Irvinga Prue.
Projektowanie i rozwój
Standard Prue został zaprojektowany w odpowiedzi na wprowadzenie przez Fédération Aéronautique Internationale przepisów tworzących klasę Standard . Prototyp został ukończony w 1961 roku.
Standard to całkowicie metalowy samolot ze stałym jednokołowym podwoziem . Prototyp pierwotnie miał skrzydła o rozpiętości 15 m (49,2 stopy) i hamulce nurkowe na dolnej powierzchni skrzydła. Skrzydło wykorzystuje płat o przepływie laminarnym NACA 63-618 , dźwigar dwuteowy i ma częściowo zwężający się obrys.
Ukończono tylko trzy przykłady, wszystkie były inne i od tego czasu wszystkie zostały dalej zmodyfikowane. Typ został dodatkowo udoskonalony w nowym projekcie w 1962 roku, Prue Super Standard .
Historia operacyjna
Paul Bikle przeleciał drugim ukończonym standardem na rekordową odległość 557 mil (896 km) w 1963 roku. Ten lot był najdłuższym, jaki kiedykolwiek wykonał szybowiec do tej daty.
Prototyp przeleciał 14 000 mil (22 531 km) w terenie i do 1974 r. Przepracował ponad 850 godzin.
Wszystkie samoloty zostały zarejestrowane jako eksperymentalne konstrukcje amatorskie . Nadal istnieje tylko jeden standard Prue.
Warianty
- Standardowy prototyp
- Prototypowi, zarejestrowanemu pod numerem N9726Z, rozciągnięto później skrzydła do 54 stóp (16,5 m), co dało mu powierzchnię skrzydła 130 stóp kwadratowych (12 m2 ) i współczynnik kształtu 23:1. Ogon w kształcie litery V został również wydłużony. Modyfikacje podniosły również masę własną do 520 funtów (236 kg). Prototyp został przerobiony na Super Standard i został wyrejestrowany.
- Standard #2
- Ten samolot miał dłuższy kadłub i głębszą sekcję kokpitu. Zawierał również górne i dolne hamulce nurkowe. Później rozpostarł skrzydła. Został zarejestrowany jako N9730Z, ale już go nie ma Federalnej Administracji Lotnictwa .
- Standard #3
- Ten samolot został zbudowany przez Boba Gravance'a z Palmdale w Kalifornii . Posiada hamulce nurkowe tylko na spodzie skrzydła, ale zamontowane na zewnątrz. W przeciwnym razie kadłub jest taki sam jak nr 2. Ten samolot miał zbudowany dla niego nowy zestaw dłuższych skrzydeł, z prostym zwężeniem. Samolot poniósł całkowitą stratę po wypadku związanym w El Mirage w Kalifornii . Zarejestrowany jako N2728Z samolot jest jedynym standardem nadal w rejestrze FAA.
Dane techniczne (standard — oryginalna konfiguracja)
Dane z szybowania
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Rozpiętość skrzydeł: 49 stóp 3 cale (15 m)
- Powierzchnia skrzydła: 11,29 m2 (121,5 stopy kwadratowej )
- Współczynnik proporcji: 19,96:1
- Płat : NACA 63-618
- Masa własna: 446 funtów (202 kg)
- Masa brutto: 725 funtów (329 kg)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 35 przy 56 mil na godzinę (90 km / h)
- Szybkość opadania: 129 stóp / min (0,66 m / s) przy 44 mil na godzinę (71 km / h)
- Obciążenie skrzydła: 6,0 funtów/stopę kwadratową (29 kg/ m2 )
Zobacz też
Powiązane listy