Steyr 100
 | |
| Steyr 100, 200 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Steyr-Daimler-Puch AG |
| Nazywane również | Steyr 110 (lekka reklama) |
| Produkcja |
1934–1936 (100): zbudowano 2850 1936–1940 (200): zbudowano 5040 |
| Montaż | Steyr w Austrii |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Mały samochód rodzinny |
| Budowa ciała |
4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2,60 m (102 cale) |
| Długość | 4,37 m (172 cale) |
| Szerokość | 1,61 m (63 cale) |
| Wysokość | 1,55 m (61 cali) |
| Masa własna | 950-1000 kg (2090-2200 funtów) |
Steyr 100 i 200 to seria średniej wielkości samochodów produkowanych przez austriackiego producenta Steyr-Daimler-Puch AG w latach 1934-1940. Czterodrzwiowe, opływowe nadwozie zaprojektowane przez inżyniera Karla Jenschke zostało wyprodukowane w Steyr , w 1933 roku zmontowano prototyp przez Gläser-Karosserie GmbH w Dreźnie , Niemcy.
Projekt
Samochody miały czterocylindrowy silnik rzędowy i czterobiegową manualną skrzynię biegów napędzającą tylne koła na zawieszeniu osi wahliwej na resorach piórowych , układ wprowadzony już przez Steyr w większych samochodach. Niezależne przednie zawieszenie było jednak nowością w firmie. Czterobiegowa skrzynia biegów miała synchronizacje na dwóch najwyższych biegach, podczas gdy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra otrzymał pięć łożysk głównych. Dostępny był czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowy kabriolet i gołe podwozie, a także lekki model komercyjny o nazwie Steyr 110 .
100 mógł osiągnąć maksymalną prędkość około 100 km / h (62 mph). Choć nie miały dużej mocy, mogły z łatwością wspiąć się na austriackie alpejskie przełęcze, co zademonstrował gubernator Salzburga Franz Rehrl, kiedy 22 września 1934 roku wraz z inżynierem Franzem Wallackiem podróżował drogą wysokogórską Grossglockner prowadząc Steyra 100, około rok przed oficjalną otwarcie. W latach 1935-36 austriacki podróżnik Max Reisch przemierzył Dalekie Indie ( Birma , Tajlandia i Laos) ) w Steyr 100 i kontynuował podróż przez Stany Zjednoczone .
Po zbudowaniu 2850 pojazdów, projekt przeszedł ulepszenia w 1936 roku, tworząc mocniejszy Steyr 200 . Zbudowano również dodatkowe 150 egzemplarzy lekkiego komercyjnego Steyr 110. Nowością techniczną w modelu 200 był rozrusznik , który pełnił również funkcję alternatora . Model 200 otrzymał również zaktualizowane nadwozie z nieco większą (nadal podzieloną) tylną szybą. Pod koniec 1937 r. Osłona chłodnicy została przeprojektowana, aby pasowała do większego modelu 220, tracąc środkowy pasek, ale zyskując napis „200” i raczej wypukły niż wklęsły. Do 1940 roku wyprodukowano 5040 takich pojazdów.