Strzelanina Budweisera 2012

Strzelanina Budweisera 2012
Szczegóły wyścigu
Wyścig 1 z 2 pokazowych wyścigów w 2012 NASCAR Sprint Cup Series
Budweiser Shootout at Daytona.jpg
Data 18 lutego 2012 ( 2012-02-18 )
Lokalizacja Daytona International Speedway , Daytona Beach, Floryda
Kurs 2,5 mil (4 km)
Dystans 82 okrążenia, 205 mil (329,915 km)
Pogoda Temperatury do 78,1 ° F (25,6 ° C); prędkość wiatru do 7 mil na godzinę (11 km / h)
Średnia prędkość 124,096 mil na godzinę (199,713 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca Wyścigi Michaela Waltripa
Czas Nie dotyczy
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca Grega Biffla Roush Fenway Racing
Okrążenia 17
Zwycięzca
nr 18 Kyle'a Buscha Wyścigi Joe Gibbsa
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć Lis
Spikerzy Mike Joy , Larry McReynolds , Darrell Waltrip
Oceny Nielsena
  • 4,2/8 (finał)
  • 3,9/7 (Nocleg)
  • (7,467 mln)

Budweiser Shootout 2012 był pierwszym pokazowym wyścigiem samochodów seryjnych serii NASCAR Sprint Cup 2012 . 34. doroczny wyścig Budweiser Shootout odbył się 18 lutego 2012 r. na torze Daytona International Speedway w Daytona Beach na Florydzie przed 82-tysięczną publicznością. Kyle Busch z zespołu Joe Gibbs Racing wygrał wyścig na 82 okrążeniach. Było to pierwsze zwycięstwo Buscha w tej imprezie; Kierowca Stewart-Haas Racing, Tony Stewart, zajął drugie miejsce, a kierowca wyścigowy Richard Petty Motorsports, Marcos Ambrose, zajął trzecie miejsce.

Kierowca zajmujący pole position , Martin Truex Jr., został natychmiast wyprzedzony przez Jeffa Gordona przed pierwszym zakrętem, a Dale Earnhardt Jr. prowadził pod koniec pierwszego okrążenia. Na dziewiątym okrążeniu wypadek z udziałem wielu samochodów spowodował wyświetlenie pierwszej flagi ostrzegawczej . Szesnaście okrążeń później wydano drugie ostrzeżenie, na Jamie McMurray . Podczas okresu ostrzegawczego wszystkie zespoły robiły pit stopy . Na okrążeniu 62 Gordon odzyskał prowadzenie, utrzymując je do wypadku (ostateczne ostrzeżenie przed wyścigiem). Stewart prowadził po ostatnim restarcie, utrzymując go do ostatniego okrążenia, kiedy Busch wyprzedził go, aby wygrać. Podczas wyścigu wydano pięć ostrzeżeń, podczas których trzynastu różnych kierowców zmieniło dwadzieścia sześć pozycji na prowadzeniu i przyciągnęło 7,46 miliona telewidzów.

Tło

Layout of Daytona International Speedway
Daytona International Speedway , gdzie odbył się wyścig

Budweiser Shootout 2012 był pierwszym z dwóch pokazowych wyścigów samochodów seryjnych NASCAR Sprint Cup Series 2012 i 34. doroczną edycją imprezy. Odbyła się 18 lutego 2012 r. w Daytona Beach na Florydzie na torze Daytona International Speedway , na którym odbywają się wyścigi NASCAR . Jego standardowy tor to superspeedway z czterema zakrętami i długością 2,5 mili (4,0 km). Zakręty Daytony są pochylone pod kątem 31 stopni , a odcinek przedni (miejsce, w którym znajduje się linia mety) jest pochylony pod kątem 18 stopni.

Budweiser Shootout został stworzony przez menedżera marki Busch Beer , Monty'ego Robertsa, jako Busch Clash w 1979 roku. Wyścig, którego celem jest promocja Busch Beer, zaprasza do rywalizacji najszybszych kierowców NASCAR z poprzedniego sezonu. Wyścig jest uważany za „rozgrzewkę” przed Daytona 500 . Został przemianowany na Bud Shootout w 1998 roku. Nazwa została zmieniona na Budweiser Shootout w 2001 roku , Sprint Unlimited w 2013 roku i Advance Auto Parts Clash w 2017 roku .

W wyścigu mogło wziąć udział trzydziestu trzech kierowców, w tym 25 najlepszych w klasyfikacji mistrzostw z 2011 roku i poprzedni zwycięzcy w Daytona (w tym Daytona 500 i Coke Zero 400 ). Kurt Busch był obrońcą tytułu. Wyścig miał trwać 75 okrążeń, z dwoma segmentami po 25 i 50 okrążeń oddzielonymi dziesięciominutowym pit stopem. Podczas postoju zespoły mogły zmieniać opony, dolewać paliwa i dokonywać normalnych regulacji podwozia, ale nie mogły wymieniać sprężyn, amortyzatorów ani tylnych części. Prace można było wykonywać w garażu lub na pit-road. W wyścigu liczono okrążenia ostrzegawcze i oznaczone zieloną flagą .

Po zdominowaniu wyścigów w stylu draftu dwóch samochodów (zwanych również wyścigami tandemowymi) odbywających się na torach z ogranicznikami w 2011 roku, NASCAR zmniejszył rozmiar chłodnic z pięciu do dwóch litrów, a wloty powietrza przesunięto w kierunku deski rozdzielczej samochodu . Rozmiar płyty ograniczającej został zmniejszony o 1 / 64 cala (0,4 mm), a samochody musiały jeździć z bardziej miękkimi sprężynami i mniejszym tylnym spojlerem. Zmiany te miały na celu zmniejszenie skuteczności projektowania w stylu dwóch samochodów i uczynienie samochodów trudniejszymi do skrętu. Dyrektor Sprint Cup Series, John Darby , stwierdził, że NASCAR chciał dać zespołom więcej opcji w zakresie draftingu i miał nadzieję, że różnica w szybkości między draftingiem tandemowym a wyścigami w stylu pack zostanie zmniejszona.

Praktyka i kwalifikacje

Martin Truex Jr. before a race in 2007
Martin Truex Jr. (na zdjęciu w 2007 roku) zdobył pole position dla Michaela Waltripa Racing .

W piątkowe popołudnie odbyły się dwa treningi. Pierwsza sesja trwała 45 minut; druga, zaplanowana na 60 minut, została skrócona do dziesięciu z powodu deszczu. Matt Kenseth uzyskał najlepszy czas (44,607 sekundy, o pięć tysięcznych sekundy szybszy od Jeffa Burtona ) w pierwszej sesji (gdzie kierowcy wypróbowywali drafting w paczce i w tandemie). David Ragan był trzeci, wyprzedzając Jamiego McMurraya , Ryana Newmana i Denny'ego Hamlina . Brad Keselowski był siódmy, o sekundę mniej niż Kenseth. Tony Stewart i Kurt Busch zderzyli się pod koniec sesji, rozpoczynając reakcję łańcuchową wypadku z udziałem samochodów prowadzonych przez AJ Allmendingera , Keselowskiego i Kyle'a Buscha; Keselowski, Allmendinger oraz Kyle i Kurt Busch musieli korzystać ze swoich zapasowych samochodów. Stewart został zabrany do centrum opieki na torze, gdzie był leczony z powodu drobnych obrażeń, a później zwolniony. McMurray był najszybszy w drugiej sesji treningowej (w której wzięło udział dwunastu kierowców) z okrążeniem 45,524 sekundy. Juan Pablo Montoya był drugi, wyprzedzając Grega Biffle'a i Kasey Kahne . Marcos Ambrose był piąty najszybszy, a Hamlin, Michael Waltrip , Joey Logano , Kenseth i Carl Edwards zamknęli pierwszą dziesiątkę.

25 kierowców losowało swoje pozycje startowe, co jest cechą charakterystyczną tego wydarzenia. Martin Truex Jr. wylosował pole position , a Kyle Busch , Keselowski, McMurray i Ragan uzupełnili pierwsze pięć pozycji. Kurt Busch zremisował na szóstym miejscu, a Biffle na siódmym, wyprzedzając Dale'a Earnhardta Jr. i Allmendingera na ósmym i dziewiątym miejscu. Logano, Edwards, Burton, Newman i Jeff Gordon zremisowali kolejne pięć pozycji. Za Stewartem, który zremisował piętnasty, uplasowali się Hamlin, Clint Bowyer , Jimmie Johnson , Kahne i Waltrip, zajmując pierwsze 20 miejsc. Ambrose, Kevin Harvick , Kenseth, Paul Menard i Montoya zremisowali ostatnie pięć pozycji w wyścigu. Kiedy losowanie zostało ukończone, Truex skomentował: „Nie brałem udziału w tym wyścigu od kilku lat. Absolutnie nienawidziłem być tutaj (te lata) i oglądać ten wyścig, więc fajnie jest po prostu wziąć w nim udział i zdobyć Polak jest wisienką na torcie”.

Wyniki kwalifikacji

Ostateczne wyniki kwalifikacji
Poz NIE. Kierowca Zespół Producent Siatka
1 56 Marcin Truex Jr. Wyścigi Michaela Waltripa Toyota 1
2 18 Kyle'a Buscha Wyścigi Joe Gibbsa Toyota 22 1
3 2 Brada Keselowskiego Penske Racing Unik 23 1
4 1 Jamiego McMurraya Wyścigi Earnhardta Ganassiego Chevroleta 2
5 34 Dawid Ragan Sporty motorowe w pierwszym rzędzie Bród 3
6 51 Kurta Buscha Wyścigi Feniksa Chevroleta 24 1
7 16 Grega Biffla Roush Fenway Racing Bród 5
8 88 Dale Earnhardt Jr. Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 4
9 22 AJ Allmendingera Penske Racing Unik 25 1
10 20 Joey'a Logano Wyścigi Joe Gibbsa Toyota 6
11 99 Carla Edwardsa Roush Fenway Racing Bród 7
12 31 Jeffa Burtona Wyścigi Richarda Childressa Chevroleta 8
13 39 Ryana Newmana Wyścigi Stewart-Haas Chevroleta 9
14 24 Jeffa Gordona Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 10
15 14 Tony'ego Stewarta Wyścigi Stewart-Haas Chevroleta 11
16 11 Denny'ego Hamlina Wyścigi Joe Gibbsa Toyota 12
17 15 Clinta Bowyera Wyścigi Michaela Waltripa Toyota 13
18 48 Jimmiego Johnsona Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 14
19 5 Kasy Kahne Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 15
20 55 Michaela Waltripa Wyścigi Michaela Waltripa Toyota 16
21 9 Marcos Ambroży Richard Petty Motorsports Bród 17
22 29 Kevina Harvicka Wyścigi Richarda Childressa Chevroleta 18
23 17 Matta Kensetha Roush Fenway Racing Bród 19
24 27 Paweł Menard Wyścigi Richarda Childressa Chevroleta 20
25 42 Juan Pablo Montoya Wyścigi Earnhardta Ganassiego Chevroleta 21
Źródło:
1 Przeniesiono na koniec siatki do zmiany samochodów

Wyścig

Wyścig rozpoczął się o 20:10 czasu wschodnioamerykańskiego i był transmitowany na żywo w telewizji w Stanach Zjednoczonych przez Fox i przez TSN2 w Kanadzie. Komentarz wygłosił Mike Joy , a analizę przeprowadzili emerytowany kierowca Darrell Waltrip i były szef załogi Larry McReynolds . Tim McNeil z First Methodist Church rozpoczął ceremonie poprzedzające wyścig inwokacją . Zespół muzyki country Little Big Town wykonał hymn narodowy , a podoficer pierwszej klasy William Kimberl, podoficer pierwszej klasy Andres Reyes i bosman drugiej klasy Aaron Schwartz z Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych nakazali kierowcom uruchomienie silników. Podczas okrążeń tempa Keselowski, Allmendinger oraz Kyle i Kurt Buschowie musieli przesunąć się na koniec stawki, ponieważ przesiedli się do samochodów rezerwowych.

McMurray przyspieszył szybciej niż Truex poza linią (prowadząc go na pierwszym zakręcie), ale pod koniec pierwszego okrążenia Earnhardt miał prowadzenie. Trzy okrążenia później McMurray odzyskał prowadzenie; jedno okrążenie później Logano go wyprzedził. Na szóstym okrążeniu Truex na krótko odzyskał prowadzenie, zanim Harvick go wyprzedził. Trzy okrążenia później zderzenie wielu samochodów między pierwszym a drugim zakrętem, z udziałem Waltripa, Menarda, Kahne, Burtona, Ragana, Kensetha i Montoyi, wywołało pierwszą ostrożność wyścigu i samochodu wyścigowego . Wyścig wznowiono na szesnastym okrążeniu, a Earnhardt prowadził Harvicka i Truexa. Harvick objął prowadzenie na tym samym okrążeniu z pomocą McMurraya. Na siedemnastym okrążeniu McMurray od razu wyprzedził Harvicka z tyłu, aby wyjść na prowadzenie. Jedno okrążenie później Truex objął prowadzenie, zanim został na krótko wyprzedzony przez Kurta Buscha, ale Truex odzyskał pierwszą pozycję przed końcem okrążenia. Na 21. okrążeniu McMurray wrócił na drugie miejsce; dwa okrążenia później McMurray wyprzedził Truexa i odzyskał prowadzenie, a Edwards zajął drugie miejsce.

Kyle Busch at Texas Motor Speedway in 2010
Kyle Busch (na zdjęciu w 2010 roku) wygrał wyścig po wyprzedzeniu Tony'ego Stewarta na ostatnim okrążeniu.

Na 25 okrążeniu Gordon wyprzedził Edwardsa między trzecim a czwartym zakrętem, aby awansować na drugie miejsce, a wkrótce potem wydano drugie ostrzeżenie. Po ostrzeżeniu wszystkie zespoły zrobiły dziesięciominutowy pit stop przed wznowieniem gry. McMurray prowadził Gordona, Edwardsa, Johnsona i Biffle'a na pierwszym okrążeniu startu, zanim Gordon objął prowadzenie; jedno okrążenie później Edwards wyprzedził Kyle'a Buscha i zajął drugie miejsce. Na 28 okrążeniu Biffle, wspomagany przez kolegę z drużyny Edwardsa, wyprzedził Gordona i objął prowadzenie. Bowyer doświadczył nadsterowności na okrążeniu 29, ale odzyskał kontrolę nad swoim samochodem. Trzy okrążenia później Bowyer obrócił się bokiem w trawę bramkową w pierwszej turze po tym, jak został uderzony przez kolegę z drużyny Truexa opuszczającego tri-owal; wydano trzecie ostrzeżenie, podczas którego większość liderów, w tym Biffle, zatrzymywała się w pit stopach po paliwo i opony. Biffle poprowadził boisko z powrotem do prędkości po wznowieniu na 37. Montoya otrzymał pomoc w redagowaniu od McMurraya, aby wyjść na prowadzenie na tym samym okrążeniu. McMurray odzyskał prowadzenie na 38. okrążeniu; Earnhardt próbował wyprzedzić McMurraya, wchodząc w trzeci zakręt dwa okrążenia później, ale McMurray utrzymał pozycję. Truex wyprzedził McMurraya na 44 okrążeniu, z pomocą Earnhardta. Na 47. okrążeniu Harvick objął prowadzenie; Kyle Busch zderzył się ze ścianą , uciekając z niewielkim uszkodzeniem przodu swojego samochodu. Minął McMurraya, aby na krótko odzyskać prowadzenie okrążenie później, a Gordon objął pierwsze miejsce na początku okrążenia 50. Dwa okrążenia później McMurray, wspomagany przez kolegę z drużyny Harvicka, odzyskał prowadzenie.

Czwarte ostrzeżenie zostało wydane na okrążeniu 55, kiedy Ambrose nawiązał kontakt z lewą tylną częścią samochodu Logano, powodując kolizję wielu samochodów z udziałem Earnhardta, Harvicka, Kensetha i Truexa. Podczas ostrzeżenia większość liderów zatrzymywała się w boksach. Podczas okrążenia 55 Harvick i Logano pojechali do swoich garaży, wycofując się z wyścigu. Biffle prowadził na 62. okrążeniu, zanim Gordon odzyskał prowadzenie, a Johnson zajął drugie miejsce. Dziesięć okrążeń później Kyle Busch objął prowadzenie, dopóki Stewart nie wyprzedził go dwa okrążenia później. Na 74. okrążeniu Kyle Busch stracił kontrolę nad swoim samochodem w czwartym zakręcie w wyniku kontaktu z lewym tylnym z Gordonem, który uderzył w ścianę; jego samochód przewrócił się na dach po zjechaniu 800 m (2600 stóp) po lewej stronie, co spowodowało piątą i ostatnią ostrożność. Kurt Busch, Johnson, Allmendinger, Edwards i McMurray zostali złapani we wraku. Wyścig wznowiono na 81 okrążeniu, do zielono-białego mety w szachownicę (wydłużając wyścig do 82 okrążeń), a Stewart prowadził Ambrose, Bowyer i Keselowski, dopóki Ambrose (z pomocą Keselowskiego) go nie wyprzedził. Na ostatnim okrążeniu Stewart odzyskał prowadzenie (z pomocą Kyle'a Buscha), zanim Busch wyprzedził go na zewnątrz na ostatnich 100 jardach (91 m) w tri-owalu, aby wygrać wyścig. Margines zwycięstwa wyniósł 0,013 sekundy i był najbliższy w historii imprezy. Ambrose zajął trzecie miejsce, Keselowski czwarty, a Hamlin piąty. Biffle, Newman, Bowyer, Edwards i Montoya uzupełnili pierwszą dziesiątkę w wyścigu.

Komentarze po wyścigu

Kyle Busch pojawił się na Victory Lane , aby świętować swoje pierwsze zwycięstwo w Budweiser Shootout w swojej szóstej próbie; zwycięstwo przyniosło mu 198 550 $. Powiedział: „Nie wiem, ile razy obróciłem się i nie wykręciłem. Niesamowity wyścig. Fajnie było jeździć, kiedy się nie zawracałem” oraz „Dźgaj i kieruj, dźgaj i kieruj , To jest to, co robisz. I trochę hamulców. Są też zaangażowane hamulce. Myślałem, że wszystko jasne… i próbowałem zejść powoli, a Jimmie musiał tam być trochę, obrócił mnie na bok i wciągnął fartuch — śmiertelnie przestraszył wszystkich, łącznie ze mną”. Stewart, który zajął drugie miejsce, powiedział: „Właściwie znowu dobrze się bawiłem ścigając się w Daytona, czego nie miałem od jakiegoś czasu. Nie wiem, jaki jest konsensus wszystkich innych, ale dziś wieczorem miałem więcej zabawy jako kierowca niż to, co mieliśmy w przeszłości”. Ambrose, który zajął trzecie miejsce w wyścigu, wyjaśnił: „To zdecydowanie o wiele więcej zabawy, więcej rozrywki dla fanów i większa kontrola dla kierowców”.

Według Ragana, który brał udział w największym wypadku wyścigu, „Wszyscy byli naprawdę szaleni, a ja właśnie wjechałem na tył Menarda. Masz dobry bieg i trochę naciskasz, i myślę, że on naciskał kogokolwiek był przed nim. A kiedy masz mięso między kanapką, zwykle jesteś rozbity. Harvick obwinił o wypadek kierowców, którzy mieli niewielkie doświadczenie w wyścigach grupowych: „Największym problemem jest to, że wyścigi tandemowe były tak łatwe dla tych facetów, że niektórzy z nich nie ścigali się w wyścigach grupowych. To zajmie dużo czasu. więcej cierpliwości od wielu facetów, którzy nie robili tego wcześniej”. Niemniej jednak Menard uważał, że styl wyścigów w stadzie byłby dobrym połączeniem dla Daytona 500 i uważał, że będzie „chaotyczny” i „ekscytujący”. Cztery dni po wyścigu NASCAR ogłosił, że wartości redukcji ciśnienia w silniku zostaną zwiększone z 25 psi (1,7 bara) do 28 psi (1,9 bara) po tym, jak niektórzy kierowcy skarżyli się na problemy z przegrzewaniem się podczas jazdy w paczkach. Wyścig miał widownię telewizyjną 7,46 miliona widzów.

Wyniki wyścigu

Wyniki wyścigu finałowego
Poz Siatka NIE. Kierowca Zespół Producent Okrążenia
1 2 18 Kyle'a Buscha Wyścigi Joe Gibbsa Toyota 82
2 15 14 Tony'ego Stewarta Wyścigi Stewart-Haas Chevroleta 82
3 21 9 Marcos Ambroży Richard Petty Motorsports Bród 82
4 3 2 Brada Keselowskiego Penske Racing Unik 82
5 16 11 Denny'ego Hamlina Wyścigi Joe Gibbsa Toyota 82
6 7 16 Grega Biffla Roush Fenway Racing Bród 82
7 13 39 Ryana Newmana Wyścigi Stewart-Haas Chevroleta 82
8 17 15 Clinta Bowyera Wyścigi Michaela Waltripa Toyota 82
9 11 99 Carla Edwardsa Roush Fenway Racing Bród 82
10 25 42 Juan Pablo Montoya Wyścigi Earnhardta Ganassiego Chevroleta 82
11 12 31 Jeffa Burtona Wyścigi Richarda Childressa Chevroleta 81
12 9 22 AJ Allmendingera Penske Racing Unik 80
13 19 5 Kasy Kahne Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 79
14 18 48 Jimmiego Johnsona Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 74
15 14 24 Jeffa Gordona Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 73
16 4 1 Jamiego McMurraya Wyścigi Earnhardta Ganassiego Chevroleta 73
17 6 51 Kurta Buscha Wyścigi Feniksa Chevroleta 73
18 10 20 Joey'a Logano Wyścigi Joe Gibbsa Toyota 54
19 1 56 Marcin Truex Jr. Wyścigi Michaela Waltripa Toyota 54
20 8 88 Dale Earnhardt Jr. Sporty motorowe Hendricka Chevroleta 54
21 23 17 Matta Kensetha Roush Fenway Racing Bród 54
22 22 29 Kevina Harvicka Wyścigi Richarda Childressa Chevroleta 54
23 24 27 Paweł Menard Wyścigi Richarda Childressa Chevroleta 8
24 5 34 Dawid Ragan Sporty motorowe w pierwszym rzędzie Bród 8
25 20 55 Michaela Waltripa Wyścigi Michaela Waltripa Toyota 8
Źródło: