Szybki transport autobusowy Durham – Scarborough

Przegląd
szybkiego transportu autobusowego Durham – Scarborough
Widownia	Toronto ( Scarborough ), Pickering , Ajax , Whitby , Oshawa
Rodzaj tranzytu	Szybki transport autobusowy
Techniczny
Długość systemu	36 km (22 mil)

Szybki transport autobusowy Durham – Scarborough (DSBRT) to przyszły korytarz szybkiego transportu autobusowego zaproponowany przez Metrolinx dla wschodniej części obszaru Greater Toronto Area w południowym Ontario w Kanadzie. 36-kilometrowy (22 mil) korytarz autobusowy będzie przebiegał od centrum Oshawy do centrum miasta Scarborough w Toronto , głównie wzdłuż autostrady Durham Region Highway 2 (dawniej Ontario Highway 2 ) w regionie Durham i Ellesmere Road w dzielnicy Scarborough w Toronto . Tam, gdzie jest to możliwe, będą wykorzystywane wydzielone pasy dla autobusów. Autobusy Toronto Transit Commission , Durham Region Transit i GO Transit będą korzystać z linii autobusowej. Metrolinx wskazał, że BRT można w przyszłości łatwo przekształcić w LRT, jeśli zajdzie taka potrzeba.

BRT będzie miał 36 kilometrów (22 mil) długości i 49 przystanków, a jego koszt szacuje się na 585 milionów dolarów. BRT działałby głównie na pasach oddzielonych od krawężników na środku drogi. Metrolinx spodziewa się, że budowa segmentów w regionie Durham rozpocznie się w 2022 roku i szacuje, że BRT będzie przewozić 38 000 pasażerów dziennie do 2041 roku.

Trasa

Z centrum miasta Scarborough korytarz BRT Durham – Scarborough biegłby na wschód wzdłuż Ellesmere Road do Kingston Road (autostrada 2). DSBRT biegnie dalej na wschód wzdłuż Kingston Road, przecinając rzekę Rouge do regionu Durham, przechodząc przez gminy Pickering , Ajax i Whitby i kończąc w centrum Oshawa.

Scarborough

Zachodnim końcem DSBRT będzie przyszły terminal autobusowy Scarborough Centre sąsiadujący z przyszłą stacją Scarborough Centre, która będzie zlokalizowana na planowanym przedłużeniu linii 2 Bloor – Danforth w Toronto. Nowy terminal autobusowy, stacja metra i rozbudowa metra są na etapie planowania i mają zostać otwarte w 2030 r. Istniejący terminal autobusowy Scarborough Centre sąsiaduje z centrum miasta Scarborough, ale oczekuje się, że zostanie zamknięty w 2022 r. w ramach przygotowań do likwidacja linii 3 Scarborough w 2023 r.

Od lipca 2021 r. Plan korytarza obejmowałby wydzielone pasy dla autobusów wzdłuż Ellesmere Road między McCowan Road i Kingston Road. Między szlakiem wojskowym a Kingston Road wymagałoby to poszerzenia Ellesmere Road i ewentualnego usunięcia drzew wzdłuż tej ulicy mieszkalnej. W związku z tym Stowarzyszenie Społeczności Highland Creek sprzeciwiło się propozycji w tej dziedzinie. Lokalni mieszkańcy woleli albo objazd BRT przez Sheppard Avenue i Morningside Avenue, albo korzystali z ruchu mieszanego na spornym odcinku.

Głównymi źródłami jeźdźców w Scarborough byłby University of Toronto Scarborough i kampus Morningside Centennial College . Od listopada 2021 r. Sekcja BRT w Scarborough nie jest jeszcze finansowana.

Pickeringa

  7,5-kilometrowy (4,7 mil) odcinek wzdłuż Kingston Road w Pickering miałby zarezerwowane środkowe pasy dla autobusów, 20 przystanków autobusowych z wiatami i ścieżkami rowerowymi. W sierpniu 2021 r. Rządy Kanady, Ontario i regionu Durham osiągnęły porozumienie w sprawie finansowania budowy tej części DSBRT w Pickering. Szacunkowy koszt wyniósł 114,4 miliona dolarów.

Ajaks

Ajax ma punkt szczypania wzdłuż Kingston Road, między Elizabeth Street i Rotherglen Road w swojej dzielnicy Pickering Village. Ulica ma cztery pasy szerokości, a zabudowa znajduje się blisko granicy działki. W tym krytycznym momencie Metrolinx woli przekształcić pasy przy krawężnikach w dedykowane pasy dla autobusów z wiatami przystanków autobusowych wzdłuż chodnika. Poza punktem krytycznym Metrolinx proponuje sześciopasmową drogę, w tym dwa środkowo-środkowe pasy przeznaczone dla autobusów.

W 2021 roku region Durham wraz z rządami prowincji i federalnymi przeznaczył 58,7 miliona dolarów na budowę odcinków BRT w Ajax, Whitby i Oshawa.

Whitby

Dundas Street (autostrada 2 za wschodnim końcem Kingston Road) w centrum Whitby, między Frances Street i Garden Street, to czteropasmowa ulica, z której dwa pasy służą do parkowania na ulicy. Chodniki są wąskie, a zabudowa znajduje się blisko granicy działki. Pierwotnie Metrolinx wolał przekształcić oba pasy przy krawężnikach z parkingowych na dedykowane pasy BRT.

Od maja 2021 r. Zmieniony plan w centrum Whitby wymagał projektu trzech pasów ruchu wzdłuż Dundas Street między Perry Street i Byron Street. Projekt obejmował trzy pasy ruchu: jeden pas w kierunku wschodnim dla samochodów, jeden dedykowany pas w kierunku wschodnim dla autobusów i jeden wspólny pas w kierunku zachodnim dla samochodów i autobusów. Przydałoby się też miejsce na parking na ulicy po jednej stronie ulicy. W przeciwnym razie, poza centrum miasta, Dundas Street zostałaby poszerzona, aby zapewnić oddzielne pasy dla autobusów między Lakeridge Road i Thornton Road (Oshawa).

Oshawa

W Oshawie plan DSBRT (stan na maj 2021 r.) obejmowałby sześć przystanków biegnących wzdłuż King Street (autostrada 2 w kierunku wschodnim) i Bond Street (autostrada 2 w kierunku zachodnim), od Simcoe Street w centrum Oshawy, na zachód do granic miasta z Whitby. King Street i Bond Street to ulice jednokierunkowe, z których każda ma po trzy pasy. Na obu ulicach jeden pas ruchu zostałby przekształcony w zarezerwowany pas dla autobusów przy krawężniku między Waverly Street i Simcoe Street. Na zachód od Waverly Street King Street zostałaby poszerzona, aby pomieścić dwa środkowe pasy tranzytowe tylko dla autobusów bez zmniejszania liczby pasów dla ruchu ogólnego. Wzdłuż odcinka środkowo-środkowego przystanki tranzytowe byłyby zlokalizowane na sygnalizowanych skrzyżowaniach i miałyby podniesione i zabezpieczone barierami perony.

Trent University Durham GTA byłby źródłem jazdy dla DSBRT.

Historia

  15 czerwca 2007 r. Premier Ontario Dalton McGuinty ogłosił plan tranzytowy o wartości 16 miliardów dolarów o nazwie MoveOntario 2020 . Jednym z elementów planu była szybkiego transportu autobusowego na autostradzie 2 między Pickering i Oshawa.

Około 2010 roku region Durham rozważał tranzyt lekką koleją w celu zastąpienia autostrady 2 BRT na całej długości na wschód do Courtice Road w Clarington i na zachód do Scarborough w Toronto. Uzupełnieniem byłyby dwie kolejne linie LRT: na Simcoe Street w Oshawie (od Bloor do autostrady 407) i na Taunton Road (od Simcoe Street w Oshawie do Whites Road w Pickering). Zostałoby to wzmocnione przez dalsze BRT na Whites Road i Brock Road w Pickering; Harwood Avenue i Salem Road w Ajaksie; Brock Street i Baldwin Street w Whitby; Autostrada 7 od zachodniej granicy Pickering do Simcoe Street w Oshawie; i Taunton Road na zachód od Whites Road do Toronto na Steeles Avenue. Do 2015 roku region Durham zainstalował zarezerwowane pasy dla autobusów i rowerów na Kingston Road (Highway 2) między Harwood Avenue i Salem Road w Ajax. Te pasy przy krawężnikach były wytyczone malowanymi znakami na powierzchni drogi i rombowymi znakami nad pasami.

W 2021 roku Metrolinx zaproponował BRT Durham – Scarborough wzdłuż autostrady 2. Jednak Metrolinx wskazał, że BRT można w przyszłości łatwo przekształcić w LRT, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Zobacz też

• Szybki transport autobusowy Dundas Street

Linki zewnętrzne

• Durham-Scarborough Bus Rapid Transit , strona projektu Metrolinx