Tęgi nietoperz
|
|
| Batwing | |
|---|---|
| Pierwszy Batwing w Dayton, Ohio's McCook Aviation Field około 1918 roku | |
| Rola | Eksperymentalny |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Laboratoria inżynierskie Stout |
| Projektant | Stout Williama Bushnella |
| Pierwszy lot | 13 stycznia 1919 |
| Wstęp | 1918 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Batwing „Wampir” |
Stout Batwing był eksperymentalnym samolotem latającym o niskim współczynniku kształtu , opracowanym przez Williama Bushnella Stouta . Samolot wykorzystywał z forniru drewnianego i był wczesnym przykładem projektu skrzydła wspornikowego. Wewnętrznie usztywnione skrzydło było również jednym z pierwszych amerykańskich samolotów zaprojektowanych bez rozpórek powodujących opór.
Rozwój
Podczas I wojny światowej William Bushnell Stout był zatrudniony przez Packarda w 1917 roku, kiedy został mianowany doradcą technicznym zarządu produkcji wojny, który z kolei dał Stoutowi kontrakt na opracowanie samolotu . Firma Stout, finansowana przez Motor Products Corporation, opracowała samolot „Batwing”, mając nadzieję sprzedać go Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych . Stout po raz pierwszy eksperymentował z całkowicie drewnianym szybowcem „Batwing Glider”, testowanym na lotnisku Forda w 1926 roku. Projekt Stouta otrzymał przydomek „Żółw Bushnella” (nawiązanie do niepowiązanego kształtu żółwia amerykańskiego Davida Bushnella ) .
Projekt
Batwing został zaprojektowany ze wspornikowym skrzydłem o niezwykle szerokiej cięciwie i grubym przekroju, z poziomymi stabilizatorami ustawionymi bardzo blisko tylnej części samolotu.
Skrzydła były pokryte trójwarstwową okleiną drewnianą o grubości zaledwie 1/20 cala. Wewnętrzne usztywnienie składało się z setek świerkowych rozpórek. Dziewięć drzewców przetestowanych pod obciążeniem 1 tony każdy. Prawdopodobnie napotykając Junkersa F.13 , Bill Stout porzucił drewnianą konstrukcję na rzecz metalowej tektury falistej pokrywającej metalową ramę.
Aby zmniejszyć opór, samolot wykorzystywał skrzydło wspornikowe bez drutów podtrzymujących ani rozpórek. Wymagało to „grubego” skrzydła, aby zbudować dźwigar wystarczająco głęboki, aby utrzymać samolot. Aby zachować cienkie sekcje płata, powszechnie używane w tamtym czasie, cięciwa również musiała być dłuższa, ponieważ skrzydło stało się grubsze. W przypadku Batwinga cięciwa obejmowała prawie całą długość samolotu. Ponieważ dźwigar nie musiał być tak gruby w kierunku końcówek, aby utrzymać ładunek, cięciwa zmniejszała się dalej wzdłuż skrzydła, tworząc owalne skrzydło. Choć był idealny, spowodował poważne wyzwania inżynieryjne. Dalsze zmniejszenie oporu aerodynamicznego wynikało z osadzenia silnika chłodzonego wodą w skrzydle z wysuwanymi chłodnicami.
Pilot siedział w otwartym kokpicie umieszczonym w górnej części samolotu. Widoczność w dół była ograniczona przez skrzydło. Batwing był pierwszym przykładem skrzydła wspornikowego zaprojektowanego i zbudowanego w Stanach Zjednoczonych.
Historia operacyjna
Makieta jego pierwszego samolotu z grubymi skrzydłami została zbudowana w zakładzie obróbki drewna Widmana w Detroit w stanie Michigan . Silnik o mocy 150 KM został zakupiony od Charlesa W. Nasha, który był zainteresowany projektem. Pierwszy lot odbył się w Dayton w stanie Ohio 13 stycznia 1919 r. Pękł wał pompy na silniku, ale samolot i tak odbył lot. Chociaż lot był udany, pilot testowy Jimmie Johnson skomentował, że samolot był zbyt niebezpieczny, aby latać z powodu słabej widoczności. Stout nazwał później widoczność „obrzydliwą”. Samolot testowy został umieszczony w magazynie. Wkrótce potem Stout złożył brytyjski patent nr 149 708: samolot Batwing z podciętymi rogami zamiast owalnego projektu prototypu. Zaktualizowany samolot nigdy nie został wyprodukowany. Stout skupił się na bardziej konwencjonalnych samolotach z zaawansowaną całkowicie metalową konstrukcją, ale utrzymywał, że samolot przyszłości będzie wyglądał jak Batwing.
Warianty
Stout sporządził plany powiększonej wersji Batwinga o rozpiętości skrzydeł 100 stóp. Większy samolot mógł rozwiązać problemy z widocznością, ale nie wyszedł poza fazę planowania. Całkowicie metalowy „Batwing 11” został opublikowany jako zdolny do 200 mil na godzinę z czterdziestostopową rozpiętością skrzydeł i magnezową konstrukcją.
Stout użył również terminu „batwing” w nazwie przyszłego samolotu, który wykorzystywał skrzydła wspornikowe.
Dane techniczne (skrzydło nietoperza)
Dane z SAE grudzień 1922
Charakterystyka ogólna
- Rozpiętość skrzydeł: 20 stóp (6,1 m)
- Powierzchnia skrzydła: 480 stóp kwadratowych (45 m 2 )
- Masa własna: 1542 funtów (699 kg)
- Silnik: 1 × Hispano-Suiza 8 V-8 chłodzony wodą silnik tłokowy, 150 KM (110 kW)
Wydajność
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Linki zewnętrzne
Media związane z samolotami Stout w Wikimedia Commons