TAGI 7
| TAGI 7 |
|
|---|---|
|
|
| Ilość | 1 |
| Producent | Krauss-Maffei |
| Wprowadzony serwis | 1936 |
| Układ kół ( Whyte ) | 2-8-2T |
| Układ osi ( UIC ) | 1'D1' h2t |
| Średni nacisk na oś |
11,7 MPa 114,7 kN |
| Długość ponad buforami | 11600 mm |
| Ø Koła napędowe | 1100 mm |
| Ø Wiodące koła | 850 mm |
| Ø Koła wleczone | 850 mm |
| Prędkość maksymalna | 70 kilometrów na godzinę |
| Nadciśnienie kotła | 137,3 kN/ cm2 |
| Skok tłoka | 508 mm |
| Otwór cylindra | 460 mm |
| Powierzchnia rusztu | 1,69m2 _ |
| Obszar ogrzewania wyparnego | 66,11m2 _ |
| Obszar przegrzewacza | 32,60m2 _ |
| Moc | 470 psi |
| Masa klejąca | 453,1 kN |
| Waga serwisowa | 596,2 kN |
| Hamulce | Hamulce pneumatyczne |
TAG 7 to przegrzana lokomotywa parowa , która została opracowana i zbudowana w 1936 roku przez Krauss-Maffei jako EAG 7 dla prywatnej firmy kolejowej Schaftlach-Gmund-Tegernsee ( Eisenbahn-Aktiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee lub EAG ) - później Tegernsee Railway AG (TAG). Dziś należy do Bawarskiego Związku Kolei Lokalnych .
Ta lokomotywa czołgowa z układem osi 1'D1' wraz z dwoma siostrzanymi lokomotywami LAG nr 87 i 88 jest ostatnią i najpotężniejszą lokomotywą linii kolejowej ( Lokalbahn ) zbudowaną w Bawarii . Jego moc 470 psi umożliwiała osiągnięcie maksymalnej prędkości 70 km/h w obu kierunkach. EAG potrzebował nowych silników, aby odciążyć swoje dwie mniejsze lokomotywy, nr. EAG 5 i 6 ( bawarskie GtL 4/4s ) oraz stopniowe wycofywanie z eksploatacji starzejących się i chwiejnych EAG 3 i 4. TAG 7 sprawdził się na tyle dobrze, że rok później firma Lokalbahn AG zbudowała kolejne dwie lokomotywy (wspomniane LGD nr 87 i 88).
TAG 7 służył do 1975 roku jako lokomotywa rezerwowa dla kolei Tegernsee (TAG), ale w tym samym czasie, w latach 70., był już używany do przejazdów muzealnych, organizowanych przez grupę roboczą Niemieckiego Towarzystwa Historii Kolei lub DGEG . Ponieważ istniało zagrożenie, że silnik będzie musiał przestać działać i zostać złomowany z powodu wyczerpania licencji, Bawarski Związek Kolei Lokalnych , aby zebrać pieniądze na wymagany przegląd generalny. Silnik - de jure nadal będący własnością TAG - pozostawał stabilny w latach 90. w Tegernsee, podczas gdy Localbahn Union opłacał wszystkie dalsze kontrole i konserwację. W 1999 r., po przeniesieniu działalności na kolei Tegernsee do Bawarskiej Kolei Górskiej ( Bayerische Oberlandbahn ), TAG ostatecznie sprzedał silnik Unii. W tym samym czasie lokomotywownia w Tegernsee musiała zostać oczyszczona. Od tego czasu TAG 7 stacjonuje w szopie Landshut i ponownie jest w służbie. Od maja 2005 roku TAG 7 posiada system sterowania ruchem pociągów PZB 90. Lokomotywa obecnie nieczynna z powodu awarii kotła, właściciel BLV planuje budowę nowego kotła.