kkStB 97

kkStB 97 SB 100 BBÖ 97 ČSD 310,0 ČSD 310,9 PKP TKh12 JDŽ 150 FS 822 DR-Class 98 70 II ÖBB 89
ČSD 310.076 (ex kkStB 97.167) w muzeum kolei Lužná
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (66) Lokomotivfabrik der StEG (38) Lokomotivfabrik Floridsdorf (22) Krauss (Linz) (65) Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik (37) Data budowy 1878–1911 Całość wyprodukowana 228
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 T Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 950 mm (3 stopy 1 + 3 / 8 cali) Minimalna krzywa 90 m (295 stóp 3 + 1 / 4 cala) Rozstaw osi: • Całkowity 2700 mm (8 stóp 10 + 1 / 4 cala) Długość 7927 mm (26 stóp 0 cali) Wysokość 4034 mm (13 stóp 2 + 7 / 8 cali) Masa klejąca 27,0 lub 27,2 t (26,6 lub 26,8 długich ton; 29,8 lub 30,0 ton amerykańskich) (połowa dostaw) Pusta waga 22,1 lub 22,6 t (21,8 lub 22,2 długich ton; 24,4 lub 24,9 ton amerykańskich) Waga serwisowa 29,0 lub 30,6 t (28,5 lub 30,1 długich ton; 32,0 lub 33,7 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 1,0–1,5 t (2200–3310 funtów) węgla Czapka wodna. 3,0–4,1 m 3 (660–900 galonów IMP; 790–1080 galonów amerykańskich) Bojler: ​ Liczba rur grzewczych 99 Ciśnienie w kotle 10 lub 11 kgf/cm 2 (981 lub 1080 kPa; 142 lub 156 funtów siły/cal 2 ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 54,72 m2 ( 589,0 stóp kwadratowych) • Palenisko 1,04 m2 ( 11,2 stopy kwadratowej) • Radiacyjne 4,35 m2 ( 46,8 stopy kwadratowej) • Wyparny 59,07 m2 ( 635,8 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 345 lub 325 mm ( 13 + 9 / 16 lub 12 + 13 / 16 cala) Skok tłoka 480 mm ( 18 + 7 / 8 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) Wskazana moc 310 KM (228 kW; 306 KM)
Kariera Liczby kkStB: 97,01 … 97,255 DRB: 98 7011 – 98 7033 ÖBB: 89,01 … 89,240 CZSD: 310.001 – 310.099, 310.0100 – 310.0133 Emerytowany ÖBB: do 1958 r. ČSD: do 1968 r

KkStB 97 to lokomotywa klasy 228 0-6-0 T obsługiwana przez Cesarskie Królewskie Austriackie Koleje Państwowe ( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen ) lub kkStB , do zadań na trasach drugorzędnych ( Nebenbahnen ) i liniach odgałęzień ( Lokalbahnen ).

Historia

Małe lokomotywy zostały zbudowane przez wszystkie pięć austriackich fabryk lokomotyw w latach 1878-1911, w sumie 228 egzemplarzy.

Szczegółowo, 97.01-03 należał do Dalmatyńskiej Kolei Państwowej, 97.04-06 do Arlbergbahn ( Arlberg Railway ), 97.07-08 do Galizischen Transversalbahn ( Galicyjska Kolej Transwersalna ), 97.16-19 do Mährisch-Schlesischen Centralbahn (Morawsko-Śląska Kolej Centralna), 97.20–23 do Staatsbahn Unter Drauburg – Wolfsberg (Unter Drauburg – Wolfsberg State Railway), 97.24–25 do Staatsbahn Mürzzuschlag – Neuberg (Kolej Państwowa Mürzzuschlag-Neuberg); 97.09–97.15, 97.51–97.255 zostały zamówione bezpośrednio przez kkStB, podczas gdy numery 97.26–97.50, 97.100 i 97.200 nigdy nie były używane.

Neutitscheiner Lokalbahn (kolej lokalna Neutitscheiner) nabyła trzy kolejne lokomotywy o nazwach ZAUCHTEL, NEUTITSCHEIN i KUNEWALD. Lokalbahn Littau – Groß Senitz zakupił również dwie odpowiednie lokomotywy. Nadano im numery 1 LITOVEL i 2 CHOLINA.

Austriackie Towarzystwo Kolei Południowych ( Südbahngesellschaft , SB), które działało na kolei państwowej Unter Drauburg - Wolfsberg, sklasyfikowało używane tam 97.20–23 jako serię 100 z numerami operacyjnymi 11–14. Lokomotywy kolei państwowej Mürzzuschlag – Neuberg, na których również jeździła SB, również zostały sklasyfikowane w serii 100 i otrzymały numery eksploatacyjne 20–21.

Ze względu na długie terminy dostaw między poszczególnymi seriami dostaw występowały również różnice konstrukcyjne. Dotyczy to w szczególności kabiny maszynisty, typów zaworów oraz kształtu piaskownicy. Jednak to, co je wszystkie łączyło, to niska pozycja kotła i boczne zbiorniki sięgające do przodu kotła, co nadało maszynom kanciasty wygląd, a tym samym ich przydomek „młynek do kawy”.

Po I wojnie światowej duża część klasy pozostała w Czechosłowacji, Jugosławii, Włoszech, Polsce i Rumunii. Do Czechosłowackich Kolei Państwowych (ČSD) trafiły 133 lokomotywy, które sklasyfikowano jako 310,0. Polskie Koleje Państwowe (PKP) sklasyfikowały je jako serię TKh12, koleje jugosłowiańskie JDŽ jako serię 150, a włoskie Ferrovie dello Stato (FS) jako serię 822. Rumuńskie Koleje Państwowe (CFR) również otrzymał lokomotywy tej klasy, ale nie nadał im własnego oznaczenia serii. Trzy lokomotywy kolei lokalnej Neutitscheiner były używane przez ČSD jako 310.908–910. Tylko 31 lokomotyw przeszło do BBÖ. Deutsche Reichsbahn przejęła 19 z nich jako 98 7011 – 98 7028 po aneksji Austrii w 1938 roku.

W trakcie II wojny światowej do Reichsbahn trafiły inne lokomotywy z tej serii, które oznaczono jako 98 7029 – 98 7033. Po 1945 roku trzy maszyny przekazano Węgierskim Kolei Państwowych (MÁV) i JDŽ, więc tylko 16 przybył do ÖBB jako seria 89. 89.240 był nawet wyposażony w wyrzutnik Giesla w celu przetestowania wpływu tego systemu na lokomotywy o mniejszej mocy. Ostatnia lokomotywa klasy 89 została wycofana w 1958 roku. Na ČSD lokomotywy działały do ​​końca lat 60-tych. Ostatni młynek do kawy („Kafemlejnek”), 310.097, został wycofany w 1968 roku z parowozowni w Bratysławie.

Zachowane lokomotywy

ÖBB 0-6-0T 97.273 w Wiedeńskim Muzeum Kolejnictwa Heizhaus

Zachowało się piętnaście lokomotyw - zdecydowana większość to ex ČSD, po jednej z JŽ, PKP i ÖBB.