Kolej Arlberg

Kolej Arlberg
Pociąg ÖBB na kolei Arlberg w 2007 roku w pobliżu wioski Pians na
zachód od Landeck
Imię ojczyste	Arlbergbahn
Status	Operacyjny
Właściciel	Austriackie Koleje Federalne
Numer kolejki	101 05
Widownia	Tyrolski Vorarlberg
Termini	Innsbrucku Bludenz
Stacje	31
Praca
Typ	Kolej ciężka , Kolej pasażersko-towarowa Kolej międzymiastowa , Kolej regionalna , Kolej podmiejska
Numer trasy	400
Operator(zy)	Austriackie Koleje Federalne
Historia
Otwierany	Etapy między 1883 a 1884 rokiem
Techniczny
Długość linii	136,7 km (84,9 mil)
Liczba utworów	Dwutorowy (Innsbruck – Ötztal, Abzw Schönwies 1 – Landeck-Zams, Abzw Flirsch 1 – Abzw Langen 1) Jednotorowy
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	Ostrampe: 300 m Westrampe: 250 m
Elektryfikacja	Linia napowietrzna 15 kV/16,7 Hz AC
Prędkość robocza	160 kilometrów na godzinę (99 mph)
Maksymalne nachylenie	Ostrampe: 2,6% Westrampe: 3,1%
Mapa trasy km wzniesienie z Kufsteina -0,434 Innsbruck Hbf   S1    S2    S3    S4    S5   582 m (1909 stóp) Kolej Brenner do Bolzano/Bozen („zakręt Konzert”) Tramwaj w Innsbrucku , Stubaitalbahn Zakręt łączący ze stacji towarowej Innsbruck Hbf 1.325 Innsbruck Zachodni   S1    S2    S4    S5   583 m (1913 stóp) Kolej Mittenwald do Garmisch-Partenkirchen A12 Inntalautobahn 6.910 Völs   S1    S2    S4   584 m (1916 stóp) 10.442 Kematen i. T.   S1    S2    S4   593 m (1946 stóp) Nieznośny 14.247 Zirl   S1    S2    S4   596 m (1955 stóp) 16.911 Inzing   S1    S2   601 m (1972 stóp) 19.163 Czapka   S1    S2   605 m (1985 stóp) 20.370 Üst (crossover) Zirl 2 21.412 Flaurowanie   S1    S2   609 m (1998 stóp) 25 000 25 085 Zmiana pikietażu (-85 m), początek przeniesionej linii 25545 Oberhofen im Inntal   S1    S2   620 m (2030 stóp) Koniec przeniesionej linii 26.800 Telfs – Pfaffenhofen   S1    S2   623 m (2044 stóp) 31.056 Rietz   S1    S2   635 m (2083 stóp) 34.647 stemple   S1    S2   639 m (2096 stóp) 36.223 Mötz   S1    S2   644 m (2113 stóp) 38.223 Silz   S1    S2   648 m (2126 stóp) 42.458 Haiminga   S1    S2   669 m (2195 stóp) 45.420 Ötztal   S1    S2   692 m (2270 stóp) 46.152 46.320 Zmiana pikietażu (-168 m) 47,2 00 Most Ötztalera B171 Tiroler Straße 50.056 Roppena   S1    S2   706 m (2316 stóp) 54.698 Imst - Pitztal   S1    S2   716 m (2349 stóp) L16 Pitztaler Straße 59.070 Imsterberg   S1    S2   724 m (2375 stóp) 63.015 Schönwies   S1    S2   736 m (2415 stóp) 65.570 Bocznica działa 65.780 65.891 Zmiana pikietażu (-111 m) 65.911 Abzw Schönwies 1 Początek przeniesionej linii 66.550 Tunel Kronburg (330 m) 68,3 B180 Reschenstraße 68.580 Tunel Zammer (2335 m) portal wschodni 70.980 Zamy 768 m (2520 stóp) Zachodni portal tunelu Zammer Koniec przeniesionej linii 71.837 Landeck-Zams   S1    S2   776 m (2546 stóp) Dawna linia kolejowa Reschen do Mals 72.150 Połączenie z Firmą Donauchemie AG 72.406 72.650 Zmiana pikietażu (-244 m) 73.404 Karczma (dł. 188 m / wys. 25 m) 73.800 Perfumy Landeck 816 m (2677 stóp) 76.447 Most Zappelbach (dł. 34 m / wys. 11,2 m) 77.981 pianina 911 m (2989 stóp) 78.277 Most Ganderbacha (dł. 22 m / wys. 14,8 m) 78.918 Most Mayenthal (dł. 53 m / wys. 15,0 m) 79.495 Most Burgfried (dł. 72 m / wys. 10,0 m) 79.680 Most Wolfsgruberbach (dł. 50 m / wys. 14,3 m) 79.949 Wiesberga 953 m (3127 stóp) 80.253 Most Trisanna (dł. 207 m / wys. 87,4 m) 80.486 Tunel Weinzierla (212 m) 80,7 00 Początek przeniesionej linii 80.810 Tunel Moltertobel (1643 m) 82.308 82.200 Zmiana pikietażu (+108 m) 82,5 00 Koniec przeniesionej linii 82.496 Most Geigertobel (dł. 81 m / wys. 11,5 m) 83.073 Wzmocnienie 1027 m (3369 stóp) 85.114 Most Süßwald (dł. 59 m / wys. 11,0 m) 85.308 Akwedukt Klausbach (20 m) 87.274 Flirsch 1122 m (3681 stóp) 87.564 Most Rosanny I (dł. 28 m / wys. 7,9 m) 88.055 Most Rosanny II (dł. 56 m / wys. 8,1 m) S16 Arlbergschnellstrasse 88.483 Galeria lawinowa (33 m) 90.150 Węzeł Flirsch 1 Początek przeniesionej linii 90.176 Schnann (stary) 90.420 Schnann 1162 m (3812 stóp) 91.028 Galeria Innere Maienbach (354 m) 91.363 Bocznica Podstacja ÖBB 91.528 Most Rosanny III 92.330 Tunel Apres (189 m) 93.334 Pettneu 1193 m (3914 stóp) 93.476 Pettneu (stary) 1196 m (3924 stóp) Koniec przeniesionej linii 93.767 Üst Flirsch 2 94.275 Galeria Vadisen (579 m) Początek nowej linii Most Rosannej IV 96.271 św. Jakuba 1228 m (4029 stóp) 97.357 Tunel Wolfsgruben (1743 m), portal wschodni 97.698 Most Rosanny IV 97.923 Most Rosanny V 99.100 Tunel Wolfsgruben, portal zachodni 99.360 St. Anton am Arlberg 1309 m (4295 stóp) 99.590 St. Anton am Arlberg (stary) 1303 m (4275 stóp) 99.500 Tunel Arlberg (10,648 m), nowy portal wschodni 100.127 Tunel Arlberg (dawniej 10.250 m), stary portal wschodni 100.600 100.828 Zmiana pikietażu (-228 m) Koniec nowej linii 104.241 Wierzchołek linii kolejowej Arlberg 1311 m (4301 stóp) 107.622 Üst St. Anton 3 110.377 Tunel Arlberg , portal zachodni 110.480 Alfenza (dł. 52 m / wys. 17,2 m) 110.715 Langen am Arlberg 1217 m (3993 stóp) Początek przeniesionej linii 111.054 Tunel Blisadona (2411 m) portal wschodni 111.120 Tunel Simastobel (140 m) 111.670 Tunel Großtobel (505 m) 112.464 Mostek (dł. 62 m / wys. 8,4 m) 112.663 Kleines Lawinendach (34 m) 112.744 Mostek (dł. 32 m / wys. 6,7 m) 112.934 Abzw Langen 1 112.973 Most Wälditobel (dł. 59 m / wys. 35 m) 113.031 Klösterle 1157 m (3796 stóp) 113.1 00 Połączenie z proponowanym przedłużeniem tunelu 113.465 Tunel Blisadona, portal zachodni 113.547 113.463 Zmiana pikietażu (+84 m), koniec przeniesionej linii 113.604 Wielkie schronisko lawinowe (510 m) 114.113 Schronisko lawinowe In der Hose (53 m) 114.166 Schron lawinowy III (163 m) 114.2 00 Początek przeniesionej linii 114.374 Tunel Wildentobel (1158 m) 114.583 Akwedukt Wildentobel (15 m) 115.452 Most Spreubach 115,6 00 Koniec przeniesionej linii 116.074 Wald w Arlbergu (dawniej Dannöfen) 1074 m (3524 stóp) 116.630 Most Glongtobel 117.995 Most Stelzitobel (dł. 28 m / wys. 6,0 m) 118.342 Most Radonatobel (dł. 80 m / wys. 21,0 m) 119.192 Mostek (dł. 23 m / wys. 6,1 m) 119.279 Schron lawinowy Mühltobel (91 m) 119.531 Schron lawinowy IV (144 m) 119.692 Schron lawinowy Gipsbruchtobel (35 m) 119.944 Schron lawinowy V (22 m) 121.253 Dalaas 932 m (3058 stóp) 121.563 Most Höllentobel (dł. 96 m / wys. 24,2 m) 121.920 Tunel Röcken (68 m) 122.420 Tunel Schmiedtobel (94 m) 122.654 Most Schmiedtobel (dł. 120 m / wys. 55,8 m) 122.954 Tunel Engelwand (280 m) 123.349 Schron lawinowy Engelwand (31 m) 123.432 Most Brunntobel (dł. 74 m / wys. 24,6 m) 123.722 Tunel Engelwäldchen (209 m) 124.856 Galeria Fünffingertobel (32 m) 124.888 Tunel Fünffingertobel (78 m) 125.177 Zaplecze 824 m (2703 stóp) 125.666 Most Schanatobel (dł. 70 m / wys. 18,8 m) 125.749 Schron lawinowy Böcktöbele (36 m) 126.425 Tunel Pfaffentobel (97 m) 126.684 Tunel Plattentobel (162 m) 126.881 Wiadukt Rüfe (dł. 65 m / wys. 7,3 m) 127.970 Schron lawinowy VI (139 m) 127.109 Tunel murarski (147 m) 127.310 Łuk (31,8 m) 127.528 Most Masonbacha 128.168 Akwedukt Mühltobel (20 m) 129.543 Braz 705 m (2313 stóp) 132.685 Bings 614 m (2014 stóp) Kolej Montafoner ze Schruns 136.286 Bludenz 559 m (1834 stóp) Kolej Vorarlberg do Feldkirch, Lindau

Kolej Arlberg ( niem . Arlbergbahn ), która łączy austriackie miasta Innsbruck i Bludenz , jest jedyną kolejką górską w Austrii ze wschodu na zachód . Jest to jedna z najwyższych linii kolejowych o standardowym rozstawie torów w Europie i druga co do wysokości w Austrii, po Brenner . Linia o długości 135,7 km jest bardzo problematyczną kolejką górską, po części dlatego, że jest zagrożona lawinami, lawinami błotnymi, obrywami skalnymi i powodziami. Jest obsługiwany przez Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) i często odwiedzany przez pociągi międzynarodowe, w tym Orient Express .

Historia i budownictwo

Budowa tunelu Arlbergbahn

Już w 1842 roku dyskutowano o linii kolejowej przez przełęcz Arlberg , ponieważ Brytyjczycy szukali połączenia kolejowego dla ruchu z Anglii do Egiptu . Dwa lata później, w 1847 roku, Carl Ganahl – przemysłowiec tekstylny z Feldkirch – postanowił prywatnie wesprzeć budowę kolei, mimo wielu technicznych wyzwań. Z drugiej strony otwarcie kolei Semmering w 1854 roku pokazało, że koleje górskie są w zasadzie możliwe i wykonalne. Minister handlu Anton Freiherr von Banhans przedstawił 22 marca 1872 r. w Izbie Deputowanych projekt ustawy o egzekucji kolei Arlberg na koszt rządu za łączną kwotę 42 mln florenów . W 1879 r. bohaterowie Arlbergbahn z planowanym tunelem szczytowym o długości 10 270 m odnieśli sukces. Przedłożony projekt zyskał zaufanie dzięki postępom w tunelu Gottharda. Julius Lott został mianowany dyrektorem planowania Arlbergbahn.

Budowę kolei Arlberg rozpoczęto 20 czerwca 1880 roku i postępowano szybciej niż planowano. Początkowo spodziewano się jej ukończenia dopiero jesienią 1885 r., ale już 29 maja 1883 r. oddano do użytku dolinną trasę z Innsbrucku do Landeck w Tyrolu. 21 września 1884 r. ukończono budowę całego odcinka kolejki górskiej, w tym ówczesnego jednotorowego tunelu Arlbergtunnel o długości 10,25 km (6,37 mil) . Konstrukcja pochłonęła 92 życia. Koszty wyniosły 38 165 282 koron. Tunel Arlberg wznosi się z St. Anton na długości około 4 km z 2 ‰. Najwyższy punkt znajduje się na wysokości 1310,926 m na 104,241 km. Następnie spada do Langen am Arlberg na 15 ‰.

Operacja

Transalpejska kolej Arlberg otworzyła zupełnie nowe połączenie między Jeziorem Bodeńskim a Morzem Adriatyckim . Ruch wzmógł się tak szybko, że już 15 lipca 1885 r. zgodnie z planem od początku projektu otwarto drugi tor przez tunel. Najbardziej znanym pociągiem na trasie Arlberg był Orient Express z Londynu do Bukaresztu, który miał tylko przedziały i saloniki pierwszej klasy.

Od samego początku użytkowanie lokomotyw parowych na Arlberg powodowało poważne problemy: pasażerowie i załogi byli narażeni na niezdrowe działanie kwasu siarkawego, który skrapla się z pary w tunelu. Nachylenia do 3,1% na rampie zachodniej i 2,6% na rampie wschodniej powodowały problemy z trakcją lokomotyw. Ostatecznie w 1924 r. Problem ten został wyeliminowany wraz z zakończeniem elektryfikacji tunelu, a następnie odcinków ramp w 1925 r. Elektryfikację kolei przeprowadzono za pomocą systemu 15 kV, 16,7 Hz, umożliwiającego przeciąganie ciężkich pociągów. trasa po modernizacji torów i konstrukcji wsporczych, w tym mostu Trisanna w 1964 r., pod kątem zwiększonego nacisku na osie.

Obecnie ruch przez tunel kolejowy Arlberg znacznie wzrósł, pomimo konkurencji ze strony transportu drogowego przez tunel drogowy Arlberg . Spowodowało to konieczność poszerzenia ramp podjazdowych dla podwójnych torów. Wiele dalekobieżnych, szybkich pociągów EuroCity i Railjet kursuje na trasie z Wiednia do Vorarlbergu przez Arlberg. Z okazji Mistrzostw Świata w Narciarstwie w 2001 roku stacja kolejowa St. Anton po wschodniej stronie tunelu Arlberg została przeniesiona z centrum miasta na nowe miejsce po północnej stronie doliny. Wymagało to wydłużenia tunelu Arlberg i budowy nowego tunelu Wolfsgruben.

Począwszy od 2020 r. odcinek torów między Landeck-Zams a Ötztal będzie selektywnie dwutorowy, aby zwiększyć przepustowość i poprawić częstotliwość lokalnych usług. Program, który został ogłoszony w 2018 roku, prawdopodobnie zostanie ukończony do 2025 roku i został wybrany spośród droższych planów pełnego podwójnego śledzenia. Pierwsze prace mają odbyć się między 19 a 21 września 2020 r., podczas których wystąpią zakłócenia w świadczeniu usług.

• 

  St. Anton (nowy) dworzec kolejowy; Widok jest skierowany na wschód do doliny Stanzer

• 

  Trisanna i Zamek Wiesberg

• 

  Tunel Zammer w pobliżu Landeck (wschodnie ujście)

• 

  Inn most w Landeck

• 

  Stacja Langen am Arlberg z zachodnim ujściem Arlbergtunnel oczywiście przed elektryfikacją

lokomotywy

Lokomotywy parowe

Z lokomotywy uniwersalnej kkStB Class 73 o masie eksploatacyjnej 55,1 ton zamówiono 436 sztuk. Dzięki mocy 700 KM mogły transportować na poziomie 1650 ton z prędkością 30 km/h, na zboczu 10‰ ciężar 580 t z prędkością 15 km/h, a na zboczu 25‰ 220 t również z 15 km/godz. Wykorzystywano je głównie do ruchu towarowego.

Zobacz też

• Stacja kolejowa Landeck-Zams
• Arlberg