Tata Sierra

Tata Sierra DX Turbo (druga generacja).
Przegląd
Tata Sierra DX Turbo (druga generacja).
Produkcja	1997-2003

Tata Sierra
Przegląd
Tata Sierra
Producent	Silniki Taty
Nazywane również	; ; ; Tata Sport Tata Telcosport Tata Grand Telcosport Tata Gurkha (Wielka Brytania)
Produkcja	1991–2003
Montaż	Indie: Pune
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości SUV
Budowa ciała	3-drzwiowy SUV
Układ	; Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Platforma	Tata X2
Powiązany	Osiedle Tata; Tata Telcoline; Tata Sumo; Tata Safari;
Układ napędowy
Silnik	2,0 l 483 DL/DLTC, rzędowy 4
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94 cale)
Długość	4400 mm (170 cali)
Szerokość	1730 mm (68 cali)
Wysokość	1770 mm (70 cali)
Chronologia
Następca	Tata Safari

Tata Sierra był trzydrzwiowym SUV-em produkowanym przez indyjskiego producenta samochodów Tata Motors. Był on oparty na Tata Telcoline .

Na rynku eksportowym Sierra była sprzedawana jako Tata Sport , Tata Telcosport i Tata Grand Telcosport, Tata Gurkha.

Historia

Tata Sierra została wprowadzona na rynek w 1991 roku i jest pierwszym pojazdem terenowym typu Sport Utility wyprodukowanym przez indyjską firmę; i był oparty na Tata Telcoline (pickup pierwotnie wprowadzony na rynek w 1988 r., Z którego bierze części mechaniczne, przednią deskę rozdzielczą i wewnętrzną deskę rozdzielczą). Różnice polegają na skróceniu rozstawu osi do 2,40 metra (w porównaniu z pojedynczą kabiną Telcoline). Sierra była również jednym z pierwszych samochodów do transportu prywatnego w Indiach, a zbudowana na platformie Tata „ X2 ” z podłużnicami i poprzeczkami mogła być używana na każdej nawierzchni drogowej, zwłaszcza proponowanej nierównej zarówno na tylne koła napęd na cztery koła W porównaniu do Telcoline poprawiono wygłuszenie, dzięki czemu wnętrze jest bardziej komfortowe.

Nadwozie Sierra jest trzydrzwiowe, długość całkowita nadwozia 4,41 m, napęd na tylne koła lub 4WD na pełny etat w niepełnym wymiarze godzin z systemem szczepienia sterowanym elektrycznie do 60 km/h, wyposażony we wszystkie skrzynie biegów przełożenia, samoblokujący tylny mechanizm różnicowy i przednie piasty z ręcznym blokowaniem/odblokowywaniem; zawieszenia są takie same jak w Telcoline z oscylującą podwójną osią przednią w kształcie trapezu i tylną osią ze sztywnym układem mostu z pięcioma ramionami ciągnącymi i sprężynami śrubowymi. ^{[ potrzebne źródło ]}

Silnik

Silnik 483 DLTC w Sierra DX

Silnik był taki sam jak w Telcoline: czterocylindrowy wolnossący, 2,0-litrowy silnik wysokoprężny 483 DL (DL oznacza Diesel), opracowany przez Tata Motors w Indiach. Ma dwa zawory na cylinder i pośredni wtrysk z komorą wstępną i rozwija moc 63 koni mechanicznych. Skrzynia biegów to 5-biegowa manualna G76. Późniejszy model Turbo był napędzany czterocylindrowym silnikiem rzędowym 483DLTC (DLTC oznacza Diesel Turbocharged). Później ten silnik był używany w Tata sumo, safari i skrzydłowym (Van). [1]

Kokpit był dostępny tylko dla czterech miejsc. Sierra była również pierwszym samochodem produkowanym w Indiach z elektrycznymi szybami (to nieprawdziwa informacja. Standard 2000 był pierwszym samochodem w Indiach z elektrycznymi szybami), klimatyzacją, regulowaną kierownicą, obrotomierzem. ^{[ potrzebne źródło ]}

Pierwsza generacja (1991)

W momencie wprowadzenia na rynek (1991) samochód był wyposażony w wolnossący (potocznie NA) silnik 483 DL współpracujący z 5-biegową skrzynią biegów, z przeniesieniem mocy na tylne koła. Wizualnie identyczny z pickupem telcoline z przodu, tylna część była całkowicie nowym projektem z dużymi stałymi alpejskimi oknami i wejściem przez składane przednie siedzenie pasażera. Tylny zderzak miał plastikowe osłony na obu końcach i ścięte lampy do oświetlania tablicy rejestracyjnej znajdującej się w środkowej wnęce. Samochód miał zamontowane na nadwoziu trójkolorowe tylne światła (przezroczyste klosze-pomarańczowo-czerwone), a przednie reflektory były wyposażone w czarne ramki i kierunkowskazy z bursztynowymi soczewkami. Grill miał wygląd tarki do sera z okrągłymi insygniami otoczonymi dwoma chromowanymi prętami. Znaczek „Tata Sierra” (Tata napisany na górze sierra) zdobił przedni panel ćwiartki po obu stronach z pojedynczym logo Tata umieszczonym na tylnych drzwiach, nadkola były bardzo cienkie i zamontowane wzdłuż konturu nadkoli. Koło zapasowe było zamontowane na zewnątrz na tylnych drzwiach i było wyposażone w pokrowiec z tkaniny ze stylizowaną wersją Tata Sierra z napisem. ^{[ potrzebne źródło ]}

Druga generacja (1997)

Ponieważ normy emisji spalin uległy dalszemu ograniczeniu, a klienci oczekiwali większej mocy, TATA wprowadziła wersję z turbodoładowaniem w lipcu-sierpniu 1997 r. Samochód posiadał 2,0-litrowy silnik wysokoprężny, taki jak używany wcześniej, do którego dodano turbosprężarkę (jednostopniową) stąd nazwa 483 DLTC; nowy silnik otrzymał ocenę Euro 2 i miał maksymalną moc 87 koni mechanicznych. Nastąpiła wyraźna zmiana wizualna na zewnątrz z nową maską, która została wysunięta bardziej w dół nad grillem, grill również został zmieniony z wyglądem żaluzji weneckiej, a pośrodku miał tylko okrągłe insygnia (bez chromowanych listew jak wcześniej). Reflektory również zostały zmienione, ramki zniknęły, a teraz stały się większe i wizualnie bardziej spójne ze kierunkowskazami. Również z tyłu nastąpiły poważne zmiany, a samochód otrzymał podgrzewane przednie szyby, tylne światła stały się teraz dwukolorowe (czerwono-przezroczyste soczewki), tylny zderzak stał się całkowicie owiniętą jednostką (metalową) sięgającą tylnych nadkoli, teraz miały dodatkowe paski tylnych świateł, a tablicę rejestracyjną oświetlał pojedynczy pasek u góry. Nadkola również zostały poprawione i teraz stały się bardziej widoczne i duże. Logo również zostało poprawione, z napisem „sierra” tuż obok bursztynowego wskaźnika zamontowanego na nadwoziu po obu stronach. Wewnętrznie zmieniono silnik elektrycznego podnośnika szyby, a nowy silnik został podłączony bezpośrednio zamiast za pomocą kabla uruchamiającego. Zmieniono kołpaki kół, podobnie jak opcjonalne felgi aluminiowe. Kierownica stała się jednostką 4-ramienną, w przeciwieństwie do poprzedniej 2-ramiennej. Samochód został dobrze przyjęty przez media i odnotował wzrost popytu na całym świecie. Fotele dostarczyła firma Harita Grammar Ltd., a później Tata Johnson Ltd. ^{[ potrzebne źródło ]}

W innych krajach

Tata Telcosport (Francja)

W Europie (zwłaszcza w Hiszpanii, Francji, Niemczech i we Włoszech) Sierra była importowana w 1994 roku pod nazwą Tata Sport lub Tata Telcosport ) w jednej wersji z silnikiem Diesla 2,0 l Euro 2 w wariancie z napędem na tylne koła, natomiast 4x4 zostanie dodany w kwietniu 1998 r., zaproponowany z turbodieslem 2,0 l. Wraz z wprowadzeniem silnika turbodiesel nazwa została zmieniona na Tata Grand Telcosport na większej liczbie rynków, takich jak Hiszpania. We Włoszech Sierra była sprzedawana jako Tata Sport w dwóch wersjach: podstawowej i Orciari , ta ostatnia przeznaczona wyłącznie dla Włoch została wykonana przez włoskiego projektanta Orciari i charakteryzowała się wzbogaconym wyposażeniem, dwukolorową karoserią, relingami dachowymi i specyficznym wykończeniem wnętrza.

Koncepcja Tata Sierra EV (2020)

Tata Sierra

Na targach Auto Expo 2020 firma Tata Motors zaprezentowała koncepcję pojazdu elektrycznego o tej samej nazwie. Samochód ma charakterystyczną panoramiczną tylną szybę (stałą) podobną do Tata sierra (generacja 1 i 2), z dodatkowymi drzwiami przesuwnymi zapewniającymi dostęp do tylnego układu siedzeń przypominającego salon. Samochód będzie oparty na elastycznej platformie ALFA. Jak na w-domowym projektodawcy (Pratap Bose), To isn''t formalny program jeszcze, ale to isn''t właśnie pokazowy wóz obaj. Bardziej praktyczna wersja ze zmienionym układem siedzeń może urzeczywistnić się gdzieś w latach 2022-2023.

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona internetowa Tata Motors