Tata Tigor

Tata Tigor
Przegląd
Tata Tigor
Producent	Silniki Taty
Nazywane również	Tata X Pres-T EV
Produkcja	2017 – obecnie
Montaż	Indie: Sanand ( roślina Sanand )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód subkompaktowy ( B )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Tata X1
Powiązany	; Tata Tiago Tata Nexon
Układ napędowy
Silnik	; ; 1,2 l Revotron I3 ( benzyna / CNG ) 1,2 l Revotron Turbo I3 ( benzyna ) 1,05 l Revotorq I3 ( olej napędowy )
Silnik elektryczny	Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi Ziptron o mocy 55 kW (Tigor EV) ; 30 kW Electra 72 V 3-fazowy silnik indukcyjny AC (Tata X Pres-T EV) ;
Przenoszenie	; 5-biegowa manualna 5-biegowa AMT
Bateria	26 kWh Chłodzony cieczą akumulator litowo-jonowy o dużej gęstości energii Stopień ochrony IP67
Wymiary
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala)
Długość	3992 mm (157,2 cala)
Szerokość	1677 mm (66,0 cala)
Wysokość	1537 mm (60,5 cala)
Chronologia
Poprzednik	Tata Zest

Tata Tigor to subkompaktowy sedan produkowany przez Tata Motors w Indiach na podstawie hatchbacka Tata Tiago . Został uruchomiony w Indiach w marcu 2017 roku.

Historia

Tata Tigor narodził się bezpośrednio z tego samego projektu, który zapoczątkował Tata Tiago (wewnętrznie nazywany Kite 5), ponieważ reprezentuje czterodrzwiową wersję sedan z trzecią częścią tylną. Projekt Kite narodził się w 2013 roku w celu opracowania dwóch nowych samochodów kompaktowych, nowoczesnych i niedrogich do zaoferowania na rynku indyjskim w miejsce modeli Tata Zest i Bolt , które nie odniosły pożądanego sukcesu, ponieważ były niczym innym jak głęboką zmianą stylizacji poprzedniej Indica Vista i Indigo Manza . W szczególności Tigor zastępuje Tata Zest.

W porównaniu do Zest Tata Tigor jest nieco krótszy niż kilka milimetrów, a nawet tempo mierzy tylko o dwa milimetry mniej, długość całkowita to 3,994 m, tak jak w Indiach samochody, które mieszczą się w limicie 4 metrów, korzystają z ulg podatkowych. Wadami, które objawiały stary Zest, był raczej mały bagażnik o pojemności zaledwie 370 litrów i ograniczone otwieranie ze względu na zbyt nachalne tylne lampy. Zamiast tego Tigor oferuje bagażnik o pojemności 419 litrów, a rozmiar tylnych świateł został zmniejszony i podzielony na dwa elementy (w Zeście reflektor był w jednym kawałku). Ten duży bagażnik był możliwy dzięki obecności zawiasów w pobliżu otworu bagażnika. Co więcej, Tigor ma stylistykę przypominającą fastback, w wyniku czego otwór bagażnika został znacznie powiększony.

Oficjalna prezentacja Tigora odbywa się na targach Auto Expo 2016 w wersji przedprodukcyjnej pod nazwą projektową Kite 5, podczas gdy dopiero w 2017 roku ogłoszono oficjalną nazwę Tigor dla modelu, w związku z czym oficjalna produkcja ruszyła ze sprzedażą zamiast w marcu tego samego roku na rynku indyjskim.

Podobnie jak Tata Tiago, również Tigor korzysta z platformy Tata X1, przeprojektowanej w odniesieniu do starej wersji platformy używanej przez Indicę, a później przez Bolta. Rozstaw osi w porównaniu do Tiago został wydłużony o 5 centymetrów, aby zwiększyć komfort użytkowania tylnej części. Tigor ma napęd na przednie koła, zawieszenie ma bardzo klasyczny schemat: przód MacPhersona ze stabilizatorem, tylna oś z kołami i mostkiem obrotowym. Przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe.

Gama silników obejmuje trzycylindrowy, benzynowy Revotron o pojemności 1,2 litra, 12 V, który zapewnia moc 85 KM i maksymalny moment obrotowy 114 Nm z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną oraz trzycylindrowy silnik wysokoprężny Revotorq o pojemności 1,1 litra z układem common rail 70 moc 12V zapewniająca 140 Nm maksymalnego momentu obrotowego, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Podobnie jak Tiago, Tigor jest produkowany wyłącznie z kierownicą po prawej stronie i nie przewiduje się importu do Europy.

Wersja JTP

W październiku 2018 roku Tata wprowadziła na rynek sportowy Tigor JTP wraz z Tata Tiago JTP . Turbodoładowany silnik benzynowy Revotron o pojemności 1,2 litra ma moc 112 KM i maksymalny moment obrotowy 150 Nm. Tata deklaruje, że od 0 do 100 km/h rozpędza się w 10 sekund.

Tata uruchomiła również wersję CNG o nazwie Tigor i-CNG.

Modernizacja

W październiku 2018 roku firma Tata Motors wprowadziła na rynek odświeżoną wersję Tigora. Główne zmiany dotyczą przednich reflektorów i osłony chłodnicy, a także nowego chromu, nowych kolorów siedzeń i felg aluminiowych. Wewnętrznie wyposaża nowy system informacyjno-rozrywkowy z 7-calowym ekranem dotykowym z kompatybilnością z Android Auto i Apple CarPlay.

Tigor EV

W październiku 2019 roku Tata Motors wprowadziła Tigor EV dla właścicieli taksówek. Ma rozszerzony zasięg od 142 km do 213 km na jednym ładowaniu zgodnie z certyfikacją ARAI. Poinformowano, że Tigor EV będzie najtańszym samochodem elektrycznym dostępnym dla nabywców komercyjnych. W 2021 roku Tata Tigor EV został przemianowany na XPRES-T. 31 sierpnia 2021 r. firma Tata Motors wprowadziła na rynek indyjski nowego Tigora EV w 4 wariantach XE, XM, XZ+ i XZ+ (O), z deklarowanym przez ARAI zasięgiem 306 km na jednym ładowaniu, w którym zastosowano markowy układ napędowy ZipTron współdzielony z Nexon EV. 23 listopada 2022 r. Tata Motors uruchomiła nowy Tigor.ev z rozszerzonym zasięgiem roszczenia ARAI do 315 km. Ta zaktualizowana wersja wprowadza do samochodu kilka nowych technologii i funkcji.

Bezpieczeństwo

Tata Tigor EV Crash Test uzyskał 4 gwiazdki w Global NCAP w 2021 r. (podobnie jak Latin NCAP 2013).

Globalne wyniki NCAP (2021)
Gwiazdki dla dorosłych pasażerów
Dorosły lokator	12.00/17.00
Gwiazdy dla dzieci
Mieszkaniec dziecka	37,24/49,00

Bezpieczeństwo

W 2020 r. test zderzeniowy Tigor / Tiago w Global NCAP (podobnie jak Latin NCAP 2013) uzyskał cztery gwiazdki za ochronę dorosłych pasażerów i trzy gwiazdki za ochronę dzieci. Tiago/Tigor oferuje w standardzie podwójne poduszki powietrzne we wszystkich wariantach. Jednak integralność karoserii i przestrzeń na nogi zostały ocenione jako niestabilne. Ochrona głowy i szyi dorosłych pasażerów była dobra. Ochrona klatki piersiowej pasażera była wystarczająca, a dla kierowcy mierna. Kość udowa i kolana wykazały marginalną ochronę, ponieważ istnieje ryzyko przykurczu niebezpiecznych struktur za powięzią. Fotelik dziecięcy dla 3-latka został zainstalowany FWF z pasem bezpieczeństwa dla dorosłych i podpórką i był w stanie zapobiec nadmiernemu ruchowi do przodu podczas zderzenia, chroniąc głowę i zapewniając odpowiednią ochronę klatki piersiowej. 18-miesięczny CRS został zainstalowany za pomocą pasa dla dorosłych i podpórki skierowanej tyłem do kierunku jazdy, a ochrona zapewniona 1,5-letniemu manekinowi była dobra. Tigor/Tiago nie oferuje pasów trzypunktowych na wszystkich pozycjach siedzących i nie oferuje punktów mocowania ISOFIX. Samochód nie oferuje możliwości odłączenia poduszki powietrznej pasażera w przypadku konieczności zamontowania CRS tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu pasażera. Zdobył maksymalnie 12,52 punktu w 17-stopniowej skali za bezpieczeństwo dorosłych pasażerów i 34,15 punktu w 49-stopniowej skali za bezpieczeństwo dzieci.