Terminal naftowy Al-Başrah

Trzy supertankowce tankują w ABOT. Statek najbardziej wysunięty na lewo właśnie zaczął się napełniać; po zapełnieniu czerwona część kadłuba będzie znajdować się poniżej linii wodnej, tak jak statek po prawej stronie.

Personel MESD 823 na pokładzie ABOT, 2009

Widok z lotu ptaka na KAAOT tuż po wschodzie słońca

Iraccy marynarze i marines pilnują KAAOT w całości przy minimalnym wsparciu.

KAAOT z poziomu gruntu w lutym 2007 r.

Terminal naftowy Al Başrah , powszechnie określany jako ABOT , to strategicznie ważny iracki morski terminal do załadunku ropy naftowej na pełnym morzu, który leży około 50 km (31 mil) na południowy wschód od półwyspu Al-Faw w Zatoce Perskiej . Wraz z siostrzanym terminalem Khawr al 'Amīyah Oil Terminal ( ميناء خور العمية , alt. Khor al-Amaya Oil Terminal , KAAOT ) terminale te stanowią główny punkt eksportu ponad osiemdziesięciu procent produktu krajowego brutto Iraku na dzień 2009 i cała ropa z południowej rafinerii Başrah.

Ropa naftowa produkowana na eksport z pól naftowych w południowym Iraku jest transportowana trzema rurociągami o średnicy 48 cali (1,2 m) na południowy kraniec półwyspu al-Faw , a następnie pod wodą na platformę ABOT ^{( współrzędne :
)} . Jeden 48-calowy (1,2 m) i dwa 32-calowe (0,81 m) rurociągi zasilają platformę KAAOT ^{( )} .

Zakłady ABOT mogą przesyłać do 3 milionów baryłek (480 000 m ³ ) (Mbbl) ropy dziennie, gdy wszystkie cztery stanowiska do cumowania supertankowców działają z maksymalną wydajnością i mają maksymalne zanurzenie 21 m (69 stóp). W 2012 roku dodano trzy jednopunktowe systemy cumownicze (SPM), każdy z projektową wydajnością 800 tysięcy baryłek (130 000 m ³ ) (kbbl) ropy dziennie, a do 2013 roku planowane jest uruchomienie dwóch kolejnych systemów SPM, aby zwiększyć łączną zdolność załadunkowa do 6,4–6,6 Mbbl (1 020 000–1 050 000 m ³ ) oleju dziennie.

Obiekt KAAOT ma płytszą głębokość, a jego dwa miejsca do cumowania mogą pomieścić tankowce Suezmax o pojemności do 1 Mbbl (160 000 m ³ ) lub 200 000 DWT i mają zdolność do przeładunku około 240 kbbl (38 000 m ³ ) ropy dziennie.

Historia

ABOT nosił pierwotnie nazwę Terminal naftowy Mīnā 'al-Bakr i został zaprojektowany i oddany do użytku przez firmę Brown and Root w 1974 r., A projektowany okres eksploatacji, przy odpowiedniej konserwacji, wynosił 20 lat. W 2003 roku przyjęto obecną nazwę ABOT . Obiekt został zbudowany z czterema nabrzeżami zdolnymi do obsługi bardzo dużych statków typu ropy naftowej (VLCC) i wyładunku 300–400 kbbl (48 000–64 000 m ³ ) dziennie przez każde z nabrzeży. ABOT poniósł znaczne szkody podczas wojny iracko-irańskiej w latach 1980-1988; jednak pozostawał w służbie do 1989 roku, kiedy Brown i Root próbowali go odnowić po zakończeniu tej wojny. Prace zostały wstrzymane, gdy Irak najechał Kuwejt w 1990 roku, a obiekt został uszkodzony podczas wojny w Zatoce Perskiej. Ponadto platforma działała przez kilka lat w ramach programu Oil-for-Food przy minimalnej konserwacji.

Terminal naftowy Mīnā” Khawr al 'Amīyah Oil Terminal (KAAOT) został zbudowany w 1958 roku i popadł w skrajną ruinę i wymagałby hurtowej odbudowy w celu przywrócenia pełnych możliwości od 2007 roku. Płytkie zanurzenie jego lokalizacji sprawia jednak, że wysiłek w zakresie odbudowy wątpliwy Ekonomiczna wartość.

Operacja Iracka Wolność

Po zabezpieczeniu terminalu przez siły SOCOM, obronę platformy w całym OIF zapewniły siły USMC, USN i USCG we współpracy z armią iracką.

Morskie Ekspedycyjne Siły Bezpieczeństwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , które podlegają Dowództwu Bojowemu Ekspedycji Marynarki Wojennej , były odpowiedzialne za podstawową obronę platform, a także szkolenie i rozmieszczenie irackiej piechoty morskiej na pokładzie.

Będąc pod kontrolą Stanów Zjednoczonych, jednostki amerykańskie egzekwujące 3 km (1,9 mil; 1,6 mil morskich) strefy ostrzegawcze i 2 km (1,2 mil; 1,1 mil morskich) strefy zamknięte wokół ABOT i KAAOT, w tym operacje przechwytywania morskiego, były prowadzone głównie przez Siły Patrolowe Azji Południowo- Zachodniej składnik Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych , w skład której wchodzą kutry typu Island i patrole przybrzeżne Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Jednostki ochrony portów US Coast Guard zostały przydzielone do pomocy grupie zadaniowej w zabezpieczaniu tych obiektów dla partnerów koalicji.

Remont w ramach sił koalicyjnych

W 2004 r. platforma ABOT została odnowiona i zmodernizowana w ramach umowy W9126G-04-D-0002, dostawa na czas nieokreślony, nieokreślona ilość (IDIQ), opłata za nagrodę plus koszt, o szacowanej nieprzekraczającej wartości USD 800 mln . Umowa została zawarta między Korpusem Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych (USACE) z Fort Worth w Teksasie a Parsons Iraqi Joint Venture (PIJV) z Houston w Teksasie. Zdolność ABOT została zwiększona ponad dwukrotnie, aby wyładować do 3 Mbbl (480 000 m ³ ) ropy dziennie. Praktyczne ograniczenia w rafinerii i polach naftowych na wyższym szczeblu ograniczają rzeczywistą dostawę poniżej projektowanego maksimum.

Pomimo prowadzonych prac, zniszczony i kruchy charakter terminalu został przedstawiony w artykule NPR 20 czerwca 2009 r. i ponownie 4 października 2010 r. Inżynierowie, z którymi przeprowadzono wywiady, powiedzieli, że „nawet nie wiedzieli, jak zły stan terminalu rurociąg jest; nie odważyli się uruchomić go pod pełnym ciśnieniem z obawy, że pęknie, i nie odważyli się zamknąć przepływu, aby go naprawić, z obawy, że ciężar oceanu imploduje”; ostatnie testy pojemności przeprowadzono prawie dwie dekady wcześniej, w 1991 roku.

Plan generalny Ministerstwa ds. Ropy Iraku z 2007 r

Plan generalny irackiego Ministerstwa Ropy (MoO) na 2007 r. obejmował iracki projekt ekspansji eksportu ropy naftowej (ICOEEP) mający na celu zwiększenie zdolności eksportowych firmy South Oil Company z 1,75 Mbbl (278 000 m ³ ) ropy dziennie (MMBOPD) do 4,5 Mbbl (720 000 m ³ ) ropy dziennie do 2014 r.

Projekt ekspansji eksportu ropy naftowej do Iraku (ICOEEP), faza 1

W dniu 13 lipca 2010 r. Foster Wheeler AG otrzymał kontrakt na inżynierię front-end i zarządzanie dla Fazy 1 ICOEEP, Leighton Offshore otrzymał następnie kontrakt EPC o wartości 733 mln USD z pracami rozpoczynającymi się w listopadzie 2010 r., z dostawą w marcu 2012 r. zakres prac obejmie:

Instalacja dwóch równoległych rurociągów o średnicy zewnętrznej 48 cali (1,2 m) biegnących 10 km (6,2 mil) na lądzie, przez przejście na lądzie, a następnie 40 km (25 mil) na morzu w celu połączenia z nowymi jednopunktowymi systemami cumowania ( SPM )
Trzecia przeprawa lądowa do przyszłej rozbudowy
Instalacja trzech SPM o znamionowej wydajności 900 kbbl (140 000 m ³ ) dziennie wraz z kolektorami i rurociągami podmorskimi zdolnymi do obsługi VLCC — dwóch operacyjnych i jednego zapasowego
Wykonanie i instalacja podmorskiego kolektora zaworowego o wyporności 600 ton (660 ton amerykańskich).
Pogłębianie w celu zakopania rurociągów i zapewnienia odpowiedniej głębokości VLCC
Budowa lądowych instalacji pomiarowo-rozgałęźnych na terenie magazynu FAO

Kamień milowy „pierwszej ropy gotowej do uruchomienia” obchodzono 12 lutego 2012 r. W obecności premiera Iraku Nuri al-Malikiego. Kamień milowy oznaczał dodanie 800 kbbl (130 000 m ³ ) baryłek dziennie zdolności eksportowych przez 130 km (81 mil) lądowych rurociągów z przepompowni Al-Zubair do magazynu FAO, gdzie znajduje się osiem nowych zbiorników do przechowywania ropy naftowej, każdy o pojemności 350 kbbl (56 000 m ³ ), zostały uruchomione wraz z kolejnymi ośmioma zbiornikami bliskimi gotowości operacyjnej; tych 16 zbiorników magazynowych stanowi 25% z 64 zbiorników planowanych w ICOEEP. Ropa naftowa przepływa następnie na morzu przez nowe bliźniacze 48-calowe rurociągi do nowego kolektora zaworów podmorskich o pojemności 600 ton w celu dystrybucji do dwóch jednopunktowych systemów cumowniczych. Ukończenie fazy 1 zwiększy całkowity eksport o 1,8 MMBOPD, gdy oba SPM i wszystkie szesnaście zbiorników magazynowych będą działać W listopadzie 2012 firma Leighton Offshore przeniosła operacje na ukończonych instalacjach ICOEEP.W dniu 7 marca 2012 r. pierwszy tankowiec został zacumowany i załadowany z jednego z 900 000 baryłek dziennie SPM zainstalowanych podczas fazy 1 ICOEEP.

Projekt ekspansji eksportu ropy naftowej do Iraku (ICOEEP), faza 2

W drugiej fazie ICOEEP dodano centralną platformę pomiarową i zarządzającą (CMMP), uruchomiono trzy SPM i zainstalowano czwarty SPM. Zakres prac obejmował:

Centralna platforma pomiarowa i rozgałęźna (CMMP)
Rurociąg o średnicy 3,5 km (2,2 mil) i 48 cali (1,2 m) w pobliżu brzegu
Jeden dodatkowy jednopunktowy system cumowania
Konwersja istniejącej zapasowej boi SPM do stanu operacyjnego
Wymiana zapasowej boi SPM
Instalacja wyrzutni świń

Kontrakt EPC na Centralną Platformę Pomiarową i Rozgałęźną Fazy 2 (CMMP) został przyznany włoskiej firmie Saipem w październiku 2011 r., a dostawa spodziewana jest w czwartym kwartale 2013 r.; inne obiekty fazy 2 obejmują podłączenie platformy ABOT do nowych rurociągów za pośrednictwem CMMP.

Iracki projekt odbudowy obiektu eksportującego ropę naftową (COEFRP), znany również jako projekt JICA Sealine

Projekt odbudowy obiektu do eksportu ropy naftowej w Iraku (COEFRP) został sfinansowany przez Japońską Agencję Współpracy Międzynarodowej i obejmuje prace nad dodaniem trzeciego rurociągu o średnicy 48 cali (1,2 m) biegnącego od brzegu do stacji zaworów ABOT. Nowe rurociągi zostaną również poprowadzone od stacji zaworowej ABOT do stacji zaworowej KAAOT w celu zasilania piątego SPM i urządzeń załadunkowych KAAOT. Leighton Offshore dwa kontrakty o wartości 518 mln USD i 79,85 mln USD na dostawę w styczniu 2013 r. Z zakresem prac realizowanych równolegle z fazą 1, który obejmuje:

Trzeci rurociąg o średnicy 75 km (47 mil) i 48 cali (1,2 m) łączący obiekty na lądzie z przybrzeżnymi stacjami zaworów
Dwie morskie platformy stacji zaworów, jedna w ABOT, a druga w KAAOT
Jeden dodatkowy jednopunktowy system cumowania

Rola strategiczna

ABOT i KAAOT są głównymi uczestnikami ostatecznej stabilności gospodarczej Iraku i dlatego są uważane za jeden z głównych celów terrorystów na świecie ze względu na ich strategiczne znaczenie. Terminale zachowują ścisłe bezpieczeństwo i są strzeżone zarówno przez iracką marynarkę wojenną, jak i piechotę morską.

30 kwietnia 2009 r. Iracka marynarka wojenna przejęła kontrolę nad terminalem naftowym Khawr al 'Amīyah, a 26 lipca 2011 r. Przejęła również kontrolę nad ABOT.

Zobacz też