Thomas J. Hudner Jr.

Thomas J. Hudner Jr.
Hudner w 1950 roku
Pseudonimy	"Lou"
Urodzić się	( 31.08.1924 ) 31 sierpnia 1924 Fall River, Massachusetts , USA
Zmarł	13 listopada 2017 ( w wieku 93) Concord, Massachusetts , USA ( 13.11.2017 )
Pochowany	Cmentarz Narodowy w Arlington
Wierność	Stany Zjednoczone
Serwis/ oddział	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1946–1973
Ranga	Kapitan
Jednostka	Dywizjon Myśliwski 32   USS Helena (CA-75) Dywizja przewoźników 3 Eskadra Rozwoju 3 60 Eskadra Myśliwsko-Przechwytująca Dywizjon Myśliwski 53   USS Kitty Hawk (CV-63)
Wykonane polecenia	Dywizjon Myśliwski 53 Eskadra Szkolna 24
Bitwy/wojny	Wojna koreańska, bitwa nad zbiornikiem Chosin wojna wietnamska
Nagrody	Medal Honoru Legion Zasługi Medal Brązowej Gwiazdy Medal lotniczy (2)

Thomas Jerome Hudner Jr. (31 sierpnia 1924 - 13 listopada 2017) był oficerem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i lotnikiem marynarki wojennej . Awansował do stopnia kapitana i otrzymał Medal Honoru za swoje czyny w próbie ratowania życia swojego skrzydłowego , chorążego Jesse L. Browna , podczas bitwy pod Chosin Reservoir w wojnie koreańskiej .

Urodzony w Fall River w stanie Massachusetts , Hudner uczęszczał do Phillips Academy w Andover w stanie Massachusetts oraz do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Początkowo niezainteresowany lotnictwem, ostatecznie zajął się lataniem i dołączył do 32 Dywizjonu Myśliwskiego , latając na F4U Corsair w momencie wybuchu wojny koreańskiej. Przybywając w pobliżu Korei w październiku 1950 roku, latał na misjach wsparcia z lotniskowca USS Leyte .

W dniu 4 grudnia 1950 r. Hudner i Brown byli wśród grupy pilotów patrolujących w pobliżu zbiornika Chosin, kiedy Corsair Browna został trafiony ogniem naziemnym wojsk chińskich i rozbił się. Próbując uratować Browna przed płonącym samolotem, Hudner celowo rozbił swój własny samolot na zaśnieżonej górze w ujemnych temperaturach, aby pomóc Brownowi. Pomimo tych wysiłków Brown zmarł z powodu odniesionych obrażeń, a Hudner został zmuszony do pozostawienia ciała Browna, ponieważ helikopter ratunkowy nie mógł latać w ciemności, a Hudner odniósł własne obrażenia podczas lądowania.

Po incydencie Hudner zajmował stanowiska na pokładzie kilku okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych oraz w wielu jednostkach lotniczych, w tym przez krótki okres jako oficer wykonawczy USS zanim Kitty Hawk podczas wycieczki w wojnie w Wietnamie , przeszedł na emeryturę w 1973 r. W kolejnych latach pracował dla różnych organizacji kombatanckich w Stanach Zjednoczonych. Jego imieniem nazwano niszczyciel rakietowy USS Thomas Hudner klasy Arleigh Burke .

Wczesne życie i edukacja

Hudner urodził się 31 sierpnia 1924 w Fall River w stanie Massachusetts . Jego ojciec, Thomas Hudner Sr., był biznesmenem irlandzkiego , który prowadził sieć sklepów spożywczych Hudner's Markets. Później urodzili się trzej bracia: James, Richard i Phillip.

Hudner wstąpił do prestiżowej Phillips Academy w Andover w stanie Massachusetts w 1939 r. Jego rodzina miała długą historię w akademii, z ojcem, który ukończył studia w 1911 r., A jego wujek, Harold Hudner, ukończył studia w 1921 r. Ostatecznie trójka młodszych dzieci Hudnera uczęszczała także akademia; James w 1944 r., Richard w 1946 r. i Phillip w 1954 r. W szkole średniej Thomas działał w kilku organizacjach, służąc jako kapitan drużyny szkolnej drużyny lekkoatletycznej , a także członek drużyn piłkarskich i lacrosse , wychowawca klasowy , członek samorządu uczniowskiego i asystent wychowawcy klasowego.

Kariera

Po ataku na Pearl Harbor i przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej Hudner usłyszał przemówienie dyrektora akademii Claude'a Fuessa , które, jak później powiedział, zainspirowało go do wstąpienia do wojska. Jeden z 10 z Phillips, którzy zostali przyjęci do akademii ze swojej klasy, wstąpił do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland w 1943 roku i ukończył ją w 1946 roku. Jednak zanim został przyjęty do służby, II wojna światowa dobiegła końca. Hudner uczęszczał do Akademii Marynarki Wojennej wraz z wieloma innymi wybitnymi kolegami z klasy, w tym Marvinem J. Beckerem, Jamesem B. Stockdalem , Jimmy'ego Cartera i Stansfielda Turnera . Grał w piłkę nożną w akademii, ostatecznie stając się startującym obrońcą drużyny juniorów .

Hudner później w swojej karierze

Po ukończeniu studiów Hudner służył jako oficer łączności na pokładzie kilku statków nawodnych. Podczas swoich pierwszych lat w wojsku Hudner powiedział, że nie interesuje się samolotami. Po rocznej służbie na pokładzie Baltimore ciężkiego krążownika USS Helena klasy , który operował u wybrzeży Tajwanu , przeniósł się na stanowisko oficera łączności w bazie marynarki wojennej Pearl Harbor , gdzie służył przez kolejny rok. W 1948 roku Hudner zainteresował się lotnictwem i zgłosił się do szkoły lotniczej, traktując to jako „nowe wyzwanie”. Został przyjęty do Naval Air Station Pensacola w Pensacola na Florydzie , gdzie ukończył podstawowe szkolenie lotnicze i został przeniesiony do Naval Air Station Corpus Christi w Teksasie, gdzie ukończył zaawansowane szkolenie lotnicze i uzyskał kwalifikacje lotnika marynarki wojennej w sierpniu 1949 r. Po krótkim delegowaniu w Libanie Hudner został przydzielony do VF-32 na pokładzie lotniskowca USS Leyte , pilotując F4U Corsair. Później powiedział, że podobało mu się to zadanie, ponieważ uważał Corsair za „bezpieczny i wygodny”.

wojna koreańska

Zobacz też: Początkowa faza wojny koreańskiej

W nocy 25 czerwca 1950 roku dziesięć dywizji Północnokoreańskiej Armii Ludowej rozpoczęło zakrojoną na szeroką skalę inwazję na sąsiada kraju od południa, Republikę Korei . Siły 89 000 ludzi poruszały się w sześciu kolumnach, zaskakując armię Republiki Korei , co doprowadziło do ucieczki. Mniejsza armia Korei Południowej cierpiała z powodu powszechnego braku organizacji i wyposażenia oraz była nieprzygotowana do wojny. Przeważające liczebnie siły północnokoreańskie zniszczyły izolowany opór 38 000 południowokoreańskich żołnierzy na froncie, zanim zaczął on stabilnie posuwać się na południe. Większość sił Korei Południowej wycofała się w obliczu inwazji. Koreańczycy z Północy byli już w drodze do stolicy Korei Południowej Seul w ciągu kilku godzin, zmuszając rząd i jego rozbitą armię do wycofania się dalej na południe.

Aby zapobiec upadkowi Korei Południowej, Rada Bezpieczeństwa ONZ przegłosowała wysłanie sił zbrojnych . Siódma Flota Stanów Zjednoczonych wysłała Task Force 77 , dowodzoną przez lotniskowiec USS Valley Forge , a brytyjska Flota Dalekiego Wschodu wysłała kilka statków, w tym HMS Triumph , aby zapewnić wsparcie powietrzne i morskie. Chociaż marynarki wojenne zablokowały Koreę Północną i wystrzeliły samoloty, aby opóźnić siły północnokoreańskie, same te wysiłki nie powstrzymały juggernauta armii północnokoreańskiej w jej południowym natarciu. Prezydent Stanów Zjednoczonych   Harry S. Truman nakazał później wkroczenie do kraju wojsk lądowych w celu uzupełnienia wsparcia lotniczego. Wszystkie jednostki i okręty US Navy, w tym Leyte, zostały postawione w stan pogotowia. Statek znajdował się na Morzu Śródziemnym i Hudner nie spodziewał się, że zostanie wysłany do Korei, ale 8 sierpnia w ten obszar przybył lotniskowiec z pomocą i Leyte otrzymał rozkaz do Korei. Dowódcy marynarki uważali, że piloci na Leyte byli lepiej wyszkoleni i przygotowani niż piloci innych dostępnych lotniskowców, więc byli jednymi z pierwszych wysłanych na teatr działań. Leyte wypłynął z Cieśninę Gibraltarską przez Ocean Atlantycki i do Quonset, następnie przez Kanał Panamski do San Diego, Kalifornii , Hawajów i Japonii , po czym około 8 października dopłynął do wód u wybrzeży Korei .  

Statek dołączył do Task Force 77 u północno-wschodniego wybrzeża Półwyspu Koreańskiego , będącego częścią floty 17 okrętów Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych , w tym lotniskowca USS Philippine Sea , pancernika USS Missouri i krążownika USS Juneau . Hudner wykonał 20 misji w kraju. Misje te obejmowały ataki na linie komunikacyjne, koncentrację wojsk i instalacje wojskowe wokół Wonsan , Chongpu , Songjim i Senanju .

Po przystąpieniu Chińskiej Republiki Ludowej do wojny pod koniec listopada 1950 roku Hudner i jego eskadra zostali wysłani do zbiornika Chosin, gdzie toczyła się intensywna kampania między X Korpusem (Stany Zjednoczone) a 9 . Armia. Prawie 100 000 chińskich żołnierzy otoczyło 15 000 żołnierzy amerykańskich, a piloci na Leyte wykonywali codziennie dziesiątki misji bliskiego wsparcia powietrznego , aby uniemożliwić Chińczykom opanowanie tego obszaru.

Akcja Medal of Honor

chorąży Jesse L. Brown . Hudner otrzymał Medal Honoru za próbę uratowania Browna w 1950 roku

Główne artykuły: Battle of Chosin Reservoir i Jesse L. Brown

W dniu 4 grudnia 1950 r. Hudner był częścią lotu sześciu samolotów wspierającego wojska lądowe Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, które zostały uwięzione przez siły chińskie. O 13:38 wystartował z Leyte z oficerem wykonawczym eskadry, komandorem porucznikiem Dickiem Cevolim , porucznikiem George'em Hudsonem, młodszym porucznikiem Billem Koenigiem, chorążym Ralphem E. McQueenem i pierwszym afroamerykańskim lotnikiem marynarki wojennej, chorążym Jesse L. Brownem , który był skrzydłowym Hudnera . Lot pokonał 100 mil (160 km) z lokalizacji Task Force 77 do Chosin Reservoir, lecąc od 35 do 40 minut przez bardzo surową zimową pogodę do okolic wiosek Yudam-ni i Hagaru-ri. Lot rozpoczął poszukiwanie celów wzdłuż zachodniej strony zbiornika, obniżając przy tym ich wysokość do 700 stóp (210 m). Trzygodzinna poszukiwania i niszczenia była również próbą zbadania siły chińskich wojsk w tym rejonie.

Chociaż podczas lotu nie wykryto żadnego Chińczyka, o 14:40 Koenig przekazał Brownowi przez radio, że wydaje się, że brakuje mu paliwa. Uszkodzenia prawdopodobnie powstały w wyniku broni ręcznej chińskiej piechoty, która była znana z ukrywania się w śniegu i atakowania przelatujących samolotów w zasadzkach, strzelając unisono. Przynajmniej jedna kula przebiła przewód paliwowy. Brown, tracąc ciśnienie paliwa i coraz bardziej niezdolny do kontrolowania samolotu, upuścił zewnętrzne zbiorniki paliwa i rakiety i próbował wylądować statkiem na zaśnieżonej polanie na zboczu góry. Brown uderzył w dolinę w kształcie misy około godz , w pobliżu Somong-ni, 15 mil (24 km) za liniami chińskimi i przy 15-stopniowej (-10 ° C) pogodzie. Samolot rozpadł się gwałtownie po zderzeniu i został zniszczony. Podczas katastrofy noga Browna została przygwożdżona pod kadłubem Corsaira , a on zdjął hełm i rękawiczki, próbując się uwolnić, po czym pomachał do innych pilotów, którzy krążyli blisko nad głową. Hudner i inni piloci w powietrzu myśleli, że Brown zginął w katastrofie, i natychmiast rozpoczęli mayday przez radio do każdego ciężkiego samolotu transportowego w okolicy, gdy przeczesywali górę w poszukiwaniu jakichkolwiek śladów pobliskich chińskich sił lądowych. Otrzymali sygnał, że helikopter ratunkowy przyleci tak szybko, jak to możliwe, ale samolot Browna dymił, aw pobliżu jego wewnętrznych zbiorników paliwa wybuchł pożar.

Hudner bezskutecznie próbował uratować Browna za pomocą instrukcji radiowych, po czym celowo rozbił swój samolot, biegnąc do boku Browna i próbując uwolnić go z wraku. Ponieważ stan Browna pogarszał się z minuty na minutę, Hudner próbował utopić ogień samolotu w śniegu i wyciągnąć Browna z samolotu, wszystko na próżno. Brown zaczął tracić i tracić przytomność, ale pomimo ogromnego bólu nie skarżył się Hudnerowi. Helikopter ratunkowy przybył około godziny 15:00, a Hudner i jego pilot, porucznik Charles Ward, nie byli w stanie ugasić pożaru silnika za pomocą gaśnicy. Bezskutecznie próbowali uwolnić Browna siekierą przez 45 minut. Krótko rozważali, na prośbę Browna, amputację uwięzionej nogi. Brown stracił przytomność po raz ostatni wkrótce potem. Jego ostatnie znane słowa, które powiedział Hudnerowi, brzmiały: „powiedz Daisy, że ją kocham”. Helikopter, który nie był w stanie działać w ciemności, został zmuszony do odlotu o zmroku wraz z Hudnerem, pozostawiając Browna w tyle. Uważa się, że Brown zmarł wkrótce potem z powodu odniesionych obrażeń i narażenia na ekstremalne zimno. Żadne siły chińskie nie zagroziły temu miejscu, prawdopodobnie z powodu silnej obecności pilotów VF-32 z powietrza.

Hudner błagał przełożonych, aby pozwolili mu wrócić do wraku i pomóc w wydobyciu Browna, ale nie pozwolono mu, ponieważ inni oficerowie obawiali się zasadzki na wrażliwe helikoptery, która doprowadzi do dodatkowych ofiar. Aby ciało i samolot nie dostały się w ręce Chin lub Korei Północnej, dwa dni później marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zbombardowała miejsce katastrofy napalmem ; załoga samolotu odmówiła Modlitwę Pańską przez radio, gdy patrzyli, jak płomienie pochłaniają ciało Browna. Piloci zauważyli, że jego ciało wyglądało na naruszone, a jego ubranie skradzione, ale nadal tkwił w samolocie. Szczątki zarówno Browna, jak i samolotu nigdy nie zostały odzyskane. Brown był pierwszym afroamerykańskim oficerem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, który zginął podczas wojny.

Hudner otrzymuje Medal Honoru od prezydenta Harry'ego S. Trumana 13 kwietnia 1951 r.

Truman gratuluje Hudnerowi wręczenia mu Medalu Honoru.

   Incydent z 4 grudnia uziemił Hudnera na miesiąc, ponieważ doznał kontuzji pleców podczas lądowania, a kontuzja, jak powiedział później, utrzymywała się przez 6 do 8 lat. Podczas wojny odbył 27 misji bojowych, służąc tam do 20 stycznia 1951 r., Kiedy to Leyte został zwrócony z powrotem do Floty Atlantyku. 13 kwietnia 1951 r. Hudner otrzymał Medal Honoru od prezydenta Harry'ego S. Trumana , spotykając przy okazji wdowę po Brownie, Daisy Brown. Obaj pozostawali w regularnym kontakcie przez co najmniej 50 lat po tym spotkaniu. Był pierwszym członkiem służby, który otrzymał medal podczas wojny koreańskiej, chociaż kilku innych otrzymało medal za działania, które miały miejsce przed 4   grudzień 1950.

Hudner powiedział, że od czasu do czasu był krytykowany za swoje czyny, a „około 90” osób powiedziało mu, że zachowywał się lekkomyślnie. Jego dowódcy zauważyli, że jego działania mogły zagrozić pilotowi helikoptera i poświęcić samolot, krytyka, jak powiedział później Hudner, nie sprawiła, że ​​​​żałował swojej decyzji, ponieważ czuł, że była to akcja pod wpływem chwili. Mimo to dowódcy wydali później rozkazy zabraniające pilotom lądowania awaryjnego w podobny sposób, aby spróbować uratować zestrzelonych skrzydłowych. Po późniejszej refleksji Hudner wskazał, że nie uważa się za bohatera za swoje czyny.

Późniejsza kariera marynarki wojennej

Po otrzymaniu Medalu Honorowego, Hudner został przeniesiony do Stanów Zjednoczonych i służył jako instruktor lotów w Naval Air Station Corpus Christi w Teksasie w 1952 i 1953. Następnie służył jako oficer sztabowy w Carrier Division 3, która w był częścią Task Force 77 i działał w Japonii w latach 1953 i 1954. W latach 1955 i 1956 służył w Air Development Squadron 3 w Naval Air Station Atlantic City w New Jersey, gdzie latał samolotami rozwojowymi i eksperymentalnymi. W tym czasie był szkolony na silnikami odrzutowymi .

Począwszy od października 1957, Hudner służył w programie wymiany z US Air Force , latając przez dwa lata z 60. Eskadrą Myśliwsko-Przechwytującą w Otis Air Force Base w Barnstable County, Massachusetts . Podczas tego zadania latał na F-94 Starfire i F-101 Voodoo . Następnie został awansowany na dowódcę i służył jako pomocnik szefa Biura Uzbrojenia Marynarki Wojennej do 1962 roku, kiedy to uczęszczał do Air War College w Maxwell Air Force Base w Montgomery, Alabama . Po ukończeniu studiów w lipcu 1963 roku powrócił do służby lotniczej i został mianowany oficerem wykonawczym 53 Dywizjonu Myśliwskiego , latającego na F-8E Crusader na pokładzie USS Ticonderoga . Po odbyciu funkcji oficera wykonawczego Hudner objął dowództwo nad VF-53. Po tym przydziale został przeniesiony na stanowisko oficera ds. szkolenia dowódców w biurze dowódcy Sił Powietrznych Marynarki Wojennej w Naval Air Station North Island w Coronado w Kalifornii .

Hudner w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w grudniu 2008 roku

Hudner został awansowany do stopnia kapitana w 1965 roku, obejmując dowództwo 24 eskadry szkoleniowej w Naval Air Station Chase Field w hrabstwie Bee w Teksasie , którą dowodził w 1965 i 1966 roku. W 1966 roku został przydzielony do USS Kitty Hawk , najpierw jako nawigator, a następnie jako oficer wykonawczy statku. Kitty Hawk rozlokował się u wybrzeży Wietnamu Południowego w 1966 i 1967 r., rozpoczynając misje wspierające wojnę w Wietnamie i służył na statku podczas tej wyprawy, ale nie brał udziału w walkach i sam nie latał na żadnej z misji. W 1968 został przydzielony do tzw oficer operacyjny w dywizji operacji lotniczych Azji Południowo-Wschodniej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. W tym samym roku ożenił się z Georgeą Smith, wdową z trójką dzieci, którą poznał w San Diego. Obaj mieli razem jednego syna, Thomasa Jerome'a ​​Hudnera III, urodzonego w 1971 r. Ostatnim stanowiskiem Hudnera w marynarce wojennej był szef szkolenia technicznego lotnictwa w Biurze Szefa Operacji Morskich w Waszyngtonie, stanowisko to piastował aż do przejścia na emeryturę w lutym 1973 r.

17 lutego 1973 roku, na kilka dni przed przejściem Hudnera na emeryturę, Marynarka Wojenna oddała do użytku fregatę klasy Knox USS Jesse L. Brown , trzeci amerykański okręt nazwany na cześć Afroamerykanina. Na ceremonii oddania do użytku w Bostonie w stanie Massachusetts byli obecni Daisy Brown Thorne, która wyszła ponownie za mąż, jej córka Pamela Brown i Hudner, który złożył dedykację. Statek został wycofany ze służby 27 lipca 1994 i sprzedany do Egiptu .

Później życie i śmierć

Hudner (po prawej) rozmawia z sekretarzem marynarki wojennej Donaldem C. Winterem w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w grudniu 2008 roku.

Po przejściu na emeryturę Hudner początkowo pracował jako konsultant ds. zarządzania, a później pracował w United Service Organizations . Ze względu na swój Medal Honoru na emeryturze regularnie pracował z różnymi grupami weteranów jako lider społeczności weteranów, poza tym prowadząc spokojne życie. W latach 1991-1999 pełnił funkcję komisarza w Departamencie Usług dla Weteranów stanu Massachusetts, dopóki nie zrezygnował z tego stanowiska na rzecz Thomasa G. Kelleya , innego laureata Medalu Honorowego.

Otrzymał szereg wyróżnień w swoim późniejszym życiu. W 1989 roku został uhonorowany przez Gathering of Eagles Program Sił Powietrznych w Maxwell Air Force Base. W 2001 roku Hudner wręczył Daisy Brown Thorne kilka pośmiertnych medali Jessego Browna na Mississippi State University . W maju 2012 roku Sekretarz Marynarki Wojennej ogłosił, że niszczyciel rakietowy klasy Arleigh Burke otrzyma nazwę USS Thomas Hudner . Statek został ochrzczony 1 kwietnia 2017 r. W obecności Hudnera i wszedł do służby w Bostonie 1 grudnia 2018 r.

Po 1991 roku Hudner mieszkał w Concord w stanie Massachusetts z żoną Georgeą. W lipcu 2013 roku odwiedził Pjongjang w Korei Północnej, próbując odzyskać szczątki Jessego Browna z miejsca katastrofy. Władze Korei Północnej kazały mu wrócić we wrześniu, kiedy pogoda będzie bardziej przewidywalna.

Autor Adam Makos negocjuje z północnokoreańskimi urzędnikami w sprawie odzyskania szczątków Jessego L. Browna . Makos był autorem biografii obu mężczyzn opublikowanej w 2015 roku.

Oficjalna biografia Hudnera — Devotion: An Epic Story of Heroism, Friendship, and Sacrifice — została wydana w październiku 2015 roku, po siedmiu latach współpracy z autorem Adamem Makosem.

Hudner zmarł w swoim domu w Concord w stanie Massachusetts 13 listopada 2017 r. W wieku 93 lat. Został pochowany na Cmentarzu Narodowym w Arlington 4 kwietnia 2018 r. Podczas ceremonii, w której uczestniczył generał Joseph Dunford , przewodniczący Połączonych Szefów Personel .

Hudner jest przedstawiany w filmie Devotion z 2022 roku przez Glena Powella .

Nagrody i odznaczenia

Odznaka	Odznaka Lotnika Marynarki Wojennej
1. rząd	Medal Honoru	Legion Zasługi	Medal Brązowej Gwiazdy
2. rząd	Medal lotniczy z jedną złotą gwiazdą nagrody	Medal pochwalny Marynarki Wojennej i Piechoty Morskiej	Cytat jednostki prezydenckiej
trzeci rząd	Wyróżnienie jednostki marynarki wojennej	Medal kampanii amerykańskiej	Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej
4. rząd	Medal Służby Okupacyjnej Marynarki Wojennej	Medal Służby Obrony Narodowej z jedną brązową gwiazdą za służbę	Koreański medal serwisowy z dwiema gwiazdami serwisowymi
5. rząd	Medal za służbę w Wietnamie z gwiazdą za służbę	Wietnamski Krzyż Galanterii z palmą	Cytat z koreańskiej jednostki prezydenckiej
6. rząd	Medal Organizacji Narodów Zjednoczonych w Korei	Medal kampanii w Wietnamie	Medal za służbę w wojnie koreańskiej

Cytat z medalu honorowego

Hudner był jednym z 11 mężczyzn odznaczonych Medalem Honoru podczas bitwy nad zbiornikiem Chosin. Był pierwszym z siedmiu żołnierzy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i jedynym lotnikiem marynarki wojennej, który otrzymał Medal Honoru w wojnie koreańskiej.

Za rzucającą się w oczy waleczność i nieustraszoność z narażeniem życia wykraczającą poza obowiązki pilota w 32 Dywizjonie Myśliwskim, podczas próby uratowania kolegi z eskadry, którego samolot trafiony ogniem przeciwlotniczym i smugą dymu został zepchnięty za linie wroga. Szybko manewrując, aby okrążyć zestrzelonego pilota i chronić go przed oddziałami wroga atakującymi ten obszar, porucznik (JG) Hudner ryzykował życiem, aby uratować rannego lotnika, który został uwięziony żywcem w płonącym wraku. W pełni świadomy ekstremalnego niebezpieczeństwa związanego z lądowaniem na nierównym, górzystym terenie i nikłej nadziei na ucieczkę lub przetrwanie w temperaturach poniżej zera, umiejętnie położył swój samolot w celowym lądowaniu z kołami w górę w obecności wojsk wroga. Gołymi rękami wypełnił kadłub śniegiem, aby płomienie nie zbliżały się do pilota, i próbował go uwolnić. Nie udało mu się to, wrócił do swojego rozbitego samolotu i skontaktował się przez radio z innymi samolotami powietrznymi, prosząc o wysłanie helikoptera z siekierą i gaśnicą. Następnie pozostał na miejscu pomimo ciągłego zagrożenia ze strony wroga i z pomocą pilota ratunkowego wznowił desperacką, ale daremną walkę z czasem, zimnem i płomieniami. Wyjątkowo odważne działania porucznika (JG) Hudnera i bezinteresowne oddanie marynarzowi podtrzymują i wzmacniają najwyższe tradycje US Naval Service.

W filmie i literaturze

• Film: Oddanie (2022)
• Książka: Oddanie: epicka opowieść o bohaterstwie, przyjaźni i poświęceniu (2015)

Zobacz też

• Lista odznaczonych Honorowym Medalem Wojny Koreańskiej

Cytaty

Źródła

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych .

•   Alexander, Bevin (2003), Korea: Pierwsza wojna, którą przegraliśmy , Nowy Jork, Nowy Jork : Hippocrene Books , ISBN 978-0-7818-1019-7
•   Appleman, Roy E. (1998), South to the Naktong, North to the Yalu: United States Army in the Korean War , Washington, DC : Department of the Army , ISBN 978-0-16-001918-0 , zarchiwizowane z oryginał w dniu 2014-02-07 , pobrano 2011-11-03
•   Collier, Piotr; Del Calzo, Nick (2006), Medal of Honor: Portraits of Valor Beyond the Call of Duty , Nowy Jork, Nowy Jork : Workman Publishing Company , ISBN 978-1-57965-462-7
•   Dwight, Margaret L.; Sewell, George A. (2009), Mississippi Black History Makers , Oxford, Mississippi : University Press of Mississippi , ISBN 978-1-60473-390-7
•   Ecker, Richard E. (2004), Battles of the Korean War: A Chronology, z jednostkowymi liczbami ofiar w Stanach Zjednoczonych i medalami honorowymi , Jefferson, Karolina Północna : McFarland & Company , ISBN 978-0-7864- 1980-7
•   Fannin, Caroline M.; Gubert, Betty Kaplan; Sawyer, Miriam (2001), Wybitni Afroamerykanie w lotnictwie i nauce o kosmosie , Westport, Connecticut : Greenwood Press , ISBN 978-1-57356-246-1
•   Malkasian, Carter (2001), The Korean War , Oxford, Wielka Brytania : Osprey Publishing , ISBN 978-1-84176-282-1
•   Smith, Larry (2004), Beyond Glory: Medal of Honor Heroes własnymi słowami , Nowy Jork, Nowy Jork : WW Norton & Company , ISBN 978-0-393-32562-1
•   Taylor, Theodore (2007), Flight of Jesse Leroy Brown , Annapolis, Maryland : Naval Institute Press , ISBN 978-1-59114-852-4
•   Tillman, Barrett (2002), Above and Beyond: The Aviation Medals of Honor , Washington, DC : Smithsonian Institution , ISBN 978-1-58834-056-6
•   Varhola, Michael J. (2000), Ogień i lód: wojna koreańska, 1950–1953 , Mason City, Iowa : Da Capo Press , ISBN 978-1-882810-44-4
•   Williams, Albert E. (2003), Czarni wojownicy: unikalne jednostki i osoby , Haverford, Pensylwania : Infinity Publishing, ISBN 978-0-7414-1525-7

Źródła internetowe

• Sherman, Tanya (2011), Thomas J. Hudner Jr. , Phillips Academy , zarchiwizowane z oryginału w dniu 2012-04-05
• Steele, Jeanette (7 maja 2012), „Statek nazwany na cześć żyjącego bohatera wojny koreańskiej i pilota marynarki wojennej” , San Diego Union Tribune , dostęp 8 maja 2012
• Gathering of Eagles Biography: Thomas J. Hudner Jr. , Montgomery, Alabama : United States Air Force , 1989, zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 grudnia 2011 r. , pobrane 25 listopada 2011 r.
• „Sekretarz marynarki wojennej ogłasza, że ​​DDG 116 zostanie nazwany Thomas Hudner” , Biuro zastępcy sekretarza obrony (sprawy publiczne) , Departament Obrony USA, 7 maja 2012 r., Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 października 2012 r. , pobrane 8 maja 2012 r.
• Kapitan Thomas J. Hudner Jr., USN , Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , 21 czerwca 2000 r., zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 września 2012 r. , pobrane 2 listopada 2011 r.
• Korean Service Medal , United States Navy , zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 stycznia 2012 r ., pobrane 9 grudnia 2011 r.

Dalsza lektura

•   Makos, Adam (2015). Oddanie: epicka opowieść o bohaterstwie, przyjaźni i poświęceniu . Książki Ballantine'a. ISBN 978-0804176583 . Devotion opowiada inspirującą historię najsłynniejszego duetu lotników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, porucznika Toma Hudnera i chorążego Jessego Browna, oraz marines, w obronie których walczyli.

Linki zewnętrzne

• na YouTubie
• Historyczne nagranie przedstawiające Thomasa Hudnera odbierającego Medal Honoru od prezydenta Harry'ego Trumana.
• Wywiad w Pritzker Military Museum & Library
• Cmentarz Narodowy w Arlington