Heywood - transport szturmowy klasy
USS Heywood (APA-6) , okręt wiodący typu Heywood klasy
|
|
| Przegląd | |
|---|---|
| Nazwa | klasa Heywooda |
| Budowniczowie | Stocznia Alameda Works |
| Operatorzy |
 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
|
| Poprzedzony | klasa McCawleya |
| zastąpiony przez | klasa Harry'ego Lee |
| Wybudowany | 1919 |
| Czynny | Komercyjne: 1930-1940 |
| W prowizji | Marynarka Wojenna: 1940-1946 |
| Zakończony | 5 (nabyte) |
| Zaginiony | 1 |
| Emerytowany | 4 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Heywood - transport szturmowy klasy |
| Przemieszczenie | 8 000 ton (lt) 14 450 t (fl) |
| Długość | 507 stóp (155 m) |
| Belka | 56 stóp (17 m) |
| Projekt | 25 stóp 6 cali (7,77 m) |
| Napęd | 1 × napęd turbiny z przekładnią De Laval, 4 kotły czołowe typu Babcock & Wilcox , 1 śmigło, projektowana moc wału 9500 |
| Prędkość | 16-17 węzłów |
| Pojemność |
|
| Komplement | 43-50 oficerów, 337-524 zaciągniętych |
| Uzbrojenie | (1945): 4 x 3 "/ 50 kal. pistolety uniwersalne, 4 x 40 mm mocowania, 8-16 x pojedyncze mocowania 20 mm . |
Transport szturmowy klasy Heywood był typem transportowca szturmowego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zbudowanego w 1919 roku, który służył podczas II wojny światowej .
Podobnie jak wszystkie transporty szturmowe, celem okrętów klasy Heywood było przetransportowanie żołnierzy i ich wyposażenia na wrogie brzegi w celu przeprowadzenia desantowych inwazji. Aby wypełnić swoją misję, transportowce szturmowe były wyposażone w znaczną liczbę integralnych jednostek desantowych i dobrze uzbrojone w broń przeciwlotniczą , aby chronić siebie i swój wrażliwy ładunek żołnierzy przed atakiem powietrznym w strefie bitwy.
Tło
Klasa Heywood jest jedną z nielicznych klas transportowców szturmowych, które zostały przerobione z przedwojennego tonażu, a nie zbudowane z kadłubów statków typu Maritime Commission lub Victory podczas wojny.
Początki klasy Heywood sięgają przystąpienia Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej . W tym czasie powołano US Shipping Board , aby zmodernizować amerykańską flotę towarową i zapewnić statki nadające się do służby jako jednostki pomocnicze marynarki wojennej . Jeden z kontraktów Zarządu był następnie zawarty z Bethlehem Steel na budowę klasy statków, które miały mieć 444 stopy (135 m) długości. Byli znani jako „klasa 444” ze względu na ich długość w stopach.
Chociaż przybyły zbyt późno, aby wziąć udział w I wojnie światowej, cztery okręty tej klasy zostały należycie ukończone w 1919 roku. Ponieważ Marynarka Wojenna nie miała już z nich użytku, pozostawały bezczynne w rękach USSB przez lata 20. XX wieku, ale ok. 1930 zostały zakupione przez Baltimore Steamship Company i znacznie zmodyfikowane w statki pasażersko-towarowe zgodnie z Gibbs & Cox projekt. Modyfikacje obejmowały wydłużenie statków do 444 do 507 stóp (155 m), zainstalowanie zakwaterowania dla 81 pasażerów klasy turystycznej oraz modernizację ich jednostek napędowych w celu zapewnienia większej mocy i prędkości. Baltimore Steamship następnie zatrudniał ich do przewozów pasażerskich, szybkiego transportu towarowego i poczty między różnymi portami w USA oraz między Stanami Zjednoczonymi a Europą.
W okresie od listopada do grudnia 1940 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła wszystkie cztery okręty i przekształciła je w transport żołnierzy, co trwało od trzech do pięciu miesięcy. Następnie okręty weszły do służby w okresie od listopada 1940 do maja 1941. W 1942 przeszły dalsze modyfikacje na transportowce szturmowe.
Czynny
Okręty brały udział w większości akcji na Pacyfiku , ale William P. Biddle brał także udział w operacji Torch (lądowanie w Afryce Północnej ), a Biddle i Neville brali udział w inwazji na Sycylię . Wszyscy oprócz Biddle'a brali udział w kampanii na Guadalcanal , a wszyscy czterej brali udział w różnych innych lądowaniach na Pacyfiku. Klasa jako całość zdobyła 28 gwiazdek bojowych za II wojny światowej , średnio po siedem gwiazdek na sztukę.
Bezpośrednio po wojnie większość okrętów była zajęta wysyłaniem żołnierzy do zadań okupacyjnych w nowo podbitej Japonii oraz sprowadzaniem do domu demobilizujących żołnierzy w ramach operacji Magic Carpet .
Wszystkie cztery statki zostały wycofane ze służby wkrótce po wojnie, w marcu-kwietniu 1946 r. Wydaje się, że zostały złomowane w połowie lat pięćdziesiątych.
- Zobacz indywidualne wpisy statków DANFS Online dotyczące Heywooda , Fullera , Williama P. Biddle'a i Neville'a . Więcej informacji na temat poszczególnych wpisów statków w indeksie Navsource Online APA Index .