Transport w Kopenhadze
Transport w Kopenhadze i okolicach opiera się na dobrze rozwiniętej infrastrukturze, co czyni ją węzłem komunikacyjnym w Europie Północnej dzięki sieci drogowej i kolejowej oraz międzynarodowemu portowi lotniczemu . Dzięki licznym ścieżkom rowerowym Kopenhaga jest uważana za jedno z najbardziej przyjaznych rowerzystom miast na świecie. Systemy metra i pociągów S to kluczowe cechy dobrze rozwiniętej infrastruktury transportu publicznego w mieście. Od lipca 2000 r. most Øresund służy jako połączenie drogowe i kolejowe z Malmö w Szwecji. Miasto jest również obsługiwane przez połączenia promowe z Oslo w Norwegii, a wielokrotnie nagradzany port jest coraz popularniejszym portem dla statków wycieczkowych.
Drogi
Kopenhaga ma dużą sieć bezpłatnych autostrad i dróg publicznych łączących różne gminy miasta razem z Europą Północną. Podobnie jak w wielu innych miastach Europy ruch w Kopenhadze wzrasta. Promieniste arterie prowadzące do centrum Kopenhagi są w godzinach szczytu bardzo zatłoczone .
W październiku 2011 r. rozgorzały gorące polityczne rozmowy o planach wprowadzenia opłat drogowych wokół Kopenhagi w celu zwalczania korków samochodowych i poprawy jakości powietrza. Dyskusje przerwano w lutym 2012 r. Z powodu braku zgody co do fizycznej lokalizacji granic dróg płatnych i impasu politycznego.
Kolarstwo
Kopenhaga jest znana jako jedno z najbardziej przyjaznych rowerzystom miast na świecie. Każdego dnia w Kopenhadze przejeżdża się na rowerze 1,1 miliona km. 45% wszystkich mieszkańców dojeżdża do pracy, szkoły lub na uczelnię rowerem i zgodnie z polityką gminy liczba ta powinna wzrosnąć do 40% do 2012 r. i do 50% w 2015 r. Miejskie ścieżki rowerowe i trasy rowerowe są rozległe i dobrze wykorzystywane . Ścieżki rowerowe są często odseparowane od głównych pasów ruchu i czasami mają własne systemy sygnalizacji świetlnej, co daje rowerzystom kilkusekundową przewagę na przyspieszenie.
Gmina rozwija również system połączonych ze sobą zielonych tras rowerowych, greenways , których celem jest umożliwienie szybkiego, bezpiecznego i przyjemnego przemieszczania się rowerem z jednego końca miasta na drugi. Sieć obejmie ponad 100 km (62 mil) i po ukończeniu będzie miała 22 trasy. Miasto zapewnia rowery publiczne , które można znaleźć w całym centrum miasta.
Dobrze rozwinięta kultura rowerowa Kopenhagi znajduje odzwierciedlenie w używaniu kopenhagi do opisania praktyk innych miast przyjmujących ścieżki rowerowe i infrastrukturę rowerową w stylu kopenhaskim . W 2007 roku duński konsultant urbanistyczny Jan Gehl z siedzibą w Kopenhadze został zatrudniony przez Departament Transportu miasta Nowy Jork do ponownego wyobrażenia sobie ulic Nowego Jorku poprzez wprowadzenie projektów poprawiających życie pieszych i rowerzystów. W uznaniu nacisku Kopenhagi na jazdę na rowerze, miasto zostało wybrane przez Union Cycliste Internationale jako ich pierwsze oficjalne miasto rowerowe . Bike City Copenhagen odbywał się w latach 2008-2011 i składał się z dużych imprez kolarskich dla profesjonalistów i amatorów, których kulminacją były Mistrzostwa Świata UCI w szosie 2011 .
Transport publiczny
Metro w Kopenhadze ( duński : Københavns Metro ) to całodobowy system szybkiego transportu obsługujący Kopenhagę, Frederiksberg i Tårnby w Danii. System o długości 20,5 km (12,7 mil) został otwarty w latach 2002-2007 oraz 2019-2020 i ma cztery linie, M1 M2 , M3 i M4 . Wagony AnsaldoBreda Driverless Metro uzupełniają większy system szybkiego transportu pociągów S i są zintegrowane z lokalnymi pociągami DSB i filmowe . Przez centrum miasta i na zachód do Frederiksberg, M1 i M2 mają wspólną linię. Na południowym wschodzie system obsługuje Amager , przy czym 13,7 km (8,5 mili) M1 przebiega przez nową dzielnicę Ørestad , a 14,2 km (8,8 mil) M2 obsługuje wschodnie dzielnice i lotnisko w Kopenhadze . Linia okręgu miejskiego ( Cityringen ) lub M3, rozszerzenie kopenhaskiego metra, zostało otwarte w 2019 r. Oddział linii M4 w Nordhavn został otwarty w 2020 r., a oddział w Sydhavn ma zostać otwarty w 2024 r. Metro ma obecnie 35 stacji, z których 13 znajduje się powyżej grunt. W 2011 roku Metro przewiozło 54,3 mln pasażerów. Rozważana jest osobna linia metra, Øresundsmetro , łącząca Kopenhagę z Malmö.
Sieć pociągów S ( duński : S-tog ) to miejska sieć szybkiego transportu przypominająca metro, obsługująca głównie obszar miejski Kopenhagi. Łączy centrum miasta i wewnętrzne dzielnice z zewnętrznymi dzielnicami Kopenhagi. Od stycznia 2009 r. Istnieje 170 km (106 mil) dwutorowych i 84 stacji kolei S, z których osiem znajduje się w sąsiednich miastach poza większą Kopenhagą. System ma cztery główne linie, a ich tory są całkowicie oddzielone od całego ruchu. Części są podwyższone, inne części przebiegają w przekopach, a odcinek centralny ( Linia Boulevard ) znajduje się głównie pod ziemią. Każda linia kursuje z częstotliwością sześciu pociągów na godzinę przez cały dzień. Jednak przez centrum miasta, gdzie zbiegają się trzy z czterech linii, pociągi mogą kursować nawet co dwie lub trzy minuty. Czwarta linia, Ringbanen , prowadzi inną trasę przez miasto i kursuje z częstotliwością 12 pociągów na godzinę. Niektóre godne uwagi stacje kolei S w centrum Kopenhagi to Dworzec Centralny (obsługiwany przez linie metra M3 i M4), Valby , Nørreport (obsługiwany przez M1 i M2), Østerport (M3, M4), Nordhavn (M4) oraz typowe skrzyżowania Ny Ellebjerg (otwarcie stacji metra M4 w 2024 r.), Danshøj , Flintholm (M1, M2), Ryparken , Svanemøllen i Hellerup . System pociągów S jest głównym transportem kolejowym w szerszym obszarze Kopenhagi. W latach 90. zdecydowano się uzupełnić pociągi S o system metra.
Pociągi regionalne Pociągi regionalne są równie ważne dla transportu w obszarze metropolitalnym Kopenhagi. Ważne linie to na przykład wzdłuż Kystbanen (linia The Coast) do Helsingør (Szekspirowski Elsinore z zamkiem Kronborg ), na lotnisko w Kopenhadze i do Roskilde . Jeśli pociąg S kursuje równolegle, odległości między regionalnymi stacjami kolejowymi są większe niż w przypadku, gdy dostępne są tylko pociągi regionalne. Pociągi regionalne kursują również poza obszarem metropolitalnym (który jest również równy obszarowi systemu biletowego dla całego ruchu publicznego w Kopenhadze). W przypadku podróży poza ten obszar należy zakupić inny rodzaj biletu. Pociągi regionalne kursują dalej do zachodniej i południowej Zelandii oraz na wyspy Falster i Lolland . Oznaczone jako Øresundstog , kontynuują podróż do Skanii i kilku innych szwedzkich prowincji. The Linia Kopenhaga-Ringsted została otwarta w maju 2019 roku.
Pociągi lokalne Istnieją również trzy różne systemy pociągów lokalnych na północnych i najbardziej wysuniętych na południe przedmieściach. Poruszają się po niezelektryfikowanych torach i nie są dostępne w centralnych częściach miasta. Większość lokalnych linii kolejowych zaczyna się na stacjach, na których kończą się pociągi S lub pociągi regionalne. Pociągi lokalne są objęte systemem biletowym obszaru metropolitalnego, a większość z nich jest częścią R-net. Sieć regionalnych pociągów i linii autobusowych kursujących z częstotliwością 30 minut.
Tramwaje W latach 1863-1972 Kopenhaga miała znakomitą sieć tramwajową . W najbardziej rozbudowanym okresie sieć liczyła ponad dwadzieścia linii.
Lekka kolej Planowana kolej miejska łącząca zewnętrzne przedmieścia ma zostać uruchomiona w 2025 r.
Autobusy
Większa Kopenhaga jest połączona rozległym systemem różnych usług autobusowych i ich typów, zarządzanych przez regionalną agencję autobusową Movia, która zarządza trasami autobusowymi w całym regionie Hovedstaden i regionie Sjælland (z wyłączeniem wyspy Bornholm). Obejmują one:
Autobusy A (na czerwono): Trasy główne z częstotliwością co najmniej 7,5 minuty i wszystkimi wejściami na pokład. Trasy te działają również 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu w Kopenhadze. Obejmują one:
1A (Hellerup-Trianglen-Rigshospitalet-HC Ørsteds Vej-Enghave Plads-Hvidovre Hospital-Avedøre)
2A (Refshaleøen-Christianshavn-Copenhagen Central-Forum-Godthåbsvej-Brønshøj Torv-Tingbjerg)
4A (Friheden-Ny Ellebjerg/Kopenhaga-Valby-Fasanvej-Nørrebro-Emdrup Torv-Gladsaxe-Buddinge)
6A (Nørreport-Rigshospitalet-Bispebjerg-Emdrup Torv-Søborg-Buddinge)
7A (Ny Ellebjerg/Kopenhaga South-Sydhavn-Copenhagen Central-Vesterbro-Frederiksberg Alle-Roskildevej/Zoo-Rødovre Centrum-Rødovrehallen)
9A (Glostrup-Rødovrehallen-Jyllingevej-Vanløse-Flintholm-Peter Bangs vej/Gl. Kongevej-Frederiksberg Alle-Carlsberg-Mozarts plads-Kongens Enghave Valbyparken)
Wiele większych miast poza Kopenhagą posiada również linie A-bus. Działają one z częstotliwością 15 minut, nie działają w nocy i nie pozwalają na wejście na pokład wszystkich drzwi. Można je znaleźć w:
Helsingør
Roskilde
Koge
Holbæk
Nastved
Ringsteda
Autobusy C/Cityline (turkusowe z żółtymi rogami): Trasy główne o zwiększonym priorytecie w ruchu i częstotliwościach 4-minutowych lub wyższych oraz usługi nocne. Zawiera wszystkie wejścia na pokład i wszystkie przystanki z logo Cityline. To oznakowanie trasy ma być przeznaczone przez firmę Movia dla tras wykorzystujących infrastrukturę „+way” inspirowaną BRT na dużych odcinkach. Istnieje tylko jedna trasa Cityline, a mianowicie:
5C (Herlev Hospital-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro-Nørreport-Copenhagen Central-Amagerbro-Sundbyvester Plads-Den Blå Planet (narodowe akwarium)-Kopenhaskie lotnisko) . Ta trasa jest najbardziej ruchliwa w mieście z 17 777 741 pasażerami rocznie (2019).
Autobusy S (na niebiesko): Szybkie Szybkie trasy z ograniczoną liczbą przystanków i częstotliwościami co 15 minut lub więcej. Niektóre trasy, ale nie wszystkie, działają w nocy. Liczby kończące się na x00S to trasy obwodowe, podczas gdy trasy kończące się na x50S to trasy promieniowe. Obejmują one:
150S (Nørreport-Rigshospitalet-Vibenhus Runddel-Ryparken-Elsinore Highway/DTU-Nærum-Gl. Holte-Hørsholm-Kokkedal)
200S (Buddinge-Gladsaxe-Husum-Rødovre-Hvidovre Hospital-Friheden)
250S (Bagsværd-Gladsaxe-Bellahøj-Nørrebro-Forum-Copenhagen Central-Amagerbro-Sundbyvester Plads-Tårnby-Dragør)
300S (Nærum-Lundtofte-Lyngby-Buddinge-Gladsaxe-Herlev-Glostrup-Vallensbæk-Ishøj) (ta trasa zostanie zamknięta w 2025 r. i zastąpiona przez budowaną linię kolei lekkiej na tej samej trasie)
350S (Ballerup-Lautrupparken-Herlev-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro-Nørreport)
400S (Lyngby-Bagsværd-Ballerup-Høje Taastrup-Hundige)
500S (Kokkedal-Birkerød-Farum-Værløse-Ballerup-Glostrup-Brøndby Strand-Avedøre Holme-Ørestad)
600S (Hillerød-Slangerup-Ølstykke-Jyllinge-Roskilde-Tune-Hundige)
Autobusy elektryczne (na zielono): Autobusy ekspresowe z ograniczonymi rozkładami jazdy. Oznaczone literą E- na końcu.
Autobusy R (na niebiesko): Działają w regionach wiejskich, często obok pociągów lokalnych w ramach R-net. Sieć korytarzy tranzytowych poza miastem z częstotliwością 30 minut w ciągu dnia.
Autobusy N (szare na znakach): Autobusy nocne. Oznaczone N- na końcu
Zwykłe autobusy Zazwyczaj wszystkie żółte. Jakość i częstotliwość usług zależy w dużym stopniu od linii do linii, od tak częstych do co 10 minut, do zaledwie kilku odjazdów dziennie.
BRT
Kopenhaga ma już jedną 2,5-kilometrową linię autobusową między stacją Ryparken a jeziorami tuż za Rigshospitalet, znaną jako „Den Kvikke vej” (Inteligentna ulica). Ten autobus został otwarty w 2014 roku i jest używany przez linie 6A, 15E, 150S, 184, 185 i 94N, z priorytetem sygnału, środkowymi pasami autobusowymi i przystankami z podniesionym krawężnikiem ułatwiającym wsiadanie.
Dodatkowo zatwierdzone zostały 2 pełnowymiarowe projekty BRT na przedmieściach Kopenhagi. W szczególności w celu modernizacji linii 200S i 400S do pełnego BRT z wydzielonymi (głównie środkowymi) pasami dla autobusów wzdłuż prawie całego korytarza, dedykowaną usługą BRT z większymi niż przeciętne autobusami oraz zmodernizowanymi przystankami przypominającymi stacje. Przewiduje się, że te ulepszenia znacznie przyspieszą linie, w przypadku 400S, 15 minut szybciej między Lyngby a Ishøj. Dodatkowo te ulepszenia obejmą również pewne zmiany w trasach, takie jak poprowadzenie 400S BRT przez Lautrupparken, największy park biznesowy w Kopenhadze, i obok stacji Malmparken w sieci pociągów S. Te prace infrastrukturalne mają się rozpocząć w 2026 roku na obu liniach.
Dodatkowo w rejonie Wielkiej Kopenhagi prowadzone są dodatkowe badania BRT i inne projekty ulepszeń autobusów pod parasolem „+way” Movia, w tym:
Studia dla BRT i/lub kolei lekkiej dla korytarza Gladsaxe Trafikplads-Tingbjerg-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro (obecnie niezdecydowany)
BRT dla linii 150S (nie przyznano dofinansowania)
+pas dla linii 150S (obecnie nierozstrzygnięte)
+ droga dla linii 500S dla korytarza Brøndby Stadion-Brøndby Strand-Avedøre Holme (zatwierdzona, ukończona do 2024 r.)
Ponadto Movia opublikowała raporty dla kilku dużych miast i ich samorządów lokalnych w całym regionie dotyczące ulepszeń autobusów, używając tego samego języka projektowego, co ich projekty BRT.
City Pass, stacje komunikacji miejskiej w centrum Kopenhagi
Jednocyfrowe strefy taryfowe 1-4 stanowią obszar zwany obszarem „City Pass”. City Pass to bilet ważny na wszystkie środki transportu publicznego w obszarze City Pass i można go kupić na okres 24, 48, 72 lub 120 godzin (1,2,3 lub 5 dni). Od lata 2019 r. (wraz z otwarciem Circular linii metra M3 i mniejszej części linii Harbour M4) w obszarze City Pass będą działać łącznie 64 stacje komunikacji miejskiej. W podziale na rodzaje transportu kolejowego wyróżnia się:
- 30 stacji tylko z obsługą metra.
- 21 stacji tylko z pociągami S.
- 1 stacja tylko z pociągami regionalnymi.
- 4 stacje z metrem i pociągiem S (ale bez pociągu regionalnego).
- 3 stacje z pociągami S-train i pociągami regionalnymi (ale bez metra).
- 2 stacje z metrem i pociągiem regionalnym (ale bez pociągu S).
- 3 stacje z metrem, koleją S i koleją regionalną.
- Tally: 64 stacje.
Kolejne 5 stacji metra linii Harbour (M4) jest w budowie i ma zostać otwarte w 2024 r. Na przeciwległym końcu tej linii (na północy) planowana jest rozbudowa, ale nie zdecydowano. Nadal wielu atrakcjom i dzielnicom śródmiejskim nadal będzie brakować pobliskiej stacji, takiej jak Zoo w Kopenhadze , Opera w Kopenhadze i dzielnice starych bloków, takie jak Hellerup, Brønshøj i gęsto zaludnione Inner Nørrebro , a także szpital narodowy Rigshospitalet .
Pociągi krajowe i międzynarodowe
Główny dworzec kolejowy w Kopenhadze zapewnia Kopenhadze pociągi Intercity i Express w całej Danii, a także usługi do kilku międzynarodowych miejsc docelowych. Pociągi regionalne Re-tog (zatrzymują się na głównych stacjach w obszarze Wielkiej Kopenhagi) łączą główne części Zelandii ze stolicą. Pociągi międzymiastowe kursują co pół godziny z Kopenhagi w ciągu dnia i służą jako połączenie między głównymi miastami i miasteczkami w Danii, w tym Aarhus , Odense , Aalborg , Esbjerg , Randers , Kolding , Horsens i Roskilde - 10 największych miast poza Kopenhagą. Bezpośrednie pociągi międzynarodowe kursują kilka razy dziennie do Sztokholmu , Hamburga i Berlina , a pociąg EuroNight obsługuje miejsca docelowe aż do Pragi , Amsterdamu i Bazylei , ale został zamknięty w listopadzie 2014 r. Pociągi do południowej i zachodniej Szwecji odjeżdżają co 20 minut. (Istnieje specjalny system opłat za bilety między lokalnym obszarem ruchu w Kopenhadze a najbardziej wysuniętą na południe częścią Szwecji, hrabstwem Skåne).
Bilety
Istnieją 193 stacje kolejowe, z których większość obsługuje połączenia autobusowe. Ten link pokazuje wszystkie linie, stacje i strefy taryfowe. Obszar ruchu lokalnego w Kopenhadze jest podzielony na 95 stref. Strefy 1, 2 i 3 tworzą rdzeń Kopenhagi. Ten sam bilet jest ważny na przejazdy autobusami, pociągami i metrem. Biletomaty są zainstalowane na wszystkich stacjach, a bilety można kupić również w autobusach iw kasach biletowych zlokalizowanych na głównych stacjach. Cena biletu w obszarze ruchu lokalnego w Kopenhadze zależy od odległości i zawsze wynosi od dwóch do dziewięciu stref (bilet na dziewięć stref obejmuje wszystkie strefy). Mandat za brak ważnego biletu wynosi 750 DKK.
Rejsekortet (dosł. „karta podróżna”) to elektroniczny system biletowy dla duńskiego transportu publicznego. System jest wspólnym dziełem DSB , HUR , Ørestadsselskabet i różnych regionalnych firm autobusowych. Jest podobna do karty Oyster używanej w Wielkim Londynie w Anglii. System zastąpi dotychczasowy system biletów strefowych . Zamiast tego opłaty będą obliczane na podstawie odległości przebytej od początku podróży do końca w linii prostej , tak aby zapewnić lepszą korelację między ceną a przebytą odległością. Zgłaszano jednak problemy techniczne związane z nieprawidłowym rejestrowaniem sprzętu i zapominaniem o wymeldowaniu się po zakończeniu podróży. Przyjazność dla użytkownika online i obsługa klienta również spotkały się z krytyką.
Lotniska
Port lotniczy Kopenhaga ( duński : Københavns Lufthavn ), oficjalnie Port lotniczy Kopenhaga, Kastrup ( Københavns Lufthavn, Kastrup ; IATA : CPH , ICAO : EKCH ) to główne lotnisko obsługujące Kopenhagę. Jest największym w Skandynawii i 17. co do wielkości w Europie. Znajduje się w Kastrup na wyspie Amager , ma sprawne połączenia z centrum Kopenhagi metrem i pociągami regionalnymi. Jego lokalizacja sprawia również, że jest najważniejszym międzynarodowym portem lotniczym dla dużej części południowej Szwecji. Lotnisko w Kopenhadze jest głównym węzłem komunikacyjnym dla SAS i Norwegian i wraz z około 60 innymi liniami lotniczymi oferuje częste loty do większości dużych miast w całej Europie, a także loty międzykontynentalne do Stanów Zjednoczonych , Chin , Tajlandii , północnej Afryki i Zjednoczonych Emiratów Arabskich .
Lotnisko Roskilde ( duński : Roskilde Lufthavn ), oficjalnie lotnisko w Kopenhadze, Roskilde ( duński : Københavns Lufthavn, Roskilde ); ( IATA : RKE , ICAO : EKRK ) znajduje się 30 km (19 mil) na zachód od Kopenhagi z dwoma pasami startowymi z ILS sprzęt. Jest używany głównie w ruchu lotnictwa ogólnego, szkołach lotniczych, odrzutowcach biznesowych i okazjonalnych lotach czarterowych, ale może być używany przez średnie odrzutowce - chociaż nie zawsze przy pełnej masie startowej. Plany rozbudowy lotniska Roskilde zostały zatwierdzone, dzięki czemu będzie ono bardziej odpowiednie dla regularnych lotów średnich odrzutowców, takich jak te obsługiwane przez większość tanich linii lotniczych i operatorów czarterowych. Jednak brak zdecydowanego zaangażowania ze strony linii lotniczych odłożył ekspansję na czas nieokreślony.
Wodnosamolot kursuje 4 razy dziennie między portem w Kopenhadze a portem w Aarhus .
Port
Kopenhaga ma cztery linie autobusów wodnych , znane jako Copenhagen Harbour Buses , obsługujące dziesięć przystanków autobusów wodnych; cztery po stronie portu Amager i sześć po stronie Zelandii, od Sluseholmen na południu do Holmen na północy.
Kopenhaga jest obsługiwana przez linie promowe do Oslo w Norwegii (zwane „Oslobåden”) z codziennym połączeniem. Istnieje prom z Køge na Bornholm lub alternatywnie pociągiem do Ystad z połączeniem na szybki prom na Bornholm.
Port w Kopenhadze w dużej mierze stracił swoje znaczenie przemysłowe. W 2001 roku port w Kopenhadze jako organizacja połączył się z portem w Malmö, tworząc port Kopenhaga-Malmö . Pełni kilka funkcji, z których najważniejszą jest to, że jest głównym rejsów wycieczkowych . W 2007 roku rekordowa liczba 286 statków wycieczkowych z 420 000 pasażerów statków wycieczkowych odwiedziło Kopenhagę. 120 z tych statków rozpoczęło lub zakończyło rejs w Kopenhadze. W 2012 roku liczba ta wzrosła do 372 statków wycieczkowych i 840 000 pasażerów. W wyniku rozwoju branży rejsów wycieczkowych obiekty są rozbudowywane i ulepszane. Podczas gali World Travel Awards w 2012 roku port w Kopenhadze ponownie został uznany za wiodący port wycieczkowy w Europie, otrzymując tę nagrodę corocznie od 2008 roku.
Autobus międzymiastowy
Kopenhaga nie posiada dworca autobusowego międzymiastowego. Większość krajowych i międzynarodowych autobusów, które kursują przez centrum miasta, ma swój główny przystanek w Kopenhadze w Ingerslevsgade , w sąsiedztwie kompleksu DGI-byen w pobliżu głównego dworca kolejowego w Kopenhadze . Należą do nich autobusy Nettbuss express , Swebus Express , Flixbus i Eurolines .