Transport w Las Vegas

transportu w Las Vegas
Przegląd
transportu w Las Vegas
Właściciel	Southern Transportation Commission , Las Vegas Monorail Company , władze lokalne i stanowe hrabstwa Clark
Widownia	Las Vegas i okolice w Nevadzie , Kalifornii , Arizonie i Utah
Rodzaj tranzytu	autobusy , samochód prywatny , taksówka , lotnisko , pieszy , kolej jednoszynowa , (proponowana) kolej międzymiastowa , (proponowana) szybka komunikacja , (proponowana) kolej podmiejska
Codzienna jazda	Prawie pięć milionów miesięcznie
Operacja
Operator(zy)	Southern Transportation Commission , Las Vegas Monorail Company , Clark County Department of Aviation oraz operatorzy prywatni

Transport w Dolinie Las Vegas, w tym w miastach Las Vegas , North Las Vegas i Henderson , to wielopłaszczyznowy system. Układ ulic jest w większości rozplanowany w systemie dróg północ-południe/wschód-zachód. Podczas gdy większość mieszkańców polega na samochodach, istnieje rozbudowana sieć linii autobusowych docierających do wielu obszarów hrabstwa. Dolina Las Vegas , będąca jednym z największych miejsc turystycznych na świecie, ma system transportu zbiorowego, który faworyzuje Las Vegas Strip . ^{[ potrzebne źródło ]}

Złożono wiele propozycji rozbudowy systemu transportowego w dolinie Las Vegas, w tym kolei podmiejskiej i szybkiego transportu.

Historia

Zanim Las Vegas stało się celem podróży turystycznych, kolej była głównym przemysłem w południowej Nevadzie. Los Angeles and Salt Lake Railroad jako pierwsza położyła tory w dolinie Las Vegas. Do 1905 roku Los Angeles i Salt Lake połączyły Salt Lake City z południową Kalifornią przez Las Vegas. Kolej zapewniała usługi towarowe i pasażerskie do Las Vegas, dopóki nie została przejęta przez Union Pacific Railroad w 1921 roku.

Union Pacific Railroad zapoczątkowało City of Los Angeles między Chicago a Los Angeles w 1936 roku. Pociąg ten kursował aż do połączenia z City of San Francisco w 1960 roku. W 1956 roku City of Las Vegas rozpoczęło się między Los Angeles a Las Vegas. Pociąg został przemianowany na Las Vegas Holiday Special i kursował aż do przerwania go w 1968 roku. Amtrak obsługiwał Las Vegas Limited między Las Vegas a Los Angeles przez trzy miesiące w 1976 roku. Nowa usługa, Desert Wind , rozpoczęła się w 1979 roku.

Desert Wind operował na torach Union Pacific między Salt Lake City Denver i Rio Grande Depot a Los Angeles Union Station z przystankiem na stacji Las Vegas Amtrak . Desert Wind stanął w obliczu ostrej konkurencji ze strony linii lotniczych i systemu autostrad międzystanowych. To, wraz z częstymi opóźnieniami powodowanymi przez pociągi towarowe UP, sprawiło, że Desert Wind stał się niepopularny. Został wycofany w 1997 roku i zastąpiony przez Thruway Motorcoach firmy Amtrak .

Bieżąca służba i plany na przyszłość

Obecnie Amtrak Thruway Motorcoach obsługuje Las Vegas z przystankiem autobusowym przy Harry Reid International i przystankiem autobusowym w Downtown Las Vegas . Od zaprzestania świadczenia usługi Desert Wind w 1997 r. Nie było żadnych komercyjnych usług kolejowych pasażerskich. Southern Nevada Railway obsługuje wycieczki wycieczkowe po byłych torach UP w Boulder City . Plany Amtrak dotyczące przywrócenia usług kolejowych w Las Vegas pojawiły się niemal natychmiast po zaprzestaniu działalności Desert Wind. Plany te zalecały korzystanie z Talgo między Los Angeles a Las Vegas, podobnie jak pociągi Amtrak Cascades na północno-zachodnim Pacyfiku. Plan ten nigdy nie został zrealizowany, a Las Vegas zostało pozbawione usług kolei pasażerskiej. Las Vegas jest jednym z największych obszarów metropolitalnych w USA bez połączeń kolejowych dla pasażerów .

W 2005 DesertXpress Enterprises LLC powstała w celu przywrócenia usług kolejowych pasażerskich do Las Vegas. Oficjalnie wydali swój plan budowy szybkiej trasy do SoCal jeszcze w tym samym roku. W 2009 roku, po latach sporządzania raportów środowiskowych, ustalania pierwszeństwa przejazdu i debat nad tym, która agencja federalna miałaby uprawnienia regulacyjne, Sekretarz Transportu Ray LaHood ogłosił oficjalne uznanie DesertXpress za trasę dużych prędkości.

Na początku 2011 roku firma DesertXpress złożyła wniosek o federalną pożyczkę w wysokości 5 miliardów dolarów za pośrednictwem FRA RRIF . W przypadku zatwierdzenia byłaby to największa pojedyncza kwota pożyczona od początku programu. Zaprzeczało to oryginalnym oświadczeniom DesertXpress Enterprises, że nie wykorzystają żadnych funduszy podatników. zatwierdzeniem ostatecznego EIS .

Ich projekt Brightline West to plan budowy szybkiej trasy o długości 185 mil (298 km) z Las Vegas do południowej Kalifornii. Końcówka tej linii, Victorville , była krytykowana ze względu na swoją odległość od centrum Los Angeles, miejsca od dawna uważanego za najlepszą lokalizację dla każdego terminalu kolei dużych prędkości. Victorville, położone około 85 mil od Los Angeles, zostało wybrane ze względu na wykładniczy koszt budowy infrastruktury kolei dużych prędkości na obszarach miejskich, takich jak obszar metropolitalny Los Angeles.

Konkurencyjna firma, Las Vegas Railway Express , również planuje rozpocząć obsługę pociągów pasażerskich między Las Vegas a południową Kalifornią, choć z mniejszą prędkością.

Lotniska

Port lotniczy Harry Reid zapewnia miastu prywatne i publiczne usługi lotnicze.

Obecnie najłatwiejszą i najczęściej stosowaną metodą podróżowania do i z Doliny Las Vegas jest samolot. Port lotniczy Harry'ego Reida , dziewiąty najbardziej ruchliwy port lotniczy na świecie, znajduje się pięć mil od centrum Las Vegas i jest jedynym lotniskiem komercyjnym obsługującym Dolinę Las Vegas. Służy jako „centralne miasto” dla Southwest Airlines , największy operator w Las Vegas. Harry Reid składa się z dwóch terminali, a trzeci jest w budowie. Terminal 1 służy do lotów krajowych do iz innych miast w USA. Zawiera 96 bram w czterech halach. Terminal trzeci został otwarty w czerwcu 2012 roku i dodał dodatkowe czternaście bramek, z których siedem ma być używanych przez międzynarodowych podróżnych do iz Londynu, Meksyku, Frankfurtu, Seulu, Toronto, Vancouver, Amsterdamu i Paryża (sezonowo).

Transport do iz lotniska jest obecnie ograniczony do samochodów, taksówek, autobusów wahadłowych i autobusów. Pod koniec 2007 r. Komisarze hrabstwa Clark zezwolili firmie Las Vegas Monorail Company na rozbudowę międzynarodowego terminalu pierwszego Harry'ego Reida, chociaż finansowanie nie zostało jeszcze określone. Przedłużenie spotkało się z negatywną reakcją firm zajmujących się limuzynami i taksówkami, które wcześniej były głównymi dostawcami usług transportowych dla przybywających turystów. Do 2011 roku finansowanie było wątpliwe, a firma Las Vegas Monorail jeszcze nie rozpoczęła budowy.

Inne lotniska w Dolinie Las Vegas to North Las Vegas Airport , niekomercyjne lotnisko używane głównie przez pilotów-hobbystów i małe czarterowe linie lotnicze oraz Henderson Executive Airport , niekomercyjne lotnisko używane głównie przez odrzutowce biznesowe i małe linie czarterowe. Planowane jest drugie, większe lotnisko komercyjne. Port lotniczy Ivanpah Valley , jak jest znany, jest rozwijającym się lotniskiem pomocniczym między Primm a Sloan . Zostanie zbudowany na 6500 akrach (2630 hektarach) niezabudowanego terenu, który wcześniej należał do Biura Zarządzania Gruntami Departamentu Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych . Jednak od sierpnia 2011 r. Ze względu na spowolnienie gospodarcze i brak wzrostu popytu lotnisko zostało tymczasowo wstrzymane i nadal znajduje się w fazie projektowania.

Autobus

Strip and Downtown Express (SDX) , Regionalna Komisja Transportu (RTC) zapewnia transport publiczny.

Regionalna Komisja Transportu (RTC) obsługuje następujące usługi autobusowe;

Dwójka
Strip i Downtown Express (SDX)
Boulder Highway Express (BHX)
Sahara Express (SX)
Maks
Henderson i Downtown Express

Autonomiczny wahadłowiec

Armia Marynarki Wojennej

W styczniu 2017 r. miasto Las Vegas, dostawca logistyki flotowej, firma Keolis North America, oraz producent wahadłowców Navya SAS nawiązały współpracę w celu przetestowania autonomicznego wahadłowca w centrum Las Vegas na Fremont Street, między Las Vegas Boulevard a Eighth Street. Wahadłowiec Navya jest wyposażony w technologię LiDAR, GPS, kamery i odometrię. Keolis jest operatorem transportowym Regionalnej Komisji Transportu Południowej Nevady i od 2013 roku obsługuje lokalne i ekspresowe trasy tranzytowe na stałych trasach w regionie.

Test pilotażowy, który trwał od 11 do 20 stycznia 2017 r., jest częścią szerszych wysiłków Las Vegas zmierzających do stworzenia w centrum miasta wyznaczonego obszaru do testowania samochodów autonomicznych i podłączonych do sieci. Za tę inicjatywę miasto Las Vegas zostało uhonorowane nagrodą Smart 50 Award.

Transfer był dalej sponsorowany przez rok, od listopada 2017 r. do listopada 2018 r. Ten drugi program pilotażowy zyskał międzynarodowy rozgłos w dniu premiery nie tylko dzięki pierwszej połączonej infrastrukturze, ale także dlatego, że 18-kołowy samochód dostawczy wjechał tyłem do wahadłowca w ciągu kilku godzin jego uruchomienie. Oficjalne oświadczenie miasta Las Vegas: „Autonomiczny wahadłowiec testował dzisiaj, kiedy został przejechany przez ciężarówkę dostawczą w centrum miasta. Wahadłowiec zrobił to, co miał zrobić, ponieważ jego czujniki zarejestrowały ciężarówkę, a wahadłowiec zatrzymał się, aby uniknąć wypadku. Niestety ciężarówka dostawcza nie zatrzymała się i uderzyła w przedni błotnik wahadłowca. Gdyby ciężarówka była wyposażona w takie same czujniki jak wahadłowiec, wypadku można by uniknąć. Testowanie wahadłowca będzie kontynuowane podczas 12-miesięcznego programu pilotażowego w centrum Innovation District. Transfer będzie nieczynny do końca dnia. Metro cytowało kierowcę ciężarówki.

Kolej

Kolej międzymiastowa

Jednoszynowy

Legenda

Godziny są zaplanowane w minutach od Sahara

Depot