Transport wodny w Zambii

Transport wodny i wiele żeglownych śródlądowych dróg wodnych w Zambii ma długą tradycję praktycznego wykorzystania, z wyjątkiem części południa. Ponieważ zwierzęta pociągowe , takie jak woły , nie były intensywnie wykorzystywane, transport wodny był zwykle jedyną alternatywą dla chodzenia pieszo aż do XIX wieku. Historia i obecne znaczenie zambijskich dróg wodnych, a także typy autochtonicznych łodzi dostarczają informacji na temat tego ważnego aspektu gospodarki Zambii.

Miejscowe łodzie i tradycyjne wykorzystanie dróg wodnych

Kajaki ziemne

Afrykańczycy mieszkający w pobliżu wielu rzek, jezior, lagun i bagien na terenach dzisiejszej Zambii znali techniki tworzenia tymczasowych łodzi lub tratw przez splatanie ze sobą wiązek unoszącej się na wodzie trzciny. Nadejście epoki żelaza wprowadziło narzędzia, takie jak toporek , który ułatwia budowę dłubanek , zwłaszcza z afrykańskiego drewna tekowego ( Pterocarpus angolensis lub „mulombwa” w Chibemba , „mulombe” w Chilozi, „mukwa” w Chishona), która ma długą żywotność nawet przy ciągłym zanurzeniu. Następnie ziemianka przejęła rolę głównego środka łowienia ryb i podróżowania łodzią, czy to wiosłowania na głębszych wodach, czy pływania łodzią na płytkich wodach, jak makoros w sąsiedniej Botswanie.

Kiedy odkrywca David Livingstone , pierwszy Europejczyk, który zobaczył jezioro Bangweulu , przybył na zachodni brzeg tego jeziora w 1868 roku, został sprawnie przeprawiony przez nie w ziemiance o długości 45 stóp i szerokości 4 stóp (około 14 m na 1,2 m), wiosłowanej przez sześciu mężczyzn. Mieszkańcy jeziora i jego terenów podmokłych, które w czasie powodzi pokrywają całkowicie płaski obszar o powierzchni ponad 10 000 km 2 , mają możliwość samodzielnego poruszania się po otwartych wodach lub przez labirynty bagiennych kanałów, mimo że przez większość czasu nie mają żadnych punktów orientacyjnych, które mogłyby ich poprowadzić .

Istnieje relacja o ludu Shila na bagnach Luapula w XIX wieku, który z wielką wprawą polował na hipopotamy , rzucając w nie harpunami z dłubanek, pomimo wielkiego niebezpieczeństwa ze strony tych ogromnych agresywnych zwierząt, które potrafią przewrócić czółno i praktycznie ugryźć jego wioślarzy na pół i są odpowiedzialni za śmierć wielu ludzi w Zambii.

Kilka kajaków ziemianek można połączyć ze sobą i zbudować nad nimi drewnianą platformę do przenoszenia ciężkich ładunków. W ten sposób wykonano wiele wczesnych promów pontonowych , na przykład pierwszy prom przez rzekę Luangwa w 1929 r., Który mógł przewozić 1,5-tonową ciężarówkę. Przeprawa, wiosłowana przez kilkunastu mężczyzn, zajmowała zwykle od czterech do sześciu godzin, nie ze względu na dużą szerokość rzeki, ale konieczność pokonania dużej odległości w górę rzeki przed przeprawą, kiedy prąd znosił ponton kilka kilometrów w dół rzeki.

Istnieją zarówno stałe, jak i sezonowe społeczności rybackie, do których można się dostać tylko łodzią lub kajakiem, na przykład w szczególności w Bangweulu i Mweru Wantipa , ale także wzdłuż wielu rzek i brzegów jezior. Dla takich społeczności kajaki i łodzie są sposobem na życie. Administrator kolonialny w latach dwudziestych XX wieku widział czółno ziemianki przepływające przez jezioro Tanganika (35 km szerokości), które jest wystarczająco duże, aby mieć fale o długości około 1 m. Chociaż taki wyczyn był powszechny, ze zdumieniem odkrył, że wszyscy trzej wioślarze byli ślepi, a łódź była kierowana przez małe dziecko do sklepu w Mpulungu, aby mogli kupić zapasy.

Łodzie z desek Lozi

Przed przybyciem Europejczyków od 1860 r. Lozi z Barotseland budowali królewskie barki Nalikwanda z desek tekowych mocowanych żelaznymi gwoździami ( na wschodzie Barotseland rosły rozległe rodezyjskie lasy tekowe ). Jak widać podczas ceremonii Kuomboka , osiągnęły one ogromne rozmiary i wymagały co najmniej stu wioślarzy. Chociaż spekulowano, że Lozi nauczyli się tej metody budowy łodzi od Arabów lub Portugalczyków handlarzy, Lozi nie pozwalali takim handlarzom wjeżdżać na swoje terytorium, a kupcy z pewnością nie ciągnęli ze sobą łodzi drogą lądową do Afryki Środkowej. Nie ma dowodów na to, że łódź z desek Lozi jest czymś innym niż rodzimą technologią.

Transport wodny w epoce kolonialnej

Przez około trzy dekady po rozpoczęciu ery kolonialnej jako północno-zachodnia i północno-wschodnia Rodezja nie było transportu drogowego na tym terytorium, z wyjątkiem wozów ciągniętych przez woły . Nawet gdy pierwsza kolej dotarła do Zagłębia Miedziowego w 1910 r., nie było zmechanizowanego transportu drogowego z tej jednej linii do okolicznych terenów ani reszty kraju. Z transportu wodnego korzystali urzędnicy kolonialni, firmy i nieliczni osadnicy, a niektórzy Afrykanie zarabiali na życie, wynajmując im kajaki i siłę roboczą.

Głównymi drogami wodnymi wykorzystywanymi w ten sposób były:

Transport nad jezioro

  1. Jezioro Tanganika : port Mpulungu był jednym z głównych punktów wejścia na północ terytorium aż do I wojny światowej , a nawet po tym okresie pozostał ważną trasą z usługami MV Liemba łączącymi się z koleją Kigoma - Dar es Salaam .
  2. Jezioro Bangweulu i bagna Bangweulu : od Samfya i Nsombo do wszystkich części systemu.
  3. Jezioro Mweru : Nchelenge - Kashikishi do wyspy Kilwa , Chiengi i Pweto .

Transport kanałami rzecznymi i bagiennymi

  1. Rzeka Zambezi : Katombora Rapids do Sesheke i Katima Mulilo , tuż nad którą znajduje się seria bystrzy na dystansie 20 km, a następnie Ngonye Falls 75 km dalej w Sioma. W zależności od poziomu wody łodzie można było wiosłować, przeciągać lub przewozić wokół bystrzy, aw Sioma wódz Yeta miał do dyspozycji zespół 40 wołów do ciągnięcia barek 5 km nad lądem wokół wodospadów Ngonye.
  2. Górne Zambezi między wodospadami Ngonye i potokami Nyamboma, a zwłaszcza Mongu do Kalabo .
  3. Kasenga (w Demokratycznej Republice Konga ) i Kashiba, naprzeciw siebie nad rzeką Luapula, do jeziora Mweru. Od lat trzydziestych do pięćdziesiątych XX wieku większość komercyjnych połowów na jeziorze była prowadzona przez greckich rybaków działających z Kasenga. Rząd belgijskiego Konga obsługiwał również parowiec wiosłowy Charles Lemaire na rzece Luapula i jeziorze Mweru.
  4. Bagna Bangweulu : Setki kanałów są często zwężane przez przesuwającą się roślinność i nie nadają się do łodzi motorowych, z wyjątkiem tych z silnikami zaburtowymi. Przez lata podejmowano wysiłki, aby wyciąć kanały, ale w końcu zostają one zamulone lub ponownie zarośnięte papirusem. Główne trasy:

Inne drogi wodne, do użytku lokalnego

  • Rzeka Kafue , choć spławna między miejscowością Kafue a Zagłębiem Miedziowym, nie została wykorzystana na tym szlaku, ponieważ jej meandrujący bieg, który prowadzi ją daleko na zachód, sprawia, że ​​trasa jest trzykrotnie dłuższa niż odległość w linii prostej i nie przebiega blisko do obszarów o dużej liczbie ludności.
  • Podobnie rzeka Luangwa nie stanowi głównej drogi wodnej, ponieważ nie przepływa przez żadne dobrze zaludnione obszary i staje się bardzo płytka w porze suchej.
  • Rzeka Dongwe i rzeka Kabompo na zachodzie
  • Rzeka Lungwebungu na zachodzie
  • Luena-Luongo na północy
  • Górna rzeka Kalungwishi na północy
  • Jezioro Mweru Wantipa na północy
  • Bagno Lukanga w centrum

Operacje łodzi w dzisiejszych czasach

Istnieje potrzeba rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Zambii, ale jest to hamowane przez brak know-how w zakresie zarządzania w sektorze oraz brak obiektów portowych. Rozwój sieci drogowej zmniejszył popyt na komercyjne usługi łodzi, gdzie usługi drogowe konkurują. Żadne duże ośrodki miejskie nie rozwinęły się na żadnych drogach wodnych, więc transport łodzią nie jest wykorzystywany do żadnych podróży miejskich ani międzymiastowych. Jedynymi ośrodkami, które można uznać za świadczące komercyjne usługi łodzi, są, w przybliżeniu według wielkości:

Operatorzy komercyjni

  • Mpulungu, jezioro Tanganika, obsługujący wybrzeże Zambii i wyspy aż do zatoki Nsumbu i Ndole, z połączeniami międzynarodowymi do Tanzanii , Demokratycznej Republiki Konga i Burundi .
  • Samfya, jezioro Bangweulu
  • Nchelenge-Kashikishi, jezioro Mweru (z międzynarodowymi połączeniami do Demokratycznej Republiki Konga w Kilwa i Kasenga).
  • Mongu, rzeka Zambezi, zwłaszcza do Kalabo .

Operatorzy turystyczni

Operatorzy łodzi obsługujący branżę turystyczną znajdują się w:

Oprócz tego istnieje wiele firm turystycznych i obozów utworzonych na wycieczki wędkarskie i przygodowe, zwłaszcza w górnym Zambezi, głównie obsługujące międzynarodowych turystów po wysokich cenach.

Używanie łodzi do celów niekomercyjnych i na własne potrzeby

Korzystanie z dłubanek nieco spadło, z wyjątkiem bardziej odległych miejsc, ze względu na względny niedobór dobrych afrykańskich drzew tekowych oraz konkurencję ze strony łodzi z drewnianych desek, aluminium i włókna szklanego. Wykorzystanie silników zaburtowych pozostaje stosunkowo niskie ze względu na wysokie koszty paliwa i brak usług serwisowych.

Dalsza lektura

  • Terracarta: Zambia, wydanie 2 , Międzynarodowe mapy podróży, Vancouver, Kanada, 2000.
  • Camerapix: Spectrum Guide to Zambia , Camerapix International Publishing, Nairobi, 1996.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Water_transport_in_Zambia&oldid=1119578317 ”