Tranzyt Tri-Valley
| Założony | 2017 |
|---|---|
| Widownia | Centralny Vermont |
| Obszar usług | Hrabstwo Addison, Vermont i usługi ekspresowe do sąsiednich hrabstw |
| Rodzaj usługi | autobus , paratransit , ekspresowy autobus |
| Trasy | 6 (3 lokalne, 3 osoby dojeżdżające do pracy między miastami) |
| Miejsca docelowe | Middlebury , Vergennes , Bristol i usługi ekspresowe do Rutland i Burlington |
| Piasty | 1 (Merchant's Row w centrum Middlebury) |
| Flota | 17 |
| Coroczna jazda | 172395 (2012) |
| Dyrektor naczelny | Jima Moultona |
| Strona internetowa | http://www.trivalleytransit.org |
Tri-Valley Transit (dawniej ACTR i Stagecoach) jest dostawcą transportu publicznego obsługującym głównie hrabstwa Addison , Orange i północny Windsor w środkowym Vermont . Misją Tri-Valley Transit jest poprawa zdrowia ekonomicznego, społecznego i środowiskowego społeczności, którym służy, poprzez świadczenie usług transportu publicznego, które są bezpieczne, niezawodne, dostępne i niedrogie.
TVT stała się inkorporacją 501 (c) (3) w 2017 r. W wyniku zjednoczenia Addison County Transit Resources (ACTR) z hrabstwa Addison w stanie Vermont i Stagecoach Transportation Inc. (Stagecoach) z hrabstw Orange i Northern Windsor w stanie Vermont. Stagecoach została założona w 1976 r., a ACTR w 1992 r. przez liderów społeczności, którzy uznali, że wielu mieszkańców napotyka na przeszkody w postaci braku niezawodnego transportu do pracy, wizyt lekarskich i niezbędnych spraw.
Historia
Na początku usługi koncentrowały się na starszych mieszkańcach i były świadczone przez wolontariuszy. Dziś TVT oferuje solidny publiczny system autobusów wahadłowych dla wszystkich oraz uzupełniający system Dial-A-Ride dla wrażliwych mieszkańców, którzy nie mają dostępu do systemu autobusowego. Począwszy od 2002 roku, ACTR rozszerzył swoje trasy autobusowe i przepustowość Dial-A-Ride, zwiększając liczbę pasażerów z 68 000 do ponad 174 000 w 2019 r., A jego rozwój wymagał budowy Centrum Transportu Społecznego Hrabstwa Addison w celu zaspokojenia przyszłych potrzeb transportowych społeczności.
W ciągu ostatnich dwóch dekad TVT i ACTR były wielokrotnie uznawane w kraju za modelowy system wiejski, a lokalnie za wpływ na społeczność. W 2014 roku ACTR została wybrana Izbą Handlową Non-Profit Roku, podczas gdy w 2015 roku dyrektor wykonawczy Jim Moulton został mianowany National Transportation Manager of the Year, aw 2016 roku dyrektor regionalny Bill Cunningham został mianowany Addison County's Person of rok. Ponadto Miejskie Centrum Transportu zdobyło nagrody w 2013 i 2017 roku za innowacyjny projekt zielonego budynku.
Opierając się na historii odpowiedzialnej i wysoce efektywnej pracy społecznej ACTR, VT Agency of Transportation (VTrans) poprosiła kierownictwo ACTR o zawarcie umowy o zarządzanie z Stagecoach w 2014 r. Stagecoach znajdował się w kryzysie - w obliczu bankructwa i potencjalnego zamknięcia. W trakcie trzyletniej umowy o zarządzanie z ACTR dług Stagecoach został spłacony, przywrócono mu status regionalnego dostawcy usług Medicaid Non-Emergency Medical, rozszerzono ogólne usługi publiczne, a wpływ na społeczność prawie się podwoił (z 61 400 przejazdów w 2014 r. 112,6 tys. w 2019 r.). ACTR odniósł również korzyści, zyskując wspólny personel, wydajność operacyjną i oszczędności oraz głębsze podstawy organizacyjne. W 2017 r., gdy umowa o zarządzanie miała wygasnąć, dwa zarządy uznały, że obie agencje są silniejsze razem niż osobno i narodził się Tri-Valley Transit. Jednak mając za sobą długą historię, obie dywizje nadal działały pod swoją oryginalną lokalną marką, powoli budując markę TVT. W 2020 roku TVT rozpoczęła prace nad nowym, ujednoliconym logo z planami wdrożenia w ciągu 3-6 miesięcy. W 2019 roku TVT dostarczyła ponad 268 000 przejazdów i była na dobrej drodze do dostarczenia około 300 000 w 2020 roku przed pandemią COVID-19.
Usługi
Programy Dial-A-Ride zapewniają ponad 119 000 rocznych przejazdów osobom starszym, osobom niepełnosprawnym i członkom Medicaid. Obsługują ludzi w bardziej odległych miastach, gdzie autobusy wahadłowe nie są opłacalne. 69 kierowców-wolontariuszy korzysta z własnych pojazdów, aby zapewnić przejazdy przez 7 dni w tygodniu. Wolontariusze TVT poświęcają rocznie ponad 55 000 godzin pracy, o wartości rzeczowej prawie 600 000 USD. Podczas gdy większość przejazdów odbywa się w hrabstwie, zawożą one również pasażerów do lekarzy specjalistów w całym stanie, a czasami nawet do Bostonu lub Nowego Jorku. W RO19 system Dial-A-Ride zapewnił 65 500 przejazdów odbiorcom Medicaid i prawie 83 400 przejazdów osobom starszym i niepełnosprawnym. 81% podróży odbywa się w placówkach medycznych, 16% w sklepach spożywczych lub punktach gastronomicznych, a 3% w innych miejscach. Ankietowani pasażerowie przyznali TVT Dial-a-Ride 98% aprobaty.
Trasy Shuttle Bus działają 7 dni w tygodniu w gęsto zaludnionych korytarzach, zapewniając 167 000 przejazdów rocznie. Każdy autobus we flocie wyposażony jest w windę dla wózków inwalidzkich, dwa wbudowane foteliki dla dzieci, pasy bezpieczeństwa oraz bagażniki na rowery. Ponad połowa respondentów ankiety dla kierowców autobusów z 2019 r. zgłosiła dochód gospodarstwa domowego poniżej poziomu ubóstwa. Wskazywali również na dojazd do pracy, szkolenia zawodowego lub szkoły (71%), zakupy (22%) i opiekę medyczną (31%). 95% pasażerów autobusów twierdzi, że trasy TVT docierają tam, gdzie ich potrzebują, aby dotrzeć na czas.
Planowanie podróży przez TVT jest również dostępne w Mapach Google . Pasażerowie autobusów mogą również uzyskiwać dostęp do informacji „gdzie jest mój autobus” w czasie rzeczywistym za pomocą aplikacji Transit na swoich urządzeniach mobilnych.
Jeźdźcy
Departament Handlu Stanów Zjednoczonych wskazuje, że 38% ludności regionu żyje poniżej progu ubóstwa, ma co najmniej 65 lat lub jest niepełnosprawna. Grupy te są uważane za „zależne od tranzytu” ze względu na wskaźniki ryzyka izolacji i słaby dostęp do żywności i leków.
Starzejący się Vermonters potrzebują więcej opieki medycznej i mogą stać się mniej zdolni do samodzielnego prowadzenia pojazdów. Populacja osób starszych w regionie rośnie (z 15% w 2000 r. do przewidywanych 30% w 2030 r.). Presja finansowa stwarza większe potrzeby tranzytowe (liczba osób VT żyjących w ubóstwie wzrosła z 9% w 2000 r. do 11,7% w 2010 r.; a US News & World Report wymienia roczny koszt jazdy Vermonters na 12 869 USD rocznie (to 23% średniego dochodu gospodarstwa domowego w VT ).
Usługi transportowe TVT pozwalają im dotrzeć we wszystkie miejsca potrzebne do zdrowego życia. Populacja Vermont zależna od tranzytu szybko rośnie (z 15% w 2000 r. do przewidywanych 30% w 2030 r.), a TVT musi rosnąć, aby nadążyć za jej potrzebami.