Trasa Illinois 22
Illinois Trasa 22 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Półdniowa droga | ||||
 IL 22 podświetlona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez IDOT | ||||
| Długość | 19,7 mil (31,7 km) | |||
| istniał | 5 listopada 1918 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 US 14 w Fox River Grove
|
|||
     US 12 w Lake Zurich US 45 / IL 21 w Lincolnshire I-94 Toll w pobliżu Lincolnshire |
||||
| Wschodni kraniec |
 US 41 w Highland Park
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Illinois | |||
| Powiaty | McHenry , jezioro | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
Illinois Route 22 , znana również jako Half Day Road na części swojej długości, to autostrada stanowa ze wschodu na zachód w północno-wschodnim Illinois . Biegnie od US Route 14 (Northwest Highway) w Fox River Grove do US Route 41 ( Skokie Highway ) w Highland Park . Pokonuje dystans 19,7 mil (31,7 km) i jest jedną z nielicznych dróg, które biegną prawie w całości przez południowe hrabstwo Lake , zapewniając jednocześnie dostęp do południowo-wschodniego hrabstwa McHenry . Na całej swojej długości zmienia się między dwoma a czterema pasami ruchu, przechodząc przez często zmieniające się otoczenie malowniczego lasu i mniejszych populacji, a także ruchliwe skrzyżowania i większe osiedla.
Pierwotnie powstała jako masywna pętla wokół okolic Chicago , jednak od 1937 r. zachowała swoją obecną, znacznie krótszą trasę. W latach 90. XX wieku stała się przedmiotem wielu obaw lokalnych mieszkańców w związku z rozbudową, która spowolniła postęp w zakresie poprawy przepustowości. Pod koniec 2000 roku opóźnienia pojawiały się i znikały, i stała się trasą państwową, która została w dużej mierze zmodernizowana, aby poradzić sobie z dużym ruchem.
Opis trasy
Począwszy od zachodniego końca na komercyjnie rozwiniętym skrzyżowaniu z US Route 14 (Northwest Highway), Illinois 22 zaczyna się jako dwupasmowa droga w Fox River Grove , tuż za linią hrabstwa McHenry . Szybko staje się znacznie bardziej wiejski, gdy wjeżdża do miasta Lake Barrington i Lake County około pół mili na wschód. Szpital Advocate Good Shepherd i klub golfowy Stonehenge po północnej stronie to wszystko, co leży na tym zalesionym obszarze sporadycznej zabudowy mieszkaniowej. Kierując się do North Barrington , droga kontynuuje swoją podróż, przecinając ścieżki z trasą Illinois Route 59 (Hough Street), aż wkrótce potem zbliża się do gęściej zaludnionego obszaru Jeziora Zuryskiego .
Staje się czteropasmową drogą, gdy zbliża się do zabudowy komercyjnej i ruchliwego skrzyżowania US Route 12 (Rand Road). Wkrótce potem na krótko skręca w kierunku północno-wschodnim, omijając wąski, śródmiejski obszar Jeziora Zuryskiego, w tym separację poziomów na Elgin , Joliet i Eastern Railway (EJ&E). Wracając dokładnie na wschód, droga biegnie przez mieszankę lekkich zabudowań przemysłowych i handlowych na północy oraz mieszkaniową na południu, zanim przecina się z Quentin Road. To tutaj, na niewielką odległość, Illinois 22 przebiega obok południowego brzegu Forest Lake po stronie północnej i kieruje się do Kildeer , który jest w dużej mierze po stronie południowej. Wszystko to ma miejsce, gdy zwęża się z powrotem do dwóch pasów w pobliżu dwóch osiedli mieszkaniowych i powraca do wiejskiego otoczenia z lekkim lasem. Następnie droga przechodzi obok centrum biznesowego Kemper Lakes, klubu golfowego Kemper Lakes i Egret Marsh, a następnie wjeżdża do Long Grove . Wkrótce po minięciu zabudowy wielofunkcyjnej w północno-zachodnim rogu na skrzyżowaniu z Old McHenry Road, na krótko wkracza w gęstszy obszar leśny, po czym rozszerza się z powrotem do czterech pasów, ponownie mijając zabudowę mieszkaniową.
Po głównym skrzyżowaniu z trasą Illinois Route 83 , trasa przyjmuje nazwę Half Day Road i wjeżdża do Buffalo Grove . Przechodzi przez więcej dzielnic, plac handlowy na północno-wschodnim rogu Buffalo Grove Road, Arboretum Club i Metra Prairie View obok torów North Central Service . Droga następnie wjeżdża do Lincolnshire i kieruje się w pobliże Stevenson High School i kompleksu biurowego, po czym przecina się z trasą Illinois Route 21 / US Route 45 (Milwaukee Avenue), z północno-zachodnim rogiem zawierającym stację benzynową, północno-wschodnim sklepem spożywczym, a pozostałe dwa są niezabudowane. Następnie podróżuje obok pola golfowego Crane's Landing, w pobliżu rezerwatów leśnych Half Day i Wright Woods, i przechodzi nad rzeką Des Plaines , ponownie napotykając zalesiony obszar otaczający pobliskie domy. Wkrótce droga przecina się i tworzy diamentowy węzeł z autostradą międzystanową nr 94 ( Trójstanowa płatna autostrada ); w pobliżu znajduje się wiele kompleksów biurowych i budynków korporacyjnych, takich jak Hewitt Associates .
Po wschodniej stronie węzła, Illinois 22 wjeżdża do Bannockburn , przechodząc w pobliżu Trinity International University , a także niektórych obszarów nieruchomości wyższej klasy. Następnie droga zbliża się do torów Milwaukee District / North Line i głównego skrzyżowania z trasą Illinois Route 43 (Waukegan Road), mijając dzielnicę handlową w południowo-wschodnim rogu tego skrzyżowania. Następnie przybywa do ostatniego miasta na swojej drodze, Highland Park , gdzie kieruje się w pobliżu Prairie Wolf Slough Rezerwat Leśny. Wkrótce potem zbliża się do końca, przechodząc pod Union Pacific / North Line o różnych poziomach i przejściem dla pieszych, po czym kończy się na dobrze uczęszczanym skrzyżowaniu US Route 41 ( autostrada Skokie ); Half Day Road biegnie dalej na wschód bez wyznaczenia trasy stanowej.
Historia
Wczesna historia
Half Day Road bierze swoją nazwę od Aptakisica, lokalnego wodza Potawatomi , który sprzymierzył się z białymi osadnikami w okolicy. Imię wodza oznaczało „słońce na południku” lub „pół dnia”. Po jego przeniesieniu w okolice Elmont w stanie Kansas po podpisaniu traktatu z Chicago z 1833 r. , osadnicy zastosowali jego imię najpierw w gospodzie, a następnie w nieposiadającym osobowości prawnej mieście Half Day , aw końcu do drogi przebiegającej przez miasto. Powszechna lokalna legenda głosi, że przed 1900 rokiem podróż z tego obszaru do Chicago zajmowała podobno pół dnia i stąd pochodzi nazwa; jednak ta historia nie ma poparcia w zapisach historycznych.
W 1918 r. Trasa 22 emisji obligacji państwowych (SBI) rozpoczęła się jako zewnętrzna obwodnica wokół obszaru Chicago , podobna do kształtu autostrady międzystanowej 294 . Już w 1931 roku był nawet określany na mapach drogowych stanu Illinois jako „pętla 22”. W tamtych czasach podróżował w formacji „C” z miasta Lake Forest do Crystal Lake do Aurora do Joliet , a następnie na wschód do granicy w pobliżu Indiany . Gdyby dziś podążał tą samą drogą, pokonywałby trasy US 41, współczesne Illinois 22, US 14, Illinois 31 i USA 30 . Do 1935 roku została w dużej mierze zmieniona na obecną trasę, z wyjątkiem niewielkiego odcinka rozciągającego się na wschód od US 41.
Niedawna historia
Do początku XXI wieku i pomimo dużego natężenia ruchu, Illinois 22 generalnie pozostawało drogą dwupasmową. Jedynymi odcinkami, które miały cztery pasy, były skrzyżowania Illinois 83, Buffalo Grove Road, Milwaukee Avenue, Interstate 94, Illinois 43 i US 41. Długie dwupasmowe przerwy między tymi skrzyżowaniami, a także resztą Illinois 22 były intensywnie dyskutowano o ekspansji, która rozpoczęła się na początku lat 90. Dyskusje te obejmowały plany, które wymagały dodatkowych pasów na całej długości od US 14 do US 41, w tym poszerzenia odcinka od US 12 do Milwaukee Avenue do sześciu pasów. Wspomniano również o obwodnicy wokół wąskiego, śródmiejskiego obszaru Jeziora Zuryskiego.
Stało się oczywiste, że główną przeszkodą w realizacji tych projektów byli obywatele i lokalni urzędnicy Lincolnshire. Począwszy od 1971 roku, mieszkańcy Lincolnshire sprzeciwiali się poszerzeniu odcinka drogi od Illinois 83 do Interstate 94. Spór trwał nawet po zabezpieczeniu finansowania projektu. Trwało to do 2002 r., kiedy ostatecznie osiągnięto porozumienie między Lincolnshire a Departamentem Transportu stanu Illinois (IDOT), które umożliwiło kontynuację ekspansji. Mniej więcej w tym czasie ogłoszono również, że plany poszerzenia Illinois 22 na zachód od US 12, przez North Barrington i Lake Barrington, zostały odrzucone. W grudniu 2003 r. Roboty drogowe o wartości 12,5 miliona dolarów, które obejmowały około 1,5 mili poszerzonych betonowych pasów na zachód od autostrady międzystanowej nr 94 na wschód od Milwaukee Avenue, zostały oficjalnie zakończone i pasy zostały otwarte dla ruchu.
Nadal duży odcinek Illinois 22, od Jeziora Zuryskiego do Buffalo Grove, wymagał poprawy. W 1994 roku zarząd wioski Lake Zurich zatwierdził obwodnicę wokół wąskiego centrum miasta. Projekt ten przebiegał w podobnych ramach czasowych, jak praca w Lincolnshire, jednak spotkał się ze znacznie mniej intensywnym sprzeciwem. Cały proces planowania poprzez zapewnienie finansowania zakończył się w 2003 r., kiedy cięcia budżetowe opóźniły budowę o rok. Budowa została ukończona do 2006 r., A 20 października 2006 r. Illinois 22 zostało przekierowane z Main Street na czteropasmową obwodnicę o wartości 27 milionów dolarów wokół Jeziora Zuryskiego. Kilka domów i firm musiało zostać usuniętych pod nową jezdnię, która teraz zawierała separację poziomów na Elgin, Joliet i Eastern Railway. Do końca 2006 roku wszystkie główne roboty drogowe w okolicy zostały zakończone; z kształtowaniem krajobrazu kontynuowanym do 2007 roku. Po latach opóźnień cały projekt został ukończony, z czterema betonowymi pasami od zachodu USA 12 na wschód od Quentin Road. Obejmowało to ulepszenia skrzyżowań po drodze, podkreślone przez pięciopasmowe podejścia z dwoma pasami do skrętu w lewo w obu kierunkach na Quentin Road.
Dodatkowy trzymilowy odcinek Illinois 22 od Illinois 83 do Milwaukee Avenue, zlokalizowany głównie w Buffalo Grove, był kolejnym ściśle powiązanym projektem, który po raz kolejny spotkał się z podobnymi opóźnieniami i obawami. Long Grove wszedł na pokład w maju 2005 roku i zatwierdził wszelkie poszerzenia między wschodnimi granicami miasta a Illinois 83. Prace drogowe rozpoczęły się jesienią w ramach dwuletniego projektu, a we wrześniu 2007 roku zostały zakończone; wraz z czterema betonowymi pasami i środkowym pasem trawiastym. Ponownie wprowadzono również ulepszenia skrzyżowań, tym razem dodając podwójne pasy do skrętu w lewo do obu podejść wschód-zachód na Illinois 83 i Buffalo Grove Road.
Był jeden ostateczny projekt poszerzenia, nad którym pracowano w 2005 roku, tym razem zlokalizowany głównie w Bannockburn. Na wschód od Illinois 43 przez około pół mili, Illinois 22 zostało poszerzone do czterech pasów, podczas gdy w trakcie wymiany pobliskiego mostu.
Począwszy od 2008 r. Rozpoczęto projekt wymiany i rozbudowy mostu na Illinois 22 na skrzyżowaniu z autostradą międzystanową 94. Było to konieczne, aby płatna droga, która biegnie pod nią, została poszerzona do ośmiu pasów. Stary most, który był szeroki na pięć pasów, został przebudowany na jeden, który ma osiem pasów i zawiera podwójne pasy do skrętu w lewo na całej długości w obu kierunkach. Inne korzyści to ulepszone wjazdy i wyjazdy do iz autostrady międzystanowej, zmodernizowana sygnalizacja świetlna oraz zastosowanie betonowej nawierzchni. Większość prac zakończono do grudnia 2009 r., Jednak oba zestawy podwójnych pasów do skrętu w lewo działały dopiero następnej wiosny.
W sierpniu 2009 r. Rozpoczęto budowę projektu rozbudowy skrzyżowania przy Milwaukee Avenue w Lincolnshire. Jego przestarzały projekt był luką w odcinku niedawno ukończonych robót drogowych w okolicy. Ulepszenia na Illinois 22 poszerzyły podejścia wschód-zachód na tym głównym skrzyżowaniu do pięciu pasów, a nowe dodatki to podwójne pasy do skrętu w lewo oraz pasy do skrętu w prawo. Nowe pasy zostały otwarte po raz pierwszy w dniu 15 października 2010 r.
W 2011 roku rozpoczęto realizację projektu o długości 2,1 mili i wartości 13,2 miliona dolarów w Bannockburn i Highland Park. Rozciągał się od wschodu od I-94 do zachodu US-41, z wyjątkiem małego odcinka, nad którym pracowano wcześniej w 2005 roku. IL-22 została zrekonstruowana i poszerzona do czterech pasów z innymi mniejszymi ulepszeniami po drodze, w tym betonem chodnik i podwójne pasy do skrętu w lewo na IŁ-43. Nowe pasy zostały początkowo otwarte do końca 2012 roku, a prace związane z kształtowaniem krajobrazu i pracami wykończeniowymi trwały do 2013 roku.
Przyszły
Większość Illinois 22 została rozszerzona do czterech pasów, ale pozostało jeszcze kilka luk, którymi należy się zająć. Od 2002 roku plany dotyczące odcinka na zachód od US 12 zostały wstrzymane na czas nieokreślony. Wreszcie, pozostały odcinek, zlokalizowany głównie w Long Grove, od wschodu Quentin Road do zachodu Illinois 83, jest również w trakcie prac w najbliższej przyszłości, a szacunkowy koszt to 38,5 miliona dolarów. Ten projekt, który jest teraz wspierany przez Long Grove, miał podobnie wspomniane opóźnienia, ale jest również blisko powiązany z kolejnym długo opóźnionym projektem; Illinois Route 53 . Jeśli rozszerzenie, które ma ograniczony dostęp droga ekspresowa i obecnie kończy się trzy mile na południe przy Lake-Cook Road , gdyby kiedykolwiek została zbudowana, przebiegałaby przez ten obszar, gdzie prawdopodobnie znajdowałby się węzeł przesiadkowy. Projekt był długo opóźniany przez dziesięciolecia, więc wydaje się, że ta część Illinois 22 może zostać poszerzona w ramach oddzielnego projektu.
Główne skrzyżowania
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| McHenry | Gaj Fox River | 0,0 | 0,0 |
Stany Zjednoczone 14
|
|
| Jezioro | North Barrington | 3.8 | 6.1 |
 IL 59 (Hough Street, Barrington Road) |
|
| Jezioro Zuryskie | 5.3 | 8.5 |
US 12 (Rand Road) |
||
| Długi Gaj | 11,5 | 18,5 |
 IŁ 83
|
||
| Lincolnshire | 14,5 | 23.3 |
US 45 / IL 21 ( Milwaukee Avenue ) |
||
| Linia Lincolnshire – Bannockburn | 16.7 | 26,9 |
Opłata za przejazd autostradą I-94 ( droga płatna w trzech stanach ) — Indiana , Wisconsin
|
Wymiana diamentów ; I-94 zjazd 21 | |
| Bannockburna | 18.1 | 29.1 |
 IL 43 (Droga Waukegan) |
||
| Park Górski | 19.6 | 31,5 |
US 41 ( Skokie Valley Road ) |
||
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | |||||
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :