Trasa stanowa Arizony 202

Droga krajowa 202 Spur
Droga krajowa 202 Spur
Lokalizacja	Phoenix – Tempe
Długość	1,22 mil (1,96 km)
istniał	1993 – obecnie

Trasa stanowa 202
Trasa stanowa 202
	Pętla 202 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez ADOT
Długość	78 mil (126 km)
istniał	1990 – obecnie
Historia	Całkowicie ukończony w 2019 roku
Główne skrzyżowania
Z	I-10 / SR 51 w Phoenix
	SR 143 w Phoenix ; Pętla 101 w Mesie ; SR 87 w Mesa ; US 60 w Mesa ; SR 24 w Mesie ; SR 87 w Chandler ; Pętla 101 w Chandler ; I-10 w Chandler ;
Do	I-10 w West Phoenix
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Arizona
Powiaty	Marikopa
System autostrad
	System autostrad stanu Arizona; Międzystanowy; NAS; Państwo; proponowane; Dawny;

Arizona State Route 202 ( SR 202 ) lub Loop 202 to pół- obwodnica okrążająca wschodnie i południowe obszary obszaru metropolitalnego Phoenix w środkowej Arizonie . Przecina wschodni i południowy kraniec miasta Phoenix , oprócz miast Tempe , Mesa , Chandler i Gilbert , i jest ważną trasą w systemie autostrad obszaru metropolitalnego . Pętla 202 ma na swojej trasie trzy oficjalnie wyznaczone odcinki; Red Mountain Freeway , SanTan Freeway i kongresman Ed Pastor Freeway , poprzednio nazywany South Mountain Freeway (którą nadal jest potocznie nazywany). Autostrada Red Mountain biegnie od węzła Mini Stack z autostradą międzystanową 10 (I-10) i drogą stanową 51 (SR 51) w Phoenix do węzła SuperRedTan z trasą US Route 60 (US 60) w Mesa. Autostrada SanTan biegnie stamtąd do skrzyżowania z autostradą międzystanową 10 (I-10) w Chandler. Autostrada kongresmana Eda Pastora biegnie stamtąd do I-10 w zachodnim Phoenix.

Pętla 202 powstała po tym, jak różne odcinki autostrady w metrze Phoenix otrzymały oznaczenie, przy czym pierwszy odcinek został wyznaczony w 1990 r. Autostrada SanTan została ukończona w 2006 r., A odcinek autostrady Red Mountain w 2008 r. Kongresman Ed Pastor Autostrada została oficjalnie otwarta 21 grudnia 2019 roku.

Opis trasy

Pętla 202 przy wyjściu 13

Pętla 202 zaczyna się jako Red Mountain Freeway w Mini Stack , czteropoziomowym zbiegu z I-10 (Inner Loop) i SR 51 (Piestewa Freeway) w Central City , Phoenix . Kierując się na wschód, trasa przebiega przez Eastern Phoenix i napotyka częściowe skrzyżowania z SR 143 (Hohokam Expressway) i Sky Harbor Blvd , które zapewniają kierowcom bezpośredni dostęp do lotniska Sky Harbor . Autostrada przebiega następnie wzdłuż północnego brzegu Salt River , przechodząc przez Tempe , z panoramą śródmieścia widoczną po drugiej stronie Town Lake . Następnie przecina rzekę po przekątnej długim mostem, zanim napotka pierwsze główne skrzyżowanie z pętlą 101 wokół słupka milowego 9,5. W tym momencie pętla 202 wjeżdża do miasta Mesa . Omija społeczności tubylczej Salt River Pima – Maricopa i łączy się z SR 87 . Przechodzi również przez Falcon Field i towarzyszące Boeing Mesa Facility. Tuż za Górami Przesądów autostrada skręca na południe i obsługuje Mesa Community College oraz Red Mountain District Park. Na słupku milowym 30 napotyka US 60 (Superstition Freeway) na węźle SuperRedTan Interchange . Na tym odcinku znajdują się pasy dla pojazdów typu HOV od początku trasy do University Drive, z planami rozbudowy tych pasów.

Za węzłem pętla 202 staje się autostradą SanTan. W pobliżu Eastmark trasa skręca na zachód i napotyka zachodni koniec SR 24 (Gateway Freeway). Jednocześnie Loop 202 zapewnia dostęp do lotniska Phoenix-Mesa Gateway i kampusu Politechniki ASU . Autostrada wjeżdża do Gilbert i obsługuje dzielnicę handlową Santan Village oraz szpital Mercy Gilbert. Następnie przechodzi przez Chandler , obsługując lotnisko o tej samej nazwie i ponownie napotykając SR 87 około jednej mili (1,6 km) na południe od centrum miasta. Na słupku milowym 50 ma drugi węzeł przesiadkowy z Loop 101 , który kończy się tutaj, obok centrum handlowego Chandler Fashion Center . Na słupku milowym 55, Loop 202 ma pełne skrzyżowanie z I-10 przy Pecos Park. Ten odcinek Loop 202 ma pasy dla HOV przez I-10 do Gilbert Road, również z długoterminowymi planami przedłużenia pasów na wschód.

Kontynuując na zachód jako autostrada kongresmana Eda Pastora (czasami nazywana przez miejscowych autostradą South Mountain), pętla 202 wjeżdża do Phoenix , podążając wzdłuż linii Pecos Road między zamkniętymi społecznościami wioski Ahwatukee Foothills i społeczności tubylczej rzeki Gila . W pobliżu Komatke autostrada zakręca na północ i przecina zachodnie zbocza rezerwatu South Mountain Preserve , łącząc się bezpośrednio z hotelem i kasynem. Trasa przechodzi przez Laveen i ponownie przecina rzekę Salt, która jest miejscem przyszłego węzła SR 30 . Pętla 202 biegnie wzdłuż 59th Avenue przez dzielnice magazynowe, zanim ostatecznie kończy się na słupku milowym 78 z autostradą I-10 (autostrada Papago) , około 10,5 km na zachód od centrum Phoenix .

Historia

Stara kolorowa tarcza Arizona Loop 202, która została wycofana.

Ostatni odcinek autostrady Czerwonej Góry został otwarty 21 lipca 2008 r., Oznaczając tym samym ukończenie pierwotnego regionalnego systemu autostrad, zatwierdzonego przez wyborców hrabstwa Maricopa w 1985 r. Propozycją 300. Część autostrady Czerwonej Góry na zachód od Pima / Cena Autostrady były wcześniej znane jako „East Papago Freeway” i początkowo nosiły oznaczenie SR 217. Pozostała część autostrady Czerwonej Góry miała mieć numer 216 SR. W 2006 r. Ta część pętli 202 została wykorzystana do zobrazowania autostrady Arabii Saudyjskiej w film z 2007 roku, Królestwo . Zdjęcia kręcono także na lotnisku Phoenix-Mesa Gateway oraz na kampusie politechnicznym Uniwersytetu Stanowego Arizony . Miasto Mesa otrzymało 40 000 dolarów za korzystanie z autostrady od NBC Universal .

Autostrada SanTan została ukończona w 2006 r. Ten odcinek autostrady miał pierwotnie numer SR 220. Aktualne oznaczenie nadano mu 18 grudnia 1987 r. Wraz z korytarzami East Papago i Red Mountain Freeway oraz częścią autostrady SanTan na wschód od Cena Droga. Pomiędzy Price Road a węzłem I-10 autostrada miała być częścią pętli 101 i jest oficjalnie wyznaczona jako taka, mimo że mapy i znaki drogowe pokazują ją jako część pętli 202.

Trzeci i ostatni odcinek pętli 202, kongresman Ed Pastor Freeway, nazwany na cześć długoletniego przedstawiciela USA Eda Pastora (D-AZ), otrzymał ostateczną zgodę Federalnej Administracji Autostrad 10 marca 2015 r., a budowa została zakończona na końcu z 2019 r. Początkowo autostrada została oficjalnie nazwana South Mountain Freeway podczas jej koncepcji i budowy (i nadal jest potocznie nazywana jako taka), ale obecną oficjalną nazwę otrzymała 22 października 2019 r. Faza budowy podzieliła ją na dwa odrębne segmenty : „odcinek wschodni”, który leży okrakiem na granicy Ahwatukee-GRIC, oraz „odcinek zachodni”, który biegnie równolegle do 59th Avenue przez Laveen . Razem te segmenty tworzą obwodnicę o długości 21,9 mili (35,2 km) wokół Downtown Phoenix , łączącą południowo-zachodnie i południowo-wschodnie przedmieścia obszaru metropolitalnego. Kongresman Ed Pastor Freeway miał być SR 218. Do 19 lipca 1991 r. Zmieniono jego numerację jako część pętli 202. Sześciomilowy (9,7 km) odcinek pętli 202, między 40th Street a 17th Avenue, obejmuje 16- szeroko na stopę (4,9 m) ścieżka do wspólnego użytku. Ścieżka znajduje się po południowej stronie autostrady i jest również otwarta dla pieszych i rowerzystów. Ścieżka została dodana, ponieważ dawna Pecos Road była przez lata popularną trasą rowerową.

Spór

Autostrada kongresmana Eda Pastora była najbardziej kontrowersyjnym odcinkiem pętli 202. Budowa została opóźniona z powodu napięć między trzema grupami: regionalnymi planistami transportu, którzy podkreślali, że autostrada jest niezbędna do zapewnienia płynnego ruchu w nadchodzących dziesięcioleciach; mieszkańcy sąsiedniej Ahwatukee , którzy straciliby 120 domów na rzecz wybitnej domeny , w zależności od ostatecznego przebiegu drogi; oraz przywódcy i mieszkańcy sąsiedniej społeczności tubylczej rzeki Gila (GRIC), którzy w ostatnich latach oscylowali między sprzeciwem a wspieraniem autostrady.

Konkretna trasa autostrady, początkowo określana w 1983 r. Jako „Southwest Loop Highway”, była kilkakrotnie zmieniana od 1985 r., Kiedy wyborcy hrabstwa Maricopa pierwotnie zatwierdzili jej budowę jako część regionalnej sieci autostrad przewidzianej w Propozycji 300. W 1988 r. Maricopa Association of Governments (MAG), regionalna agencja planowania transportu, zasugerowała wyrównanie zachodniego odcinka autostrady wzdłuż 55th Avenue i wyrównanie wschodniego odcinka wzdłuż Pecos Road. Badanie federalne przeprowadzone w 2001 r. Wymagało od ADOT ponownego przeanalizowania tych sugestii, a zadanie zalecenia ostatecznego wyrównania przypadło Zespołowi Doradców Obywatelskich utworzonego w 2002 r. W kwietniu 2006 r. Panel ten opublikował swoje ostateczne zalecenia dotyczące poprowadzenia zachodniej części autostrady cztery mile dalej na zachód, aby połączyć się z pętlą 101 i odrzucić proponowane wyrównanie wschodniej części wzdłuż Pecos Road, sugerując, aby zamiast tego ta ostatnia została zbudowana na gruntach społeczności tubylczej rzeki Gila. Dwa miesiące później ADOT odrzucił sugestię panelu dotyczącą segmentu zachodniego i zamiast tego wybrał obecną trasę 59th Avenue.

W lutym 2012 r. W rdzennej społeczności rzeki Gila odbyło się niewiążące referendum w sprawie tego, czy wschodnia część autostrady powinna zostać zbudowana na gruntach należących do społeczności kilka mil na południe od Pecos Road. W referendum można było budować na gruntach wspólnotowych, poza terenami wspólnotowymi lub wcale. Opcja „bez kompilacji” zdobyła wiele głosów, otrzymując 720 głosów z łącznej liczby 1481 oddanych. MAG wysłał komunikat prasowy wkrótce po tym, jak wyjaśnił, że budowa autostrady będzie przebiegać zgodnie z planem wzdłuż linii Pecos Road. Spodziewając się takiego rezultatu, MAG i ADOT wcześniej (w 2010 r.) zmniejszyły zasięg autostrady z 10 pasów do ośmiu, aby zminimalizować jej wpływ na Ahwatukee. Obawiając się najgorszego możliwego wyniku budowy autostrady bez zjazdów na grunty społeczności (jak miałoby to miejsce w przypadku trasy Pecos Road), mieszkańcy rdzennej społeczności rzeki Gila szybko sformułowali plany nowego referendum, które wykluczyłoby opcję „nie budować”, pozostawiając tylko „tak na rzece Gila lub nie na rzece Gila”. Rząd plemienny odrzucił tę propozycję w lipcu 2013 roku.

Jeszcze we wrześniu 2013 roku autostrada nadal napotykała aktywny sprzeciw. Grupa non-profit o nazwie Gila River Alliance for a Clean Environment złożyła w lipcu skargę dotyczącą praw obywatelskich do ADOT, twierdząc, że autostrada nieproporcjonalnie i niekorzystnie wpłynie na członków plemienia. Autostradowa grupa opozycyjna o nazwie Protecting Arizona's Resources and Children zaplanowała pozew środowiskowy. A Agencja Ochrony Środowiska w sierpniu 2013 roku zgłosiła kilka zastrzeżeń do stanowego 12-letniego, 21-milionowego projektu oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko, w którym uznano, że budowa autostrady jest bardziej korzystna dla środowiska, poprawiając płynność ruchu, a tym samym zmniejszając zanieczyszczenie, niż budowanie żadnej autostrady w ogóle. EPA twierdziła, że oświadczenie zawierało zbyt optymistyczne prognozy ruchu, nie uwzględniało w wystarczającym stopniu problemów związanych z jakością powietrza i mogło zaszkodzić sąsiednim społecznościom i zasobom środowiskowym.

Do kwietnia 2017 r. ADOT zakupił 1387 akrów (561 ha), czyli 90% gruntu potrzebnego pod autostradę. Podczas gdy budowa trwała w 2017 roku na obu końcach odcinka autostrady, żadne prace nie były prowadzone na środkowym odcinku o długości pięciu mil (8 km) sąsiadującym z South Mountain , dopóki Dziewiąty Okręgowy Sąd Apelacyjny nie podjął ostatecznej decyzji . Wyrok zapadł w połowie 2018 roku w pozwie rdzennej społeczności rzeki Gila . Dziewiąty Okręgowy Sąd Apelacyjny odrzucił roszczenia rdzennej społeczności Gila River w grudniu 2017 r.

Budowa

W marcu 2015 r. Federalna Administracja Autostrad (FHWA) wydała protokół decyzji zatwierdzający projekt i wybierający wariant budowy. ADOT natychmiast potem rozpoczął nabywanie pasa drogowego i zamawianie ostatecznych usług projektowych i budowlanych w postaci wykonawcy lub „dewelopera” projektuj-buduj-utrzymaj. Deweloper zostanie wybrany pod koniec 2015 r. (faktyczny termin to kilka miesięcy później), a budowa autostrady rozpocznie się na początku 2016 r. lato 2015 r. Jednak nowe pozwy w czerwcu 2015 r. złożone przez grupę Protecting Arizona's Resources and Children, Sierra Club i Gila River Indigenous Community groziły opóźnieniem budowy autostrady.

26 sierpnia 2015 r. ADOT rozpoczął wyburzanie pierwszych domów na trasie South Mountain Freeway (Congressman Ed Pastor Freeway).

W dniu 27 lutego 2016 r. Umowa na zaprojektowanie, budowę i utrzymanie autostrady została przyznana Connect 202 Partners, spółce joint venture kierowanej przez Fluor Corporation , przy czym Fluor, Granite Construction , Ames Construction i Parsons Brinckerhoff są odpowiedzialni za ostateczny projekt i budowlane, a Fluor i DBi Services, LLC są odpowiedzialne za konserwację przez 30 lat.

Pierwsza faza budowy autostrady South Mountain Freeway (kongresman Ed Pastor Freeway) rozpoczęła się 19 września 2016 r. Wraz z ulepszeniem węzła I-10 / Loop 202 (Santan Freeway).

Na początku 2017 r. ADOT ogłosił zaktualizowany projekt autostrady, w tym pierwsze rozbieżne węzły diamentowe w Arizonie w Desert Foothills Parkway i 17th Avenue; rekonfiguracja w pobliżu 51st Avenue, która przeniosła węzeł autostradowy na Estrella Drive, aby ominąć studnię GRIC; oraz kładka dla pieszych łącząca dzielnice Del Rio przecięte autostradą.

Autostrada została otwarta dla ruchu pod koniec 2019 r., zgodnie z pierwotnym planem, a budowa została zakończona na początku 2020 r. Sześciomilowa (9,7 km) wspólna używana ścieżka między 40th Street i 17th Avenue wzdłuż południowej strony autostrady i 32nd Street węzeł były oba zostały otwarte dla ogółu społeczeństwa 31 października 2020 r.

Ostatnią częścią Loop 202 do otwarcia był diamentowy węzeł z Lindsay Road (zjazd 43) na odcinku SanTan Freeway w Gilbert . Początkowo nie będąc częścią istniejącej autostrady, węzeł został zaplanowany w ramach partnerstwa z ADOT i władzami miasta, aby zapewnić bezpośredni dostęp do centralnej dzielnicy biznesowej i innych okolicznych firm i dzielnic. Budowa węzła rozpoczęła się w styczniu 2021 roku, a węzeł został oddany do ruchu 15 września 2022 roku, po ceremonii przecięcia wstęgi.

Lista wyjść

Cała trasa przebiega przez hrabstwo Maricopa .

Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Feniks	0.00	0.00		I-10 zachód (pętla wewnętrzna) – Los Angeles	Koniec w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; zjazd 147A na I-10
	0,28	0,45	1A	I-10 na wschód (pętla wewnętrzna) / SR 51 na północ – Tucson , lotnisko Sky Harbor	mały stos ; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; południowy kraniec SR 51
	0,31	0,50	—	I-10 zachód	przesiadka HOV ; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; zjazd 147C na I-10
	0,75	1.21	1B	24 ulica
	1,76	2.83	1C	32 ulica
	3.27	5.26	2	40th Street / 44th Street
	3.51	5,65	3	SR 143 na południe do Washington Street McDowell Road	Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; zjazd 5 na SR 143; dostęp do McDowell Rd. przez SR 143 na północ
	4,37– 4,52	7.03–7.27 _	4	Van Buren Street ( historyczna US 80 ) / 52nd Street
Tempe	5.35	8.61	5	Do SR 143 na południe – Lotnisko Sky Harbor	Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; dostęp przez niepodpisany SR 202 Spur
	5,71–6,37 _	9.19–10.25 _	6	Priest Drive / Centre Parkway
	7.73	12.44	7	Scottsdale Road / wiejska droga
Słona Rzeka	8.22	13.23	Zachodni koniec mostu
	8.70	14.00	8	Napęd McClintocka	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	9.22	14.84	Wschodni koniec mostu
Meza	9,66– 9,92	15.55–15.96 _	9	Pętla 101	Wyjście 51 na pętli 101
	11.07	17.82	10	Droga Dobsona
	12.07	19.42	11	Alma School Road
	12.73	20.49	12	Droga McKellipsa	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	13.23	21.29	13	SR 87 (Country Club Drive) – Payson
	16.55	26.63	16	Droga Gilberta	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	18.10	29.13	17	Droga McDowella	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	19.05	30.66	19	Dysk Val Vista
	20.07	32.30	20	Greenfield Road
	21.08	33,92	21	Higley Road – lotnisko Falcon Field
	22.17	35,68	22	Droga Reckera
	22.95	36,93	23A	Droga energetyczna	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
			Zmiana kierunku kardynalnego: kwadrant północny (zachód-wschód) / kwadrant wschodni (północ-południe)
	23.73	38.19	23B	Droga McDowella	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
	24.91	40.09	24	Droga McKellipsa
	26.39	42.47	26	Brązowa Droga
	27.86	44,84	27	University Drive / Apache Trail – Main Street ( historyczna US 80 )	Podpisano tylko w kierunku północnym jako University Drive
	28,92	46,54	28	Broadway Road / Main Street – Apache Trail ( historyczna droga US 80 )	Podpisano tylko w kierunku południowym jako Broadway Road
	30,42– 30,60	48,96– 49,25	30A-B	US 60 – Phoenix , kula ziemska	Podpisano jako wyjścia 30A (wschód) i 30B (zachód); SuperRedTan Wymiana ; zjazd 190 na US 60
	30,42– 30,60	48,96– 49,25	Red Mountain Freeway przechodzi w SanTan Freeway
	31.01	49,91	31	Droga podstawowa	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
	32.05	51,58	32	Droga Guadalupe
	33.05	53.19	33	Droga Elliota
	33,95	54,64	34A	SR 24 na wschód	Zachodni koniec SR 24; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
			Zmiana kierunku kardynalnego: kwadrant wschodni (północ-południe) / kwadrant południowy (zachód-wschód)
	34.15– 34.85	54,96– 56,09	34B	Hawes Road – lotnisko Gateway
	35.25	56,73	34A	SR 24 na wschód	Zachodni koniec SR 24; zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim
Mesa – linia Gilberta	36,55	58,82	36	Power Road – lotnisko Gateway	Obsługuje również kampus politechniczny ASU
Gilberta	38,55	62.04	38	Higley Road
	40,75	65,58	40	Williams Field Road	Obsługuje centrum handlowe SanTan Village i centrum zasilania
	41,75	67.19	41	Parkowa w wiosce Santan	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	42.41	68,25	42	Dysk Val Vista	Służy szpitalowi Mercy Gilbert
	43,54	70.07	43	Droga Lindsay'a	Obejmuje Frontage Road w kierunku zachodnim do zjazdu Gilbert Road w kierunku zachodnim. Otwarte 15 września 2022 r
Linia Gilberta – Chandlera	44,48	71,58	44	Droga Gilberta	Obsługuje centrum zasilania Gilbert Crossroads
Kupiec	45.48	73.19	45	Cooper Road – lotnisko Chandler
	46.48	74,80	46	Droga McQueena
	47,55	76,52	47	SR 87 (Arizona Avenue)	Obsługuje centrum Chandlera
	48,56	78.15	48	Alma School Road
	49,56	79,76	49	Droga Dobsona	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	50,58	81.40	50A	Pętla 101 na północ (autostrada cenowa)	Zgodnie z ruchem wskazówek zegara koniec pętli 101; wychodzi 61B-C na pętli 101
	50,65	81,51	50B	Droga cenowa	Obsługuje Centrum Mody Chandler
	50,74	81,66	50C	Pętla 101 na północ	Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim przez pasy HOV; zjazd 61D na pętli 101
	51,65	83.12	51	McClintock Drive / Chandler Village Drive	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	53,65	86,34	53	Droga Kyrene	Obsługuje Gila River Resorts & Casinos-Lone Butte
Chandler – linia Phoenix	55.16– 55.30	88,77– 89,00	55A-B	I-10 – Tucson , Phoenix	Podpisano jako wyjścia 55A (zachód) i 55B (wschód); zjazdy 161A – B na I-10
			55C	I-10 na zachód (autostrada Maricopa)	przesiadka HOV; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; zjazd 161C na I-10
			SanTan Freeway przechodzi w kongresman Ed Pastor Freeway
Feniks			56	40th Street	Otwarte 7 września 2019 r
			57	32 ulica	Otwarte 30 października 2020 r
			58	24 ulica	Otwarte 18 listopada 2019 r
			60	Desert Foothills Parkway	Półrozbieżna wymiana diamentów ; otwarte 18 listopada 2019 r
			62	17 Aleja	Półrozbieżna wymiana diamentów ; otwarte 18 listopada 2019 r
			Zmiana kierunku kardynalnego: kwadrant południowy (zachód-wschód) / kwadrant zachodni (północ-południe)
			67	Droga Vee Quiva	Otwarte 22 grudnia 2019 r
			68	Estrella Drive	Podwójny węzeł przesiadkowy
			69	Droga Elliota
			70	Droga Dobinsa
			71	Droga podstawowa
			72	Południowa Aleja
			Most na rzece Soli
			73	Broadway Road
			74	Dolna Buckeye Road	Diamentowy węzeł komunikacyjny z drogami frontowymi 59th Avenue
			76	Buckeye Road ( historyczna droga US 80 )	Diamentowy węzeł komunikacyjny z drogami frontowymi 59th Avenue
			77	ulicy Van Burena	Zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym z drogami frontowymi 59th Avenue
			78	I-10 (Autostrada Papago) — Phoenix , Los Angeles	Wymiana trzech stosów ; I-10 zjazd 138A; podpisany jako 78A (zachód) i 78B (wschód)
				I-10 na wschód	Koniec zgodnie z ruchem wskazówek zegara; rampy dla pojazdów typu HOV; I-10 zjazd 138B
	1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Tylko HOV Niepełny dostęp Zmiana trasy

Trasa ostrogi

Mapa niepodpisanej ostrogi podświetlonej na czerwono.

State Route 202 Spur (Arizona Spur 202) to nieoznakowana autostrada stanowa położona w Phoenix . Rozpoczyna się przy autostradzie Red Mountain Freeway (pętla 202) przy zjeździe 5. Biegnie dalej na zachód, przecinając drogę ekspresową Hohokam (SR 143) i kończy się na międzynarodowym lotnisku Phoenix Sky Harbor . To jest nieoznakowana trasa, oznaczona znakami wyjścia w kierunku zachodnim z pętli 202 jako Sky Harbor Boulevard. Trasa boczna została oddana do użytku w 1993 roku.

Główne skrzyżowania

Cała trasa przebiega przez hrabstwo Maricopa . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Feniks	1.22	1,96	Sky Harbor Boulevard – lotnisko Sky Harbor	Kontynuacja poza zachodnim końcem
	1,20–1,10 _	1,93–1,77 _	44th Street na południe	Były SR 153 (droga ekspresowa Sky Harbor) ; zjazd w kierunku wschodnim i lewe wejście w kierunku zachodnim
			Działka ekonomiczna wschodnia, działka telefonii komórkowej	Lewe wyjście w kierunku zachodnim i lewe wejście w kierunku wschodnim
			44th Street na północ	Były SR 153 (droga ekspresowa Sky Harbor) ; lewy zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim
Linia Phoenix – Tempe	1.03	1,66	SR 143 na południe do I-10	Brak ramp zjazdowych do SR 143 na północ; brak wjazdu w kierunku wschodnim z SR 143 na południe; zjazdy 3A – B na SR 143
Tempe	0,30	0,48	Priest Drive / Centre Parkway – Downtown Tempe	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
Tempe	0.00	0.00	Pętla 202 na wschód	wschodni koniec; zjazd 5 na pętli 202
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Niepełny dostęp