Trasa stanowa Arizony 303

„Pętla 303” i „Arizona Loop 303” przekierowują tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Lista autostrad o numerach 303 .

State Route 303 marker

State Route 303

Bob Stump Memorial Parkway
Loop 303 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywane przez ADOT
Długość 35,25 mil (56,73 km)
istniał 1991 – obecnie
Główne skrzyżowania
Z SR 30 w Goodyear (planowane)
Główne skrzyżowania
Do I-17 w Phoenix
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Arizona
System autostrad
  • System autostrad stanu Arizona
← 289 zł → SR 347
Pętla 303/ I-10 węzeł

Arizona State Route 303 ( SR 303 ) lub Loop 303 , znana również jako Bob Stump Memorial Parkway (dawniej Estrella Freeway ), to autostrada obsługująca zachodnią część obszaru metropolitalnego Phoenix . Autostrada, pierwotnie dwupasmowa wiejska autostrada, była utrzymywana przez hrabstwo Maricopa do 2004 r., Kiedy Departament Transportu stanu Arizona ponownie przejął kontrolę nad modernizacją tymczasowej drogi do autostrady.

Opis trasy

Pętla 303 obecnie zaczyna się na Van Buren Street , jedną milę na południe od I-10 w Goodyear . Staje się sześciopasmową autostradą z węzłem przesiadkowym na I-10. Na południe od Van Buren Street biegnie dalej jako Cotton Lane, ale bez numeru trasy. Autostrada kieruje się na północ pod McDowell i Thomas Roads, a następnie przez skrzyżowanie z Indian School Road . Następnie przechodzi przez tereny uprawne i przechodzi przez Wildlife World Zoo w pobliżu skrzyżowania trąbek Northern Parkway . Po minięciu Northern Parkway autostrada biegnie dalej przez kilka mil, po czym wjeżdża do społeczności mieszkalnej przy Greenway Road i skręca na północny wschód. Przechodzi nad Grand Avenue (US 60) i linią kolejową BNSF na węźle parclo . Autostrada skręca na wschód, na północ od Sun City West, po czym ponownie skręca na północ na węźle Happy Valley Parkway . Ponownie skręca na wschód, na południe od jeziora Pleasant przy rzece Agua Fria . Po Lake Pleasant Parkway autostrada zwęża się do czterech pasów ruchu i przechodzi przez planowane węzły arterii . Autostrada kończy się na tymczasowym skrzyżowaniu na jednym poziomie (ostatecznie będzie to węzeł między autostradami) z I-17 w pobliżu Skunk Creek. Na wschód od tego węzła, Loop 303 staje się Sonoran Desert Drive. Południowa część między US 60 a I-10 służy do omijania Grand Avenue, a cała trasa służy do omijania obszaru metropolitalnego Phoenix .

Historia

1985–1995

Stara kolorowa tarcza Arizona Loop 303, która została wycofana.

Pętla 303 była pierwotnie częścią planu transportu regionalnego hrabstwa Maricopa z 1985 r ., Który był finansowany z podatku od sprzedaży zatwierdzonego przez wyborców hrabstwa Maricopa. Autostrada , zaprojektowana do obsługi Doliny Północno-Zachodniej, została pierwotnie oznaczona jako SR 517 w 1985 roku ; oznaczenie Loop 303 zostało po raz pierwszy nadane 18 grudnia 1987 r. Tymczasowa dwupasmowa autostrada została ukończona między US 60 a I-10 w 1991 r., wyznaczając pierwszą drogę wzdłuż korytarza Loop 303. Autostrada miała zostać ukończona do 2005 r. Jednak braki w finansowaniu i rosnące koszty budowy wymusiły cięcia w planie iw 1995 r. Autostrada została usunięta z planów regionalnych.

1995–2004

Hrabstwo Maricopa przejęło SR 303, kiedy zostało usunięte z regionalnych planów autostrad w 1995 r., Utrzymując tymczasową dwupasmową autostradę wzdłuż pierwotnego korytarza, zachowując jednocześnie stanowe oznaczenie trasy . Następnie hrabstwo wprowadziło znaczące ulepszenia autostrady, rozszerzając ją z US 60 do Happy Valley Parkway w 2004 roku jako podzieloną na cztery pasy parkway . SR 303 była nadal w dużej mierze dwupasmową wiejską , a jedynymi odcinkami czteropasmowej podzielonej drogi parkowej było przedłużenie na północ od US 60 i południowy koniec na północ od I-10 między Indian School i McDowell Roads. Odcinek między US 60 a Bell Road in Surprise został częściowo zmodernizowany do standardów autostrad w 2004 r. Dzięki wiaduktom na Clearview Boulevard i Mountain View Boulevard. W tym samym czasie zbudowano również tymczasowy węzeł przesiadkowy i most nad US 60. W maju 2004 roku SR 303 został przemianowany na „Bob Stump Memorial Parkway” na cześć byłego kongresmana z Arizony, Boba Stumpa .

2004–2011

Wraz z rozszerzeniem podatku od sprzedaży zatwierdzonego w 2004 r., SR 303 zostało ponownie przejęte przez Departament Transportu stanu Arizona (ADOT) i ponownie dodane do regionalnego planu transportowego. Ponieważ hrabstwo Maricopa ukończyło większość wymaganych prac studyjnych i przygotowawczych, budowa autostrady przebiegała zgodnie z planowanym terminem zakończenia odcinka I-10 do I-17 do 2015 r. Zgodnie z umową między stanowym organem ustawodawczym a ADOT, Statewide Transportation Fundusze Acceleration Needs (STAN) zostały wykorzystane do budowy częściowego węzła przy Bell Road latem 2010 roku, kilka lat wcześniej niż planowano. Fundusze z tego zostały również wykorzystane do modernizacji skrzyżowań na Waddell i Cactus Roads, aby zrobić miejsce dla nowej autostrady.

W 2009 roku rozpoczęto budowę na odcinku 14 mil między Happy Valley Parkway i I-17. W maju 2011 r. Segment ten został otwarty jako czteropasmowa autostrada z węzłami w Happy Valley Parkway, Lone Mountain Parkway (otwarty dopiero w 2012 r.) I Lake Pleasant Parkway. Kierowcy nadal muszą przejeżdżać przez sygnalizowane skrzyżowania ramp na I-17, dopóki nie zostanie zbudowany pełny węzeł między autostradami.

2011 – obecnie

Począwszy od połowy 2011 r. ADOT rozpoczął modernizację pętli 303 między US 60 a I-10 z dwupasmowej autostrady do sześciopasmowej autostrady z dodatkowymi pasami ruchu i węzłami przesiadkowymi. W sierpniu 2011 r. Rozpoczęto budowę sześciomilowego odcinka między Mountain View Boulevard a Peoria Avenue. Segment ten został ukończony jesienią 2013 r. Z węzłami przy Bell, Greenway, Waddell i Cactus Roads, a także Peoria Avenue.

W listopadzie 2011 r. Rozpoczęto budowę północnej części węzła I-10 i Loop 303. Budowa została zakończona w sierpniu 2014 roku wraz z otwarciem wszystkich północnych pół ramp. W tym czasie ukończono również most McDowell Road.

W maju 2012 r. Rozpoczęto budowę siedmiomilowego odcinka między Peoria Avenue i Thomas Road. Segment ten został w pełni ukończony w sierpniu 2014 r. Wraz z węzłem trąbkowym na Northern Parkway (otwartym pod koniec 2013 r.) Wraz z innymi węzłami przy każdej arterii z wyjątkiem Olive Avenue.

W sierpniu 2014 r. Rozpoczęto budowę siedmiomilowego odcinka między US 60 a Happy Valley Parkway w celu dostosowania go do standardów autostrad. Pierwsza część polegała na modernizacji jezdni do trzech pasów w każdym kierunku; ukończono go latem 2015 r. Druga część polegała na budowie węzła parclo w USA 60. Ta część rozpoczęła się w grudniu 2014 r. i została ukończona wiosną 2016 r. Ostatnia część polegała na budowie węzła El Mirage. Rozpoczęło się to w lutym 2015 r. I zakończyło się latem 2016 r. Był to pierwszy raz, kiedy cała pętla 303 między I-10 a I-17 została w pełni zmodernizowana do standardów autostrad.

W lutym 2016 r. Rozpoczęto budowę południowej części węzła I-10 i Loop 303. Budowa została zakończona w październiku 2017 r. Wraz z otwarciem wszystkich południowych ramp wraz z węzłem Van Buran Street.

W grudniu 2020 roku rozpoczęto budowę poszerzenia sześciomilowego odcinka między Happy Valley Parkway a Lake Pleasant Parkway z dwóch do trzech pasów ruchu w każdym kierunku. Zakończyło się otwarciem zjazdu Jomax Parkway w Peorii w styczniu 2022 roku.

W październiku 2022 roku rozpoczęto budowę węzłów przy 51st Avenue i 43rd Avenue. Budowa ma zakończyć się pod koniec 2023 roku.

Przyszły

Rozpoczęcie budowy nowego odcinka Loop 303 planowane jest na 2024 r. Jest to 2,5-milowy odcinek na południe od Van Buren Street do Elwood Street wzdłuż linii Cotton Lane. Będzie polegać na budowie trzech pasów ruchu w każdym kierunku wraz z węzłami na Yuma Road i Elwood Street. Wzdłuż całego odcinka powstaną drogi pierzejowe zapewniające dojazd lokalnym społecznościom. Mosty zostaną zbudowane nad Lilac Street/Canyon Trails Boulevard i Lower Buckeye Road, a dojazd będzie prowadzony drogami frontowymi.

Pętla 303 ma biec dalej na południe od Elwood Street i łączyć się z przyszłą SR 30 w Goodyear. Budowa tego segmentu będzie mniej więcej w tym samym czasie, co ta część SR 30, a oś czasu jest obecnie nieznana.

Na pętli 303 i I-17 zostanie zbudowany pełny węzeł między autostradami. Celem jest rozpoczęcie budowy w 2028 r. Pętla 303 została zbudowana, aby pomieścić cztery pasy ogólnego przeznaczenia, jeden pas dla pojazdów HOV i jeden pas pomocniczy w celu rozbudowy w przyszłości.

Plany długoterminowe obejmują Loop 303, aby kontynuować na południe od SR 30 do przyszłej autostrady I-11 Hassayampa. Większość tego przedłużenia znajdowałaby się w Goodyear i zostałaby zbudowana mniej więcej w tym samym czasie, co ta część I-11.

Lista wyjść

Numeracja wyjść jest dowolna. Cała trasa przebiega przez hrabstwo Maricopa .

Lokalizacja mi
 km Wyjście Miejsca docelowe Notatki
Dobry rok 0.00 0.00 99 SR 30 (autostrada Tres Rios) – Yuma Planowana przesiadka; być oznaczone jako wyjścia 99A (wschód) i 99B (zachód); Pętla 303 może w przyszłości jechać na południe od SR 30
1.10 1,77 100 Elwood Street / Cotton Lane Planowana przesiadka; być wyjściem w kierunku południowym i wejściem w kierunku północnym; budowa ma rozpocząć się w 2024 roku
2.10 3.38 102 Yuma Road / Dolna Buckeye Road Planowana przesiadka; brak oznakowania w kierunku północnym dla Lower Buckeye Road; budowa ma rozpocząć się w 2024 roku
3.20 5.15 103 Van Buren Street / McDowell Road Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; tymczasowy koniec w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara

3,80–3,97 _
6.12–6.39 _ 		104 I-10 – Phoenix , Los Angeles wymiana stosu ; oznaczone jako wyjścia 104A (wschód) i 104B (zachód); zjazd 124 na I-10
5.19 8.35 105 Thomas Road / McDowell Road Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
6.17 9,93 106 Indyjska droga szkolna
Linia Goodyear – Glendale 7.19 11.57 107 Camelback Road
Glendale 8.19 13.18 108 Droga domowa Betania
9.20 14.81 109 Glendale Avenue
10.18 16.38 110A Aleja Północna Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
10.68 17.19 110B Północna Parkway na wschód Wymiana trąbek ; zachodni kraniec północnych Pkwy.
11.16 17.96 111 Aleja Oliwna Planowana przesiadka; być zjazdem w kierunku południowym i wjazdem w kierunku północnym
Glendale – Niespodzianka _ 12.18 19.60 112 Aleja Peorii
Niespodzianka 13.18 21.21 113 Droga kaktusowa
14.18 22.82 114 Droga Waddela
15.18 24.43 115 Droga Greenwaya
16.18 26.04 116 Droga Dzwonkowa
19.29 31.04 119 USA 60 ( Grand Avenue ) Przesiadka Parclo
Zachodnie Miasto Słońca 22.50 36.21 122 Litchfield Road Proponowana zamiana
23.68 38.11 123 Droga El Mirage
​ 25.68 41.33 125 Happy Valley Parkway / Vistancia Boulevard Happy Valley Pkwy. wyznaczał trasę tymczasowej pętli 303, zanim konserwacja Parkway została przekazana hrabstwu Maricopa
Peoria 26.88 43.26 126 Jomax Parkway
27,98 45.03 127 Lone Mountain Parkway
31,78 51.14 131 Jezioro Przyjemne Parkway
Feniks 34,58 55,65 133 67th Avenue Planowana wymiana
36,78 59.19 135 51. Aleja Planowany węzeł przesiadkowy jest obecnie w budowie, a budowa ma zakończyć się pod koniec 2023 roku
37,68 60,64 136 43. Aleja Planowany węzeł przesiadkowy jest obecnie w budowie, a budowa ma zakończyć się pod koniec 2023 roku
39.25 63.17 138 I-17 / Sonora Desert Drive – Flagstaff , Phoenix Koniec zgodnie z ruchem wskazówek zegara; jednopoziomowe skrzyżowanie z drogami pierzejowymi; zjazd 221 na I-17 ; biegnie dalej na wschód jako Sonoran Desert Drive
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/Arizona State Route 303
KML pochodzi z Wikidanych
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arizona_State_Route_303&oldid=1141737057 ”