Tren Maya

Przegląd
pociągów Majów
Imię ojczyste	Tren Maya ( hiszpański ) Tsiímin K'aák ( Yucatec Maya )
Właściciel	Meksykańskie Siły Zbrojne
Widownia	Chiapas , Tabasco , Campeche , Jukatan , Quintana Roo ; Meksyk
Termini	Palenque, Chiapas Lotnisko Cancún , Quintana Roo
Stacje	15
Strona internetowa	https://www.trenmaya.gob.mx/
Praca
Usługi	3
Historia
Rozpoczęła się budowa	16 grudnia 2018 r
Proponowane otwarcie	2023
Techniczny
Długość linii	1525 km (948 mil)
Liczba utworów	1
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	160 kilometrów na godzinę (99 mph)

Tren Maya (czasami także Mayan Train lub Maya Train ) to 1525-kilometrowa (948 mil) kolej międzymiastowa w Meksyku , która będzie przecinać Półwysep Jukatan ; budowa rozpoczęła się w czerwcu 2020 r. i ma zostać zakończona do 2024 r. Linia kolejowa rozpoczyna się w Palenque w Chiapas i biegnie na północny wschód w kierunku Cancún w Quintana Roo przez dwie trasy okrążające półwysep. Projekt ma na celu połączenie miejsc turystycznych na Karaibach z mniej znanymi miejscami w głębi lądu, w tym historycznymi Majów , od których wywodzi się jego nazwa.

Historia

Projekt Mayan Train został ogłoszony we wrześniu 2018 roku przez meksykańskiego prezydenta elekta Andrésa Manuela Lópeza Obradora , po wcześniejszych propozycjach budowy krótszej 900-kilometrowej (560 mil) linii. Poprzednie administracje prezydenckie również proponowały własne kolei dużych prędkości , ale nie udało im się uzyskać finansowania. Wykorzystałby istniejące pierwszeństwo przejazdu z Ferrosur , a także nowe tory zbudowane przez dżunglę. Projekt był wyśmiewany przez grupy opozycji politycznej jako wyczyn dla Lópeza Obradora, który również odwołał duży projekt lotniska w Mexico City faworyzowane przez jego poprzednika. Zapatystowska Armia Wyzwolenia Narodowego ogłosiła, że ​​sprzeciwi się temu projektowi.

Konsultacje grudzień 2019 r

W dniu 15 listopada 2019 r. Prezydent López Obrador ogłosił, że referendum w sprawie pociągu Majów odbędzie się 15 grudnia 2019 r. W Chiapas, Tabasco, Campeche, Jukatan i Quintana Roo.

W weekend 15-16 grudnia 2019 r. 92,3% osób biorących udział w konsultacjach głosowało za, a 7,4% było przeciw. Głosowało 100 940 osób, 2,36% z 3 536 000 zarejestrowanych wyborców w 84 dotkniętych gminach.

Meksykańskie Biuro Wysokiego Komisarza Narodów Zjednoczonych ds. Praw Człowieka skrytykowało głosowanie. Wskazywali, że wyborcom przedstawiano jedynie pozytywne efekty projektu (większa dbałość o zaopatrzenie w wodę, zdrowie, edukację, zatrudnienie, mieszkalnictwo, ochronę środowiska, kulturę), ale nie informowano o skutkach negatywnych. Komisja Praw Człowieka skrytykowała również tłumaczenia wykorzystanych materiałów, krótki czas na wybory i niską frekwencję, zwłaszcza wśród rdzennych kobiet. Zauważyli, że wielu potencjalnych wyborców nie miało środków finansowych na podróż do lokali wyborczych, a większość wyborców stanowili pracownicy gminni. Rząd odrzucił krytykę, stwierdzając, że konsultacje spełniły międzynarodowe standardy.

Rozszerzenie Progresso

W czerwcu 2022 r. Sekretarz spraw wewnętrznych Adán Augusto López Hernández ogłosił planowane rozszerzenie Progreso i Umán w Jukatanie.

Finansowanie

Finansowanie projektu będzie pochodzić przede wszystkim z podatku turystycznego pobieranego w regionie, a także z innych programów, w tym Grand Prix Meksyku .

Szacuje się, że projekt, prowadzony przez Narodowy Fundusz Rozwoju Turystyki (Fonatur), w grudniu 2018 r. kosztował 150 miliardów pesos (7,4 miliarda USD) i przyciągał codziennie 8 000 pasażerów. Alternatywne badanie przeprowadzone przez think tank ds. Polityki publicznej w 2019 r. Oszacowało, że koszt projektu wyniósłby 480 miliardów pesos (25,3 miliarda USD), poparty 90-procentowym przekroczeniem kosztów projektu kolejowego Toluca – Mexico City . W październiku 2021 Fonatur zrewidował szacunki budowy do 200 miliardów pesos.

W październiku 2020 roku szacowany całkowity koszt projektu, obejmujący 30 lat eksploatacji i konserwacji, ale bez elektryfikacji, wyniósł około 321 miliardów pesos.

Sekretariat ds. Turystyki otrzyma 647,1% wzrost swojego budżetu na 2021 r. (38 613,4 mln MXN), z czego 94% zostanie przeznaczone na pociąg Majów.

W grudniu 2020 roku prezydent López Obrador zapowiedział, że siły zbrojne będą obsługiwać trzy odcinki trasy, a zyski zostaną przeznaczone na wzmocnienie finansów emerytów i emerytów sił zbrojnych. W marcu 2021 r. Dyrektor generalny Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, powiedział, że wojsko będzie właścicielem całej trasy, a nie tylko trzech odcinków, i otrzyma wszystkie zyski.

Pons stwierdził we wrześniu 2021 r., Że koszt jednorazowej wycieczki dla mieszkańców na odcinku prowadzącym z Cancún do Playa del Carmen wyniesie około 50 pesos. Turyści będą musieli zapłacić od 800 do 1000 pesos za tę samą podróż. Wyjaśniając różnicę w cenie, stwierdził, że turysta będzie miał dodatkowe usługi, takie jak restauracje.

Budowa

W dniu 16 grudnia 2018 r. Prezydent López Obrador przeprowadził rytuał Majów , aby upamiętnić rozpoczęcie budowy projektu Mayan Train. Oprócz funkcji turystycznych kolej będzie obsługiwała także lokalny ruch pasażerski i przewozy towarowe. Oczekuje się, że pierwsza faza projektu zostanie otwarta pod koniec 2020 roku, ale urzędnicy ds. Turystyki w regionie zaproponowali przyspieszenie prac na otwarcie w 2023 roku.

Trasa składa się z siedmiu odcinków. Odcinek I biegnie od Palenque do Escárcega (228 km); odcinek II od Escárcega do Calkiní (235 km); odcinek III od Calkiní do Izamal (172 km); odcinek IV od Izamal do Cancún (257 km); odcinek V od Cancún do Tulum (121 km); odcinek VI od Tulum do Bacalar (254 km); oraz odcinek VII od Bacalar do Escárcega (287 km).

Liderzy biznesu w Meridzie na Jukatanie wyrazili swoje poparcie 31 stycznia 2020 r. dla budowy czterech kilometrów podziemnej linii kolejowej przechodzącej przez miasto Mérida. W ten sposób pociąg nie będzie zagrażał historycznemu centrum miasta. Są również optymistami, że pociąg turystyczny w połączeniu z ulepszeniami w zakresie energii, lotnisk i portów morskich sprawi, że region będzie konkurencyjny gospodarczo z Północą i Bajío . Fonatur ogłosił później, że pociąg początkowo nie zatrzyma się w Meridzie, ale w pobliżu oddalonej o 8 km hacjendy. Powiedzieli, że do 2025 roku stacja przeniesie się do La Plancha Park w Meridzie.

Budowa rozpoczęła się w czerwcu 2020 r. Firmy budowlane to Mota-Engil México SAPI i China Communications Construction Company LTD na odcinku pierwszym (Plenque-Escárcega), Operadora CICSA i FCC Construcción na odcinku drugim (Escárcega-Calkiní), Construcciones Urales i GAMI Ingeniería e Instalaciones na odcinku trzecim (Calkiní-Izamal) i Grupo ICA na odcinku czwartym (Izamal – Cancún). We wrześniu 2020 roku Fonatur odrzucił propozycję firmy inwestycyjnej BlackRock dotyczącą piątego odcinka (125 km) projektu, w tym ulepszenia autostrady Tulum – Cancún.

W lutym 2021 Fonatur podpisał kontrakt z Acciona i Grupo México na 60,3 km zelektryfikowanych podwójnych torów kolejowych na odcinku piątym między Playa del Carmen a Tulum.

Od stycznia 2021 r. plany przewidują pociągi spalinowo-elektryczne poruszające się z prędkością do 160 km / h. W maju 2021 roku Fonatur podpisał umowę z konsorcjum na czele z Alstomem na dostawę taboru kolejowego i związanego z nim wyposażenia. Tabor będzie produkowany w fabryce Alstom w Ciudad Sahagún . Kontrakt obejmuje również urządzenia sygnalizacyjne i sterujące Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem .

López Obrador powiedział, że projekt zostanie ukończony przed końcem jego kadencji w 2024 r. Badanie rynku przeprowadzone przez Fonatur, PricewaterhouseCoopers i innych konsultantów w 2019 r. wykazało, że większość z 21 firm budowlanych uważa, że ​​to zbyt szybki, nierozsądny czas na budowę tak wiele nowych linii kolejowych, a inni wyrazili obawę przed katastrofą spowodowaną pracą niespełniającą norm, taką jak zawalenie się wiaduktu metra w Meksyku w maju 2021 r. . W styczniu 2022 roku, aby przyspieszyć budowę, zmieniono trasę tak, aby nie wjeżdżała już do Playa del Carmen. Według stanu na czerwiec 2021 r. 10% projektu zostało ukończonych. Do lutego 2022 r. liczba ta wzrosła do 25%.

Sprzeciw

Działacze na rzecz ochrony środowiska i praw ludności tubylczej sprzeciwili się budowie nowych torów przez dżunglę.

W 26. rocznicę powstania zbrojnego, 1 stycznia 2020 r., Zapatystowska Armia Wyzwolenia Narodowego wyraziła sprzeciw wobec projektu i oświadczyła, że ​​konsultacje dostarczyły wyborcom wyłącznie pozytywnych informacji przed głosowaniem.

Grupy zbliżone do Narodowego Kongresu Ludności Tubylczej (CNI) planują wystąpić o nakaz przeciwko projektowi pociągu i innym megaprojektom w regionie. CNI przygląda się trójtorowym działaniom: kampaniom społecznym, kampaniom medialnym i działaniom prawnym. W dniu 28 stycznia 2020 r. Sędzia w Campeche wydał tymczasowy zakaz budowy linii kolejowej, ponieważ został zatwierdzony w „symulowanej konsultacji”. Z wizytą w mieście Campeche , prezydent López Obrador bronił pociągu i zwrócił uwagę, że nie tylko pociąg otrzymał największe wsparcie w stanie Campeche, ale także, że ponad połowa trasy będzie przebiegać przez ten stan — warta 60 miliardów MXN ze 130 miliardów dolarów, które rząd planuje zainwestować łącznie. Powiedział, że odcinek z Escárcega do Cancún powinien być otwarty dla ruchu turystycznego, pasażerskiego i towarowego w 2023 r., ale trasa nie będzie przebiegać przez rezerwat biosfery Calakmul .

W listopadzie 2020 r. Regionalna Rada Tubylcza Xpujil dostarczyła petycję z 268 000 podpisów do Ministerstwa Środowiska i Zasobów Naturalnych Campeche z prośbą o zawieszenie projektu ze względów środowiskowych. Mieszkańcy Chocholá , Mérida i Izamal na Jukatanie uzyskali tymczasowe opóźnienie w budowie w styczniu 2021 r .

3 marca 2021 r. nakaz złożyło 80 osób z Campeche, które obawiają się eksmisji ze swoich domów. Pierwszy Sąd Rejonowy w Campeche przyznał im tymczasowe zawieszenie. Czwarty sąd okręgowy Jukatanu również nakazał wstrzymanie budowy. Dzięki temu łączna liczba nakazów sądowych złożonych na Półwyspie Jukatan wzrosła do 16 w marcu 2021 r., A do stycznia 2022 r. wzrosła do co najmniej 25. Większość nakazów sądowych została złożona przez tubylcze kolektywy, które uważają projekt za katastrofę ekologiczną. Nakazy przyniosły niewielki skutek, a budowa trwa. López Obrador skrytykował wyrazistość sprzeciwu wobec pociągu jako partyzancką próbę powstrzymania projektów infrastrukturalnych jego administracji.

Grupa celebrytów, w tym komik Eugenio Derbez , piosenkarze Rubén Albarrán i Natalia Lafourcade oraz aktorka Kate del Castillo , jako część Sélvame del Tren („Uratuj mnie z pociągu”, gra słów pomiędzy Sálvame oznaczającym Uratuj mnie i Selva, czyli dżungla), wyraziła sprzeciw wobec pociągu.

W lipcu 2022 r. mieszkańcy Chemax zabarykadowali okoliczne drogi, co wstrzymało budowę. Twierdzą, że rząd naruszył swoją umowę, oczyszczając dżunglę i nie zapewniając obiecanej infrastruktury.

W zakresie ochrony środowiska

Od stycznia 2021 roku pracownicy i archeolodzy odkryli podczas budowy ponad 8000 starożytnych artefaktów i budowli.

National Alliance for Conservation of the Jaguar zidentyfikowało dwanaście korytarzy dla dzikiej przyrody , które można by zbudować, aby złagodzić sytuację jaguarów żyjących na tym obszarze.

Grupa ekologiczna Centro Mexicano de Derecho Ambiental oskarżyła Fonatur o wylesianie wzdłuż trasy, które nie zostało uwzględnione w ocenie oddziaływania na środowisko i bez uzyskania niezbędnych pozwoleń. W listopadzie 2021 r. Departament Spraw Wewnętrznych zwolnił Tren Maya i inne projekty infrastrukturalne z przeglądu środowiskowego.

Pierwotne plany przewidywały lokomotywy elektryczne w pociągach. W czerwcu 2020 r. Rząd ogłosił przejście na olej napędowy w celu obniżenia kosztów, a następnie w sierpniu 2020 r. Ogłosił, że połowa trasy, z Meridy do Chetumal przez Cancún, zostanie zelektryfikowana.

W marcu 2022 roku organizatorzy Greenpeace przywiązali się do ciężkich maszyn w proteście przeciwko budowie w Quintana Roo, która polega na wycinaniu dżungli bez przeprowadzenia badań środowiskowych.

Zobacz też

• Transport kolejowy w Meksyku

Dalsza lektura

• Sieff, Kevin; Leaming, Whitney (9 grudnia 2022). „Niszczenie skarbów Majów w celu zbudowania pociągu turystycznego” . Washington Post . Źródło 10 grudnia 2022 r .
• „Meksykańska linia kolejowa Tren Maya„ dzieli dżunglę na pół ”, ponieważ budowa dociera do niektórych z najbardziej wrażliwych gatunków na świecie” . ABC News (Australia) . Reutera . 7 stycznia 2023 . Źródło 20 stycznia 2023 r .