Tunel Linslade'a
_line_UK.jpg) Północne portale tuneli Linslade z Virgin Trains West Coast Pendolino kierujące się na południe w kierunku Euston
| |
| London | |
|---|---|
| Linia | Główna linia zachodniego wybrzeża |
| Lokalizacja | Bedfordshire |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 1833 |
| Otwierany | 1837 |
| Odbudowany | 1857 i 1876 |
| Właściciel | Szyna sieciowa |
Linslade Tunnel to tunel kolejowy w Bedfordshire w Anglii, na głównej linii West Coast , około 0,54 mili (0,9 km) na północ od stacji kolejowej Leighton Buzzard i zbudowany pod Linslade Woods. Składający się z trzech pojedynczych otworów tunel jest nieco nietypowy, ponieważ jego ustawienie jest lekko zakrzywione.
Pierwszy odwiert został zbudowany w latach trzydziestych XIX wieku, a jego inżynierię wykonał pionierski budowniczy kolei, George Stephenson . Jako jedyny z trzech odwiertów przystosowany do przewozu dwutorowych, został po raz pierwszy oddany do ruchu w 1837 r. W 1857 r. Otwarto wschodni odwiert, aby obsługiwać odgałęzienie z Leighton Buzzard do Dunstable ; od tego czasu zostało zamknięte. W 1876 r. ukończono odwiert zachodni, który był zauważalnie węższy niż jego poprzednicy. W latach sześćdziesiątych tunel Linslade został wyposażony w napowietrzną elektryfikację jako część szerszego programu wprowadzenia trakcji elektrycznej na głównej linii West Coast. W latach siedemdziesiątych portale tunelu po obu stronach tunelu zostały uznane za zabytkowe budynki klasy II ze względu na ich związek z wczesną historią inżynierii kolejowej. W latach 2010-tych w tunelu wykonano prace naprawcze.
Historia
Budowa
Do tej pory wykonano łącznie trzy odwierty, z których pierwszy to odwiert centralny. Jest to najwyższy z trzech i jedyny, który ma bliźniacze gąsienice. Był to również pierwszy tunel na miejscu, który miał zostać zbudowany, indywidualna umowa na jego budowę w imieniu kolei londyńskiej i Birmingham została wydana około 1834 r., Wkrótce po zezwoleniu na zakup gruntów wzdłuż trasy ustawą parlamentu w 1833 r. Prace inżynierskie wykonał pionier budownictwa kolei George Stephenson . Lokalna geologia składała się głównie z gliny i piasek żelazny . Mając długość 280 jardów (260 m) i głębokość około 55 jardów (50 m), jego wykopaliska obejmowały usunięcie 20 433 jardów sześciennych urobku . Nietypowo, otwór ma lekką krzywiznę lub wygięcie na swojej długości. Ten pierwszy odwiert został ukończony w 1837 r., A następnie rozpoczęto przez niego usługi. Współczesne relacje z czasów jego otwarcia opisywały oryginalny tunel Linslade jako stosunkowo przestronny.
W 1859 roku wschodni otwór stał się drugim, który został otwarty, niosąc jeden tor obsługujący odgałęzienie z Leighton Buzzard do Dunstable , które od tego czasu zostało na stałe zamknięte. W 1876 r. Jednotorowy zachodni otwór był trzecim, który został otwarty, jest to najwęższy tunel z trzech. Portale północne zwieńczono ceglanym ażurowym murem oporowym, w który wkomponowano wszystkie trzy łuki podkowiaste. 1 maja 1975 r. portale północne zostały wpisane na listę zabytków II stopnia , tekst notowania stwierdzający, że jest to „interesujący przykład wczesnej architektury kolejowej”. Wejście południowe również zostało wymienione, mimo że jest zauważalnie mniej ozdobne niż jego północny odpowiednik.
Architektura
Fasada wieży znajduje się tylko po jednej stronie tunelu. To jest tak, jak pasażerowie boczni podróżowaliby w kierunku Londynu.
Działalność i usługi
W latach sześćdziesiątych tunel Linslade, wraz z większością linii głównej West Coast , miał zainstalowane napowietrzne urządzenia elektryfikacyjne , co ułatwiło przejście linii na trakcję elektryczną.
W dniu 9 grudnia 1982 r., Podczas ery kolei brytyjskich , w tunelu Linslade miał miejsce śmiertelny wypadek. Niewłaściwie zabezpieczony ładunek, który spadł z jednego pociągu, został uderzony przez następny pociąg przejeżdżający przez tunel, powodując jego wykolejenie i śmierć maszynisty.
Pod koniec 2010 roku naprawiono zniszczone części muru w tunelu Linslade. Na początku 2020 r. w tunelu ponownie poddano pracom inżynieryjnym, które w dużej mierze skupiły się na kompleksowej odnowie torowiska w celu poprawy niezawodności obsługi.
Wschodni otwór i wschodnia strona centralnego otworu są wykorzystywane przez ruch towarowy i pociągi West Midlands Trains do iz Londynu Euston, odpowiednio do głównie stacji lokalnych, w tym ruch przy użyciu linii Northampton Loop Line łączącej do i z Birmingham , Rugby , a także kilka stacje dalej na północ. Obecna maksymalna prędkość na tych liniach między Euston i Northampton dla ruchu pasażerskiego wynosi 110 mil na godzinę (180 km / h). Zachodnia strona centralnego otworu i zachodni pojedynczy otwór są używane głównie przez Avanti West Coast odpowiednio usługi do iz London Euston z prędkością do 125 mil na godzinę (201 km / h).
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- EC i W. Osborne. „Przewodnik kolejowy Osborne'a w Londynie i Birmingham”. EC & W. Osborne, 1840.
- Freeling, Artur. „Towarzysz kolejowy, z Londynu do Birmingham, Liverpoolu i Manchesteru”. Whittaker & Co, 1838.