Tunel Malta – Gozo
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Nadur ( Gozo ) i Manikata ( Malta ) |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | zawieszone bez terminu, plany odłożone na półkę |
| Ruch drogowy | samochodowe i transportu publicznego |
| Pojazdy dziennie | 6500 (przewidywane) |
| Techniczny | |
| Długość | 13 km (8,1 mil) |
| Liczba pasów _ | 2 pasy (1 w każdą stronę z dodatkowym pasem awaryjnym ) |
| Szerokość | 3,25–3,50 m (10,7–11,5 stopy) (przewidywane) |
| Mapa trasy | |
 | |
Tunel Malta – Gozo to planowany tunel podmorski między wyspami Malta i Gozo , obie części Republiki Malty . Tunel zastąpiłby linię Gozo Channel Line , obecną linię promową między wyspami , między Ċirkewwa na Malcie a Mġarr na Gozo. W październiku 2022 roku plany zostały odłożone na półkę.
Tło i cel
Rząd Malty rozpoczął długoterminową strategię dotyczącą dostępności między Maltą a Gozo, rozwiązując codzienne problemy napotykane przez mieszkańców Gozi podczas podróżowania na Maltę do miejsca pracy.
Transport Malta , odnosząc się do stałego corocznego wzrostu liczby pojazdów przejeżdżających między Maltą a Gozo, stwierdził, że wprowadzenie stałego połączenia:
- Skróć średni czas podróży między Gozo a Maltą o co najmniej 40 minut, a tunel zapewni pasażerom większą kontrolę nad harmonogramem podróży.
- Zapewnij drugi środek transportu między dwiema wyspami.
- Czerpanie korzyści ze wzrostu napływu turystyki .
- Wzrost ogólnej działalności gospodarczej.
Transport Malta stwierdził, że oczekuje się, że prace projektowe zostaną podzielone na następujące główne fazy i przybliżony czas trwania:
- Planowanie i projektowanie: 3 lata
- Mobilizacja w obszarach portalu: 3 miesiące
- Roboty ziemne : 3 lata
- Prace wykończeniowe: 1 rok
- Testowanie i ukończenie: 3 miesiące
- Eksploatacja i finansowanie : 20 lat
- Przekazanie i uruchomienie firmie Transport Malta: 6 miesięcy
Historia
Dyskusja (sprzed 2011 r.)
Dyskusje na temat budowy tunelu Malta – Gozo lub ogólnego stałego połączenia między Maltą a Gozo po raz pierwszy omówiono pod koniec lat 60. w Radzie Obywatelskiej Gozo – pierwszym typie komitetu regionalnego na wyspach maltańskich. Towarzystwo Związku Wysp Maltańskich (SUMI) zostało utworzone specjalnie w celu popierania budowy stałego połączenia między wyspami. Przewodniczący SUMI, Cauchi, podkreślił, że „zjednoczenie terytorium narodowego jest kwestią narodową i nie jest wysoce patriotyczne ze strony jakiegokolwiek Maltańczyka sprzeciwianie się czemuś, co powinno być wybitnie niekontrowersyjną sprawą… przyszłe pokolenia okryją hańbą i hańbą tych, którzy będą tak zrobili”. Cauchi uważał, że „jedność na wszystkich poziomach jest najbardziej nieodzownym dobrem w tak małym kraju jak Malta, gdzie zbiorowy wysiłek wszystkich części składowych kraju i każdego obywatela powinien być ukierunkowany na osiągnięcie ekonomicznej żywotności”.
W marcu 1972 r. rząd maltański zlecił Agencji Współpracy Technicznej Zagranicznej rządu Japonii wykonanie wstępnego raportu z badania dotyczącego możliwego stałego połączenia między dwiema wyspami. Od tego czasu do 2011 roku nie dyskutowano o żadnych godnych uwagi rozmowach na temat tunelu.
Dyskusja (2011 – obecnie)
Rozmowy na temat rozwoju tunelu Malta – Gozo zostały wznowione przede wszystkim w lutym 2011 r., kiedy Chris Said , były parlamentarny sekretarz ds. dialogu publicznego i informacji, mówił o konsekwencjach połączenia tunelowego między Maltą a Gozo.
Zgodnie z badaniami rozważanymi przez rząd , tunel Malta – Gozo ma biec między Imbordin w St. Paul's Bay a Ta' Kenuna w Nadur . Tunel Malta – Gozo będzie miał 13 km długości i ma mieć promień siedmiu metrów oraz jeden pas ruchu w obu kierunkach, z dodatkowym pasem awaryjnym . Koszt projektu tunelu szacuje się na 300 milionów euro, a jego żywotność szacuje się na około 100 lat. Planowanie i projektowanie tunelu ma trwać do 2021 lub 2022 roku. Wykop tunelu ma trwać do 2021 lub 2022 roku, a prace wykończeniowe do 2023 roku. Oznacza to, że tunel będzie gotowy do 2024 roku.
Głównym celem proponowanego tunelu jest ułatwienie Gozitanom , głównie pracownikom i studentom, dotarcia na Maltę bez korzystania z promu Gozo Channel Line . Tunel może również spowodować, że promy Gozo w końcu się zużyją i będą musiały zostać wycofane z eksploatacji do 2030 r., zgodnie z przewidywaniami ekonomisty Gordona Cordiny. Cordina przewidywała również, że wymiana będzie kosztować około 120 mln euro, a koszty konserwacji i paliwa szacowane są na kolejne 21 mln euro rocznie.
W dniu 3 listopada 2017 r. Minister ds. Projektów kapitałowych Ian Borg poinformował, że od 18 października 2017 r. Trwa faza badań w ramach projektu tunelu Malta – Gozo. Borg powiedział w oświadczeniu, że wykonawca Geotec Spa, który wygrał przetarg w czerwcu 2017 r., rozpoczął pobieranie próbek badawczych z różnych miejsc na lądzie i morzu. Borg dodał również, że „odbywa się to we współpracy z Urzędem ds. Zasobów Środowiskowych, aby zapewnić jak najmniejszy wpływ na środowisko ”.
Michael Grech, były prezes Gozo Business Chamber i członek podkomisji ds. tunelu Malta-Gozo, powiedział: „Istnieje cały szereg korzyści dla wyspy, w tym możliwy powrót Gozitan z Malty, większy dobrobyt gospodarczy i łatwiejsze do opanowania przepływy turystów i Maltańczyków na wakacjach”.
W dniu 2 czerwca 2018 r. Premier Joseph Muscat powiedział, że prace nad tunelem łączącym Maltę i Gozo powinny rozpocząć się przed końcem tej kadencji i mogą zostać sfinalizowane już w 2024 r.
W dniu 11 grudnia 2018 r. Ministerstwo Transportu potwierdziło, że plany projektu tunelu Malta – Gozo mają zostać opublikowane w maju lub czerwcu 2019 r. Ministerstwo stwierdziło, że „Przewiduje się, że tunel będzie miał dwa pasy ruchu, po jednym w każdym kierunku, szerokości od 3,25m do 3,50m, między nimi środkowa strefa buforowa o szerokości ok. 1,00m oraz pobocze o szerokości 1,00m po obu stronach jezdni.” Ministerstwo dodało również, że sama konstrukcja tunelu zostanie zbudowana z betonowych segmentów i obejmie systemy infrastruktury do wentylacji, oświetlenia, odprowadzania wody i pompowania. Iana Borga powiedział, że przetarg na zaprojektowanie, budowę, utrzymanie i eksploatację tunelu zostanie opublikowany w 2019 roku.
29 listopada 2020 r. lider Partii Nacjonalistycznej Bernard Grech zasugerował, że wśród Gozitan powinno odbyć się referendum w sprawie decyzji w sprawie tunelu. Gozo Business Chamber zareagowała negatywnie na propozycję, mówiąc, że „Wykonalność tunelu Gozo-Malta powinna zostać określona na podstawie badań technicznych, a nie referendum”.
W dniu 4 kwietnia 2021 r. Infrastructure Malta stwierdziła, że pandemia COVID-19 wpłynęła na plany projektu tunelu Malta – Gozo.
W październiku 2022 r. ambitny plan połączenia dwóch wysp Malty i Gozo tunelem podmorskim został odłożony na półkę. Źródła, wtajemniczone w konsultacje i plany, które miały miejsce w sprawie dwustronnego projektu rozpoczętego tuż przed 2013 rokiem, powiedziały, że projekt tunelu o wartości miliarda euro nie będzie miał miejsca w dającej się przewidzieć przyszłości.
Opinia publiczna
Ankiety
maltański socjolog Marvin Formosa przeprowadził wśród 250 Gozitańczyków ocenę wpływu społecznego , z której wynika, że 82% respondentów opowiedziało się za tunelem. Badanie wykazało, że młodsi respondenci faworyzowali projekt bardziej niż starsi respondenci, a podobną tendencję zaobserwowano wśród osób o różnym wykształceniu i poziomie zatrudnienia: osoby osiągające wyższy poziom lub wykształcenie oraz osoby pracujące faworyzowały projekt. Formosa powiedział, że 4,4% respondentów ankiety stwierdziło, że tunel nie ma żadnych zalet, a 46,6% stwierdziło, że nie przychodzą mu do głowy żadne wady.
Marvin Formosa wykonał również kolejny raport z oceny wpływu społecznego. W jego raporcie stwierdzono, że głównymi powodami, dla których respondenci podali, dlaczego wspierają projekt tunelu, jest to, że stworzy on więcej pracy dla Gozitan, ułatwi dostępność między Maltą a Gozo, skróci czas podróży między Gozo a Maltą i zwiększy poziom kontaktów towarzyskich Gozitan z Maltańczycy i vice versa.
Badanie przeprowadzone między 5 a 8 listopada 2018 r. przez Malta Today wśród 600 osób na Malcie i Gozo wykazało, że 63,1% osób zgadza się z budową tunelu Malta – Gozo, a 24,4% nie. Okazało się, że 66% mieszkańców Gozi zgodziło się na budowę tunelu, 9,5% było przeciwnych, a 24,5% było niezdecydowanych.
Po stronie partii politycznych z projektem zgadza się odpowiednio 74,7% i 48,8% wyborców Partii Pracy i Partii Nacjonalistycznej , a 37,9% nie zgadza się z projektem.
Wsparcie
Najbardziej znaną organizacją wspierającą projekt tunelu jest Front Favur Il-Mina (FFM), grupa założona przez niektórych studentów uniwersytetu w grudniu 2015 r.
Gozo University Group również opowiada się za projektem, stwierdzając, że „podobnie jak 82% populacji Gozi, organizacja opowiada się za projektem tunelu i uważa, że byłoby to korzystne dla wszystkich Gozitan, którzy podróżują do pracy i na studia na macierzystej wyspie, a także dla rozkwitu gospodarki wyspy Gozitan”.
Poglądy polityczne
Politycy wybrani z dystryktu Gozitan generalnie opowiadają się za tym programem politycznym. W 2008 roku Anton Refalo , były minister Gozo , pozytywnie wypowiadał się o stałym połączeniu między dwiema wyspami, argumentując, że ułatwiłoby to połączenia komunikacyjne i transportowe oraz powstrzymałoby zależność Gozo od usług promowych jako jedynego środka transportu. W 2011 Franco Mercieca , wybrany parlamentarzysta z dystryktu Gozitan, opublikował artykuł w Gozo News wzywający i wspierający stałe połączenie między wyspami. W 2016 roku Franco Mercieca napisał kolejny artykuł wzywający do ułatwienia dostępu między Maltą a Gozo, ale stwierdził też, że nie dziwią mu się ludzie, którzy krytykują projekt, twierdząc, że Gozo może stracić swoje cechy.
Alan Deidun, były polityk, nie był zwolennikiem stałego połączenia wyspy Gozo z Maltą. W 2010 roku Deidun napisał, że „Gozo nie powinno stać się kopią Ibizy, ale zamiast tego powinno sprzedawać jej nieokiełznane, dzikie aspekty. Ochrona i promowanie wyjątkowości Gozo musi być z pewnością najmądrzejszą strategią marketingu turystycznego”.
W styczniu 2016 r. Partia Nacjonalistyczna zorganizowała Konwencję Generalną na Gozo, z jednym zeznaniem prasowym donoszącym, że „debata na temat stałego połączenia między Maltą a Gozo była wysoko w porządku obrad, a wszyscy mówcy, od studentów uniwersyteckich po przedsiębiorcę Michaela Caraunę , popierając ten pomysł” na podstawie tego, że taka „ogromna inwestycja odwróciłaby drenaż mózgów Gozo i pobudziłaby jego gospodarkę”.
W swoim programie na wybory parlamentarne w 2022 roku partia Volt Malta proponuje wstrzymanie projektu do czasu zakończenia badań nad projektem, aby upewnić się, że projekt jest opłacalny.
Obawy
Środowiskowy
W czerwcu 2018 roku przeprowadzono badanie wpływu tunelu na środowisko . W badaniu stwierdzono, że podczas drążenia tunelu zostanie wyciągniętych około miliona metrów sześciennych skał , dodając, że to więcej niż cała ilość odpadów budowlanych usuwanych w ciągu jednego roku na Malcie.
W dniu 6 lipca 2018 r. Partia Demokratyczna zażądała od rządu zadeklarowania swoich planów w odniesieniu do odpadów budowlanych i rozbiórkowych , określając je jako „kryzys odpadów budowlanych”. Partia stwierdziła, że planowany projekt tunelu „wygeneruje ponad milion ton odpadów z wykopalisk”, co, jak stwierdziła, „jest prawie równoważne z tym, co przemysł budowlany generuje przez cały rok”.
13 grudnia 2018 r. Arnold Cassola , kandydat Partii Demokratycznej Alternatywy w wyborach do Parlamentu Europejskiego i były sekretarz generalny Europejskiej Partii Zielonych , napisał artykuł dla Times of Malta , w którym skrytykował rozwój projektu tunelu, kończąc artykuł mówiąc: „Historia wraz z obecnymi i przyszłymi pokoleniami maltańskimi i gozitańskimi potępi was wszystkich za bezmyślne zniszczenie naszego kraju ”.
W dniu 19 grudnia 2018 r. Keith Buhagiar, maltański archeolog , stwierdził: „Wykopaliska wejścia do tunelu na portalu po stronie Malty w wiosce L-Imbordin zniszczą domy troglodytów z okresu późnego średniowiecza , żyzne rolnictwo ziemia i inne archeologiczne pozostałości kulturowe”.
w City Gate w Valletcie zorganizowano publiczne działanie na temat zmian klimatu przez ADŻ Green Youth — młodzieżowe skrzydło partii Demokratyczna Alternatywa . Carmel Cacopardo , liderka Partii Demokratycznej Alternatywy i kandydatka w wyborach do Parlamentu Europejskiego w 2019 roku oraz Mina Tolu , także kandydatka w wyborach do Parlamentu Europejskiego w 2019 r., zwróciła się do obecnych na publicznej aktywności. Cacopardo stwierdził, że proponowany tunel jest „zasadniczo tunelem do użytku samochodów, a nie ludzi. W rzeczywistości szacuje się, że ruch pojazdów między dwiema wyspami wzrośnie z 3000 do 9000 pojazdów dziennie w ciągu piętnastu lat”. Cacopardo dodał, że „usługą świadczoną w celu przemieszczania się osób byłaby szybka usługa promowa: z Gozo do handlowych centrów Malty. Zachęta do korzystania z samochodów ma kluczowe znaczenie dla projektowanego tunelu, ponieważ opłaty za przejazd są uiszczane i pobierane od właścicieli samochodów”. Mina Tolu stwierdziła, że „Potrzebujemy inwestycji, aby zapewnić efektywne wykorzystanie energii , a także zapewnienie przejścia na zrównoważoną gospodarkę i stuprocentową czystą energię , która poprawi jakość życia wszystkich ludzi i przeciwdziała zmianom klimatycznym ”.
W dniu 6 stycznia 2019 r. Carmel Cacopardo , odnosząc się do krajowego planu generalnego transportu 2025 zatwierdzonego dla Malty w 2015 r., Powiedział, że plan ten jest rozwiązaniem większości problemów związanych ze zrównoważoną mobilnością na Malcie. Cacopardo uważa również, że rozwiązanie problemu wymaga alternatyw dla korzystania z prywatnych samochodów, a budowa tunelu nie jest jedną z nich.
Proponowane alternatywy
W dniu 13 września 2016 r. Simon Busuttil , były przywódca Partii Nacjonalistycznej , przedstawił alternatywę dla projektu tunelu, proponując utworzenie nowoczesnego systemu kolejowego dla Malty i Gozo, mówiąc, że sposób, w jaki wzrasta natężenie ruchu , wkrótce sprawi, że trudno poruszać się po wyspach .
W dniu 3 września 2018 r. Alfred Sant , były premier Malty w latach 1996-1998 i obecny poseł do Parlamentu Europejskiego , przedstawił alternatywę dla projektu tunelu, wzywając do budowy systemu lekkiej kolei łączącej Maltę i Gozo. Sant powiedział, że „ sieć metra , podobna do londyńskiego metra , metra w Glasgow czy metra w Newcastle , może być lepszą opcją dla Malty na dłuższą metę”.