Tunel Mount Shaughnessy
| Przegląd | |
|---|---|
| Linia | CP |
| Lokalizacja | Przełęcz Rogersa . |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Status | Aktywny |
| Krzyże | Góry Selkirk |
| Operacja | |
| Otwierany | 1988 |
| Ruch drogowy | Kolej żelazna |
| Postać |
Głównie usługi towarowe Niektóre usługi pasażerskie ( Rocky Mountaineer ) |
| Techniczny | |
| Długość | 1,14 mil (1,83 km) |
| Liczba utworów _ | Pojedynczy |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Oczyszczanie tunelu | 7,9 m (25 stóp 10 cali) |
| Szerokość |
5,2 m (17 stóp) (proste) 5,5 m (18 stóp) (krzywe) |
Mount Shaughnessy znajduje się w południowo-wschodniej Kolumbii Brytyjskiej , na odcinku Revelstoke – Donald . Ten jednotorowy tunel o długości 1,83 km (1,14 mil), który prowadzi główną linię Canadian Pacific Railway (CP) u podnóża góry Shaughnessy w górach Selkirk , obsługuje głównie ruch w kierunku zachodnim.
Budowa
Ten krótszy tunel, który przebiega pod autostradą, umożliwił pożądane podejście do wschodniego portalu tunelu Mount Macdonald i zlokalizowanie go . Jako pierwszy zbudowano sąsiedni most Connaught Creek na torze Macdonald . Korzystając z tego dostępu, spółka joint venture Manning-Kumagai (MK) (składająca się z Manning Construction i Kumagai Gumi) rozpoczęła drążenie tunelu na północ w czerwcu 1985 r. Miękka, krucha skała początkowo spowolniła postęp, a prace zostały wstrzymane podczas instalowania stalowych łuków. Okładzina tunelu jest żelbetowa na południowym krańcu i na kilku metrach na północnym krańcu, pozostała część to torkret . Wykonawca został ukarany grzywną w wysokości 132 000 USD przez Radę Odszkodowań Pracowniczych za serię naruszeń bezpieczeństwa dotyczących obu tuneli. 84 metry sześcienne (110 jardów sześciennych) gruzu produkowanego codziennie wrzucano do dużego zagłębienia, aby pomóc w utworzeniu nachylenia rozciągającego się do tunelu Mount Macdonald.
Ukończony w 1987 r. Gotowy tunel ma wysokość 7,9 m (25 stóp 10 cali), a szerokość 5,2 m (17 stóp) na prostych i 5,5 m (18 stóp) na zakrętach. Prześwit wysokości może pomieścić każdą przyszłą elektryfikację. Betonowy tor (PaCT) spoczywa na żelbetowej płycie o szerokości 2,4 metra (7 stóp 10,5 cala) i grubości 22,9 centymetra (9 cali).
Operacja
12 grudnia 1988 r. tunelem przejechał pierwszy pociąg skarbowy przewożący węgiel, oszczędzając godzinę na trasie. Dodanie trzeciej lokomotywy do głowicy w dużej mierze rozwiązało wczesny problem zatrzymywania się lokomotyw w tunelu. Wiele pociągów towarowych jest dłuższych niż tunel, a przejściowy przepływ powietrza chłodzi przejeżdżające przez niego lokomotywy. Brak systemu wymuszonej wentylacji powodował sporadyczne przegrzewanie się lokomotyw. Kiedy lokomotywa wiodąca pociągu jadącego na zachód zostanie zatrzymana na sygnale przy wschodnim portalu tunelu Mount Macdonald, inżynier może być zmuszony do wyłączenia wszelkich jednostek podrzędnych, które nadal znajdują się w tunelu Mount Shaughnessy, jako środek ostrożności.
Konserwacja
Od początku sierpnia do końca września 2002 r. Baza pchaczy Rogers (Fraine) była tymczasowo reaktywowana po raz pierwszy od otwarcia toru Macdonald. Pozwoliło to na zamknięcie tunelu, kiedy Emil Anderson Construction wymienił betonową okładzinę wzdłuż odcinków przylegających do każdego portalu. Duże rozpórki poprzeczne nad torem utrzymywały stalowe formy o wymiarach 11 na 6 metrów (36 na 20 stóp) na miejscu do czasu utwardzenia betonu. Każda z siedmiu konfiguracji zajęła 36 godzin od instalacji do demontażu. Aby ukończyć projekt, wykonawca spryskał łukowaty sufit betonem natryskowym, wymagając jedynie 12-godzinnych bloków roboczych. Podczas każdego zamknięcia pociągi w kierunku zachodnim kierowane były na ul Connaught Track . Dzięki dłuższym i cięższym pociągom niż w latach 80. dawne doświadczone załogi pchaczy dostosowały się do nowej sytuacji. Operacja jednotorowa wymagała, aby przeciwstawne pociągi spotkały się na Glacier , Stoney Creek i Griffith. W 2006 roku podobne ćwiczenie miało miejsce podczas sześciotygodniowego projektu prac w tunelu.
Informacje na temat bieżącej konserwacji można znaleźć w sekcji Konserwacja PaCT w tunelu Mount Macdonald
przypisy
- Booth, styczeń (1991). Canadian Pacific in the Selkirks: 100 lat w Rogers Pass, wydanie drugie . BRMNA, Calgary, Alberta. ISBN 0-919487-15-7 .
- Rumak, Roger G. (1993). Canadian Pacific in the Selkirks (tom drugi) . BRMNA, Calgary, Alberta. ISBN 0-919487-44-0 .