Tunel Sachalin
 Planowany profil tunelu Sachalin
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Oficjalne imię |
rosyjski : Сахалинский тоннель rosyjski : Строительство № 507 |
| Linia | Magistrala Bajkalsko-Amurska i Kolej Sachalińska |
| Lokalizacja | Rosja ( obwód sachaliński i Kraj Chabarowski ) |
| Status | Odłóż projekt |
| System | OAO RZhD |
| Krzyże | Cieśnina Newelskoj |
| Początek | Przylądek Łazariewa |
| Koniec | Przylądek Pogibi |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 6 września 1950 r |
| Zamknięte | 26 maja 1953 r |
| Ruch drogowy | Kolej żelazna |
| Postać | fracht |
| Techniczny | |
| Długość | 11,750 km (7,301 mil) |
| Liczba utworów _ | Pojedynczy utwór |
| Szerokość toru | 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) ( rozstaw rosyjski ) |
| Najwyższe wzniesienie | 5,7 m (19 stóp) |
| Najniższa wysokość | −60 m (−200 stóp) |
| Mapa trasy | |
 | |
Tunel Sachalin ( rosyjski : Сахалинский тоннель ) to nieukończony i obecnie odkładany projekt budowlany, który po ukończeniu połączy wyspę Sachalin z Rosją kontynentalną przez tunel o długości około 10 kilometrów (6 mil) pod Cieśniną Newelskoj (najwęższa część Cieśninę Tatarską ).
Historia
Wczesne propozycje i planowanie
Koncepcja tunelu pod cieśniną Nevelskoy istniała od XIX wieku, choć nigdy nie była poważnie realizowana ze względów ekonomicznych. Studia nad wykonalnością projektu zostały po raz pierwszy podjęte przez Związek Radziecki pod koniec lat trzydziestych XX wieku, chociaż II wojna światowa uniemożliwiła wówczas postęp. Józef Stalin później ogłosił w 1950 r., że zamierza zbudować połączenie kolejowe z Sachalinem za pomocą promu kolejowego , grobli lub tunelu . Decyzja o budowie tunelu została ogłoszona przez rząd radziecki 5 maja 1950 r. Wraz z kolejowym połączeniem promowym jako rozwiązanie tymczasowe. Projekt miał służyć przede wszystkim celom wojskowym, umożliwiając lepsze połączenie między Sachalinem a lądem dla oddziałów Armii Czerwonej stacjonujących na wyspie.
Budowa
Budowę połączenia kolejowego z Selikhino w pobliżu Komsomolska nad Amurem do planowanego portalu tunelu na kontynencie na Przylądku Łazariewa powierzono radzieckiemu Ministerstwu Spraw Wewnętrznych , a Ministerstwu Transportu za sam tunel. W 1952 roku projekt został przekazany pod pełne kierownictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
Planowana trasa na Sachalinie miała przebiegać 327 kilometrów (203 mil) od Przylądka Pogibi , gdzie tunel powinien wypłynąć na powierzchnię, do ówczesnego północnego końca sieci kolejowej Sachalin w Pobedino (wcześniej znanej jako „Koton” pod rządami Japonii), 10 kilometrów (6 mil) na północ od Smirnykh . Długość tunelu między Przylądkiem Pogibi a Przylądkiem Łazariewa miała wynosić około 10 kilometrów (6 mil). Na kontynencie miała zostać zbudowana linia kolejowa do linii kolejowej łączącej Komsomolsk nad Amurem z Sovetskaya Gavan , obecnie odcinkiem Mainline Bajkał-Amur .
Zakończenie projektu zaplanowano na koniec 1953 r., A pełne uruchomienie na koniec 1955 r. Przewidywano, że roczny ruch towarowy na linii wyniesie cztery miliony ton.
Projekt obejmował trzy odrębne konstrukcje - połączenia kolejowe z lądem i wyspą, łączące się z resztą sieci kolejowej (odpowiednio budynek 507 i 506) oraz sam tunel (budynek 6 MPS). Charakterystyka kolei była bardzo słaba; w rzeczywistości była to kolej tymczasowa, po której miała nastąpić odbudowa kapitału po wybudowaniu.
Prace tunelowe (Budynek 6 MPS ) to inna historia. Miał być zbudowany przez inżynierów wojskowych i Metrostroy .
Po śmierci Stalina prace nad projektem zostały wstrzymane, a tunel rzekomo znajdował się prawie w połowie cieśniny, chociaż późniejsze śledztwo wykazało, że zbudowano tylko dwa szyby . Szyby mają głębokość około 55 metrów i średnicę około 9 metrów, a pień jest zabetonowany i wyłożony żeliwnymi rurami, połączonymi ze sobą śrubami. Choć przyczyny odwołania projektu nie są do końca jasne, niektóre źródła podają, że z powodu licznych amnestii udzielanych więźniom po śmierci Stalina, nie było już potrzebnej siły roboczej. Pracownicy tuneli czekali osiem miesięcy po odwołaniu, ale bez połączenia kolejowego tunel nie miał celu.
Ukończone sekcje projektu
Ukończono około 120 kilometrów (75 mil) torów wzdłuż prawego brzegu rzeki Amur od Selikhino do Chyorny Mys , chociaż wciąż było to daleko od planowanego wejścia do tunelu na przylądku Lazarev. Kolej Selikhino-Chyorny Mys była później używana do transportu tarcicy przez sowiecki przemysł leśny, ale została zamknięta w latach 90. XX wieku, a tor został w dużej mierze zdemontowany.
Pozostałości wejścia do tunelu są nadal widoczne wokół przylądka Lazarev. Na Sachalinie nie wybudowano nowego toru, choć przy budowie drogi Nysz – Pogibi wykorzystano przygotowawcze roboty ziemne na planowanej trasie .
Bieżąca działalność i perspektywy na przyszłość
|
Trasy tunelu Sachalin |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
kolej Selikhino-Sachalin
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Alternatywa dla mostu kolejowego Selikhino-Sachalin
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kolej Chabarowsk-Sachalin
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Od 1973 roku prom kolejowy łączy Vanino (na kontynencie w pobliżu Sowieckiego Gawana ) z miastem Kholmsk na Sachalinie.
Nawet po rozpadzie Związku Radzieckiego politycy wzywali do wznowienia projektu, choć istniały obawy, że jego koszty przeważą nad korzyściami. Pojawiły się jednak sygnały, że związek ten jest poważnie rozważany, w tym zapowiedź poparcia ze strony prezydenta Rosji Dmitrija Miedwiediewa w listopadzie 2008 roku. Projekt ma zostać ukończony do 2030 roku. 16 stycznia 2009 roku zasugerował rosyjski rządowi, połączenie mogłoby zostać uzupełnione mostem zamiast tunelu i trasą daleko na północ.
Nowe plany zakładają połączenie na Sachalinie w Noglikach , które w międzyczasie zostało połączone z siecią kolejową wyspy. W 2019 roku zakończono prace nad przekształceniem wąskotorowych na wyspie , będącego spuścizną po poprzedniej japońskiej administracji południowej części wyspy, na szerszy rosyjski standardowy tor.
Pojawiły się również propozycje połączenia południowego krańca Sachalinu z japońską wyspą Hokkaido przez 40-kilometrowy (25 mil) most lub tunel, zapewniający bezpośrednie lądowe połączenie transportowe dla ruchu kontenerowego z Japonii do Azji kontynentalnej i Europy .
W lipcu 2018 roku prezydent Rosji Władimir Putin zlecił analizę propozycji budowy mostu z rosyjskiego kontynentu na Sachalin na najbardziej wysuniętej na północ części Cieśniny Tatarskiej . Putin powiedział, że projekt jest bardzo ważny dla mieszkańców Sachalina i będzie głównym czynnikiem zachęcającym ludzi do pozostania w regionie. Pobudziłoby to również rozwój Terytorium Chabarowskiego. Powiedział, że zlecił rządowi przeanalizowanie tej sprawy, zwłaszcza jej aspektów ekonomicznych.
Zobacz też