Korytarz towarowy Północny-Wschód-Zachód
Korytarz Towarowy Północno-Wschodnio-Zachodni , zwykle określany jako NOWY Korytarz , to projekt organizowany przez Międzynarodowy Związek Kolei UIC i Transportutvikling AS w celu połączenia wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych z Azją Wschodnią koleją i szlakami morskimi.
Trasa
Plan przewiduje dwie główne trasy. Obie trasy rozpoczynają się od portów wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej , takich jak port Halifax , następnie przez Ocean Atlantycki do portu w Narwiku , skąd koleją, często nazywaną Eurazjatyckim Mostem Lądowym , przez Szwecję do Finlandii i Rosji . Z Rosji są dwie trasy: albo Koleją Transsyberyjską do Portu Wostoczny , albo przez Kazachstan do Urumczi w Chiny . Z Ürümqi trasa prowadzi do Lanzhou i ewentualnie do miasta portowego Lianyungang .
Projekt został sfinansowany do uruchomienia testowego w 2006 roku przez NEW Corridor AS, spółkę należącą w 65% do UIC iw 35% do norweskiego hrabstwa Nordland . [ potrzebne źródło ]
Aktualny stan
Od 2020 r. w Narwiku nie ma przeładunku kontenerów między statkami oceanicznymi a koleją. Jednak w tym samym roku kontenerowy transport ryb (w kierunku wschodnim) i towarów mieszanych w kierunku zachodnim między Narwikiem a Chongqing (Chiny) rozpoczął się jako przedłużenie istniejącego połączenia kolejowego między Helsinkami (Finlandia) a Chongqing.
Korzyści
Transportutvikling twierdzi w swoim raporcie, że korytarz ten będzie ważną alternatywą dla tradycyjnej trasy żeglugowej z Chin do USA. Główne powody to:
- Krótsza trasa dla niektórych miejsc docelowych. Trasa na tradycyjnej mapie wydaje się dłuższa, ale na globusie łatwo zauważyć, że jest krótsza niż alternatywy przez Europę Środkową.
- Skrócony czas tranzytu dzięki szybszemu transportowi lądowemu i krótszym dystansom podróży.
- W porównaniu z wysyłką z Chin istnieje szczególna zaleta dla części Chin daleko od wybrzeża, ponieważ te kontenery i tak muszą być przewożone na dużą odległość koleją. Obszary te są głównym początkowym celem NOWEGO.
- Trasa nie ma problemu z zatłoczeniem gęsto zaludnionych obszarów przybrzeżnych Chin i ograniczonych portów na zachodnim wybrzeżu USA. Ponieważ trasa przebiega przez tereny słabo zaludnione, zwiększenie przepustowości jest stosunkowo łatwe i tanie.
- Większość infrastruktury już jest. Główną potrzebą jest rozbudowa portów i usprawnienie przesunięć pociągów na granicach.
- Port w Narwiku w północnej Norwegii jest wolny od lodu przez cały rok, a połączenie kolejowe z Rosją prowadzi przez Szwecję i Finlandię.
- Ta trasa omija sześć wąskich gardeł światowej żeglugi: Kanał Panamski , Kanał Sueski , Cieśninę Gibraltarską , Bosfor , Cieśninę Ormuz i Cieśninę Malakka , przez które przepływa 60% całej żeglugi.
- Stanowi rozwiązanie zapasowe na wypadek terroru lub incydentów drogowych, konfliktu na Morzu Południowochińskim czy strajków robotniczych na szlaku żeglugowym Pacyfiku. Strajk w portach na zachodnim wybrzeżu pokazał, jak ważne i kluczowe dla gospodarki USA są porty.
Problemy
Techniczny
Główne kwestie związane z korytarzem mają charakter techniczny, finansowy i polityczny. Kwestie techniczne to:
- Rozstaw torów jest inny. Rosja i Kazachstan używają 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ) rosyjskiego toru , Finlandia używa 1524 mm ( 5 stóp ), podczas gdy Chiny, Szwecja i Norwegia używają standardowego rozstawu 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) . To złamanie miernika dodaje koszty na przejściach granicznych. Efekt ten można prawdopodobnie zmniejszyć dzięki wydajności i inwestycjom.
- Zwiększenie prędkości pociągów. Kolej Transsyberyjska zwiększa obecnie prędkość obsługi do 55 kilometrów na godzinę. Trasa musiałaby skrócić czas na torze i przy zmianie toru.
- Zwiększenie ograniczonej przepustowości portu w Narwiku dla handlu chińsko-amerykańskiego.
- Skrócenie czasu podróży klientów w obie strony poprzez zwiększenie prędkości i częstotliwości. Wymaga to dużej ilości towaru.
- Przepustowość kolei. Nie ma przepustowości dla 45 dodatkowych pociągów dziennie wzdłuż Malmbanan ( Szwecja zmodernizowała linię kolejową w pobliżu granicy z Finlandią, obecnie w akceptowalnym stanie). Pojawiają się propozycje budowy linii kolejowej Skibotn (Norwegia) – Kolari (Finlandia) dla tego ruchu i produktów wydobywczych z regionu Kolari lub linii kolejowej z Kirkenes . [ potrzebne źródło ] Miałby 1524 mm i uniknąłby jednego z pęknięć skrajni .
Polityczny
Kwestie polityczne są poważniejsze niż techniczne:
- Procedury biurokratyczne na przejściach granicznych są długie, nieefektywne i problematyczne. Kilkudniowa podróż jest nieefektywnie wykorzystywana na granicach.
- Przejście graniczne z Kazachstanem wymaga dalszych negocjacji.
- Choć Rosja jest stabilna, zajmuje 121. miejsce w Indeksie Wolności Gospodarczej , podczas gdy Chiny i Kazachstan zajmują odpowiednio 111. i 113. miejsce. Zwolennicy NEW twierdzą, że korytarz ma mniejsze ryzyko niż alternatywy i zmniejsza ryzyko poprzez zwiększenie alternatyw.
- Tory kolejowe są wrażliwe w sposób, w jaki nie są to szlaki żeglugi oceanicznej. Wypadek kolejowy, sabotaż kolejowy lub terroryzm mogą zatrzymać cały transport na tygodnie. Kolej Transsyberyjska ze względu na swoją długość jest trudna do ochrony. Z drugiej strony piractwo morskie w Zatoce Adeńskiej stało się poważnym problemem dla żeglugi Europa-Azja. Nie ma takiego problemu dla wysyłek USA-Azja.
Budżetowy
Najistotniejsze kwestie to kwestie finansowe.
- Aby ta trasa była możliwa, częstotliwość odjazdów powinna być powyżej stawki minimalnej, w przeciwnym razie dni będą marnowane na oczekiwanie na odjazdy, a czas jest ważnym czynnikiem. Chińskie porty obsłużyły w 2003 r. 48 milionów dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) (wzrost o 29,7% w stosunku do 2002 r.). „Środkowy Zachód Chin wyeksportował w 2002 roku ponad 130 000 TEU do Europy i blisko 200 000 TEU do USA. Gdyby tylko 50% tego wolumenu mogło być przewożone koleją, odpowiadałoby to około 4 pociągom dziennie wzdłuż NOWEGO Korytarza”, według pana Xiao, Dyrektora Zarządzającego Sinotrans (29 czerwca 2003, Helsinki). Statki muszą być wychodząc z Narviku codziennie z akceptowalną częstotliwością, jeśli statek ma 5000 TEU (statek transportowy średniej wielkości), musi być transportowany rocznie 1,8 miliona TEU (lub około 45 pociągów dziennie).
- Żegluga przez Ocean Spokojny i korzystanie z pociągów kontenerowych w USA lub przez Kanał Panamski to ustalona trasa transportowa między Chinami a wschodnimi Stanami Zjednoczonymi. Pewnie mają niższe koszty.
- Pociągi między wewnętrznymi Chinami a wewnętrzną Europą mają niski udział w rynku, nawet jeśli te trasy są bardziej konkurencyjne na kolei niż NEWC.
Problemy z uruchomieniem
Pojawia się również problem finansowania fazy rozruchu korytarza. Chińska, kazachska, rosyjska, fińska, szwedzka i norweska biurokracja musi zatwierdzać plany, poprawiać procedury i szkolić celników. Istnieje potrzeba poprawy infrastruktury. I wreszcie musi być wystarczająca liczba pociągów, aby kursować kilka razy dziennie na trasie kolejowej, która zajmuje do 14–28 dni w przypadku podróży pociągiem w obie strony. 45 pociągów dziennie podczas dwutygodniowej podróży w obie strony daje około 630 pociągów.
Konkurencyjne trasy
Oprócz żeglugi na całej trasie między USA a Chinami, możliwe są trasy morskie/kolejowe inne niż przez Narwik. Przeładunku można dokonać w Murmańsku lub w porcie na Morzu Bałtyckim , unikając przekroczenia toru na granicy szwedzko-fińskiej i angażując mniejszą liczbę krajów. Rosjanie wolą korzystać z własnych portów.
Sugestie dotyczące budowy nowych linii kolejowych obejmują porty w Kirkenes lub Skibotn w Norwegii, w obu przypadkach bez przekroczenia toru. [ potrzebne źródło ]
Kontenery Chiny-Europa nie mają przejeżdżać przez Narwik; zamiast tego jadą całą drogę koleją, albo przez Polskę, albo przez Finlandię. Jednak żegluga przez Ocean Indyjski/Kanał Sueski jest obecnie najpopularniejszą trasą. Unika się ponownego załadunku statku/koleji, zwłaszcza w przypadku małej objętości, ze względu na opóźnienie, aby mieć wystarczającą liczbę pociągów do zapełnienia statku.
Kontenery USA-Europa trafiają do innych portów, w zależności od przeznaczenia w Europie. Do Skandynawii przechodzą przez Göteborg . Dla Rosji idą przez Sankt Petersburg . Trudno to zmienić, gdyż wielkość tych portów i fakt, że znajdują się one bliżej miejsca docelowego, czyni je bardziej konkurencyjnymi niż Narwik.
