Tunel Z-Morh

Tunel Z-Morh
West Portal - Z Morh.png
Zachodni portal tunelu Z-Morh
Przegląd
Lokalizacja Sonamarg i Ganderbal w Indiach India
Współrzędne Współrzędne :
Status W budowie
Trasa C2 NH 1
Operacja
Prace rozpoczęte maj 2015 r
Operator NHIDCL
Ruch drogowy Pojazdy silnikowe
Techniczny
Liczba pasów _ Dwa (po jednym w każdym kierunku)
Map

Tunel Z-Morh to budowany dwupasmowy tunel drogowy o długości 6,5 km między Gagangair i Sonamarg w dystrykcie Ganderbal na Terytorium Unii stanu Dżammu i Kaszmir w Indiach . Jego nazwa pochodzi od odcinka drogi w kształcie litery Z , który zastąpi tunel. Wraz z sąsiednim tunelem Zoji-La , ten geostrategicznie ważny tunel na autostradzie NH1 Srinagar-Leh zapewni całoroczną, odporną na warunki pogodowe łączność z Ladakh (Leh, LOC , AGPL i LAC ) i Baltal ( jaskinia Amarnath ), skracają wcześniejszy czas podróży z 3,5 godziny do zaledwie 15 minut jazdy, pobudzają turystykę i gospodarkę oraz usprawniają logistykę armii indyjskiej . Jest to jeden z 31 tuneli drogowych , 20 w J&K i 11 w Ladakhu, budowanych za łączny koszt 1,4 lakh crore INR (~ 17,5 mld USD).

Korzyści

Tunel powstaje w pobliżu Gagangir w dystrykcie Ganderbal terytorium Unii Indyjskiej w Dżammu i Kaszmirze i ma ogromne znaczenie strategiczne dla Indii, ponieważ zapewni niezawodny, całoroczny dostęp do spornych granic z Pakistanem . Bez tego tunelu droga jest narażona na niebezpieczne opady śniegu i lawiny, co powoduje konieczność jej zamknięcia przez około siedem miesięcy w roku. Jednak tunel Z-Morh wraz z tunelem Zoji-La , położonym 325 km na zachód w kierunku Leh , zapewnią nieprzerwane połączenie między Srinagar i Kargil

Tunel zwiększy rozwój społeczny i gospodarczy w całym regionie oraz pobudzi turystykę w Sonamarg, który szczyci się takimi atrakcjami, jak lodowiec Thajiwas i takie atrakcje, jak rafting na rzece Sind .

Ukończenie tunelu Z-Morh znacznie skróci również czas podróży między Srinagar a Leh, ponieważ osoby dojeżdżające do pracy nie będą już musiały nocować w Kargil, aby wziąć udział w wycieczce — tunel zapewni, że cały odcinek drogi będzie dostępny dla pojazdów na całym rok.

Cechy

  • Tunel Z-Morh będzie dwupasmowym, dwukierunkowym tunelem drogowym między Gagangir i Sonmarg, rozpoczynający się na 69,5 km w kamieniu i kończący się na 81,3 km w kamieniu na NH 1 .
  • Sam tunel ma 6,5 ​​km długości, a długość dróg dojazdowych między portalami tunelu a NH 1 wyniesie 6,05 km na obu końcach.
  • Tunel będzie miał szerokość 10 m, z równoległym tunelem ewakuacyjnym o szerokości 7,5 m, który będzie wykorzystywany zarówno w sytuacjach awaryjnych, jak i jako tunel kolejowy.
  • Tunel jest przeznaczony do przepływu 1000 pojazdów na godzinę przy zatwierdzonej maksymalnej prędkości 80 km na godzinę.
  • Tunel znajduje się na wysokości 2637 metrów (8652 stóp) nad poziomem morza.
  • Całkowity koszt kapitałowy projektu został zatwierdzony na 2717 crore ₹ na 53. spotkaniu PPPAC, które odbyło się w lipcu 2012 r. Obejmuje to 36,48 crore ₹ na koszt gruntu, przesiedlenia, rehabilitacji i innych działań poprzedzających budowę.
  • Tunel pomoże utrzymać autostradę otwartą przez cały rok.
  • Zachodni portal tunelu (w kierunku Srinagar) znajduje się w wiosce Rezan tuż za Gagangir, a wschodni portal (w kierunku Sonamarg) znajduje się we wsi Shetkari w . W Sztolni pomiędzy dwoma portalami znajduje się tunel wentylacyjny.
  • Tunel jest budowany metodą NATM ze względu na kruchą geologię Himalajów.
Summers - wschodni portal

Agencja deweloperska i budowlana

Początkowo tunel Z-Morh był projektem o wartości 450 milionów dolarów, realizowanym w ramach PPP (DFBOT - Design, Build, Finance, Operate and Transfer Mode) przez Srinagar-Sonamarg Tunnelway Limited, spółkę należącą do Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS), która był również koncesjonariuszem projektu.

Wcześniej projekt miał być realizowany przez BRO jako właściciela i agencję węzłową. Jednak teraz został przeniesiony do NHIDCL w celu wdrożenia.

ITNL (podmiot Grupy IL&FS) został wyznaczony na wykonawcę EPC, który z kolei wyznaczył Apco - Titan (Joint Venture) jako wykonawcę robót budowlanych dla projektu. Prace zostały wstrzymane przez wykonawcę budowy w lipcu 2018 roku ze względu na problemy finansowe koncesjonariusza (Grupa IL&FS).

Urząd ds. Projektów (NHIDCL) wykluczył koncesję z umowy / kontraktu ze Srinagar Sonamarg Tunnelway Limited i ponownie wymyślił przetarg na budowę prac równoważących w czerwcu 2019 r. Zmieniony całkowity koszt projektu (prace bilansujące) wynosi 2378 crore (~ USD) 340 milionów). Prace muszą zostać zakończone w ciągu 42 miesięcy od wyznaczonego terminu.

W sierpniu 2019 r. firma Apco Infratech została oferentem z najniższą ceną w międzynarodowym procesie przetargowym, aw grudniu 2019 r. organ zarządzający projektem wydał list o przyznaniu nagrody (LOA) dla projektu.

W celu opracowania i budowy tego projektu PPP, który opiera się na koncesji opartej na rentach (projektowanie, budowanie, finansowanie, eksploatacja i transfer — DBFOT), firma Apco Infratech uruchomiła spółkę specjalnego przeznaczenia (SPV) dostosowaną do danego projektu — Apco Shri Amarnathji Tunnelway Private Limited (ASATPL).

W styczniu 2019 r. została zawarta Umowa Koncesji pomiędzy ASATPL a Urzędem, a jako datę rozpoczęcia obowiązywania umowy (koncesji) ogłoszono 24 czerwca 2020 r. W lipcu 2020 roku poinformowano, że projekt zostanie zakończony w czerwcu 2021 roku.

Apco Infratech wykona wszystkie prace EPC (pod klucz). Firma M/s Amberg została wyznaczona na projektanta tuneli, a prace projektowe dotyczące dróg dojazdowych powierzono firmie Transys.

Aktualizacje statusu

  • Październik 2012: Położono kamień węgielny i BRO zbuduje ten tunel.
  • Marzec 2013: Przekazanie wykonawcy listu przyznającego nagrodę za wykonanie projektu.
  • Maj 2015: Rozpoczęcie prac budowlanych.
  • Lipiec 2018: ukończono 22% prac, ale prace zostały wstrzymane przez wykonawcę robót budowlanych (Apco-Titan JV) z powodu niepłacenia rachunków i poważnych ograniczeń finansowych, z jakimi boryka się deweloper IL&FS Group.
  • Październik 2018: Rząd zastępuje zarząd Grupy IL&FS w związku z „kryzysem finansowym”.
  • marzec 2019: Grupa IL&FS zwróciła się do organu NHIDCL o zamknięcie kontraktu. NHIDCL zaakceptował wniosek i rozpoczął proces wykluczenia.
  • Czerwiec 2019: NHIDCL ponownie zaprosił do składania ofert na podstawie renty DBFOT w celu wyboru nowego wykonawcy do zakończenia pozostałych prac z 1 sierpnia 2019 jako datą składania ofert. Zrewidowany całkowity koszt projektu szacuje się (w przypadku prac bilansujących) na 2378 crore.
  • Sierpień 2019: APCO Infratech wygrywa kontrakt o wartości 2378 crore i zbuduje tunel (praca bilansowa) w trybie BOT (renta). Tunel zostanie zbudowany za 3,5 roku, a jego zakończenie planowane jest na grudzień 2023 r.
  • Lipiec 2020 r.: Prace nowego wykonawcy APCO Infratech wznowione. Oba końce tunelu zostały ukończone do końca czerwca 2021 r.
  • Wrzesień 2021 r .: Po kontroli budowy minister Unii Nitin Gadkari ogłosił, że tunel zostanie częściowo otwarty dla ruchu kontrolowanego (dla wojska i służb ratunkowych) do listopada 2021 r.
  • * Wrzesień 2022 : Tunel zostanie ukończony i całkowicie otwarty dla ruchu do lipca 2023 r.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Z-Morh_Tunnel&oldid=1137880677 ”