Tunel Buldoga
Tunel Bulldog , który prowadził dawną południową główną linię Canadian Pacific Railway (CP) pod Bulldog Mountain, znajduje się w regionie West Kootenay w południowo-wschodniej Kolumbii Brytyjskiej . Koleją tunel znajdował się 71,3 km (44,3 mil) na północny wschód od Grand Forks i 39,8 km (24,7 mil) na zachód od Castlegar .
Pochodzenie nazwy
Pierwsze pojawienie się w druku nazwy Bulldog Tunnel miało miejsce w 1899 r., A góry, od której się wzięła, w roku poprzednim. Urząd pocztowy na Brooklynie , który został zamknięty w 1900 roku, miał zostać przeniesiony w okolice tunelu, ale żadne dowody nie wskazują na to, że tak się stało. Lokalizacja jest czasami nazywana tunelem Coykendahl.
Umowa przyznana
Danielowi Mannowi, Foley Bros. i Peterowi Larsonowi przedłużenie West Robson – Midway Columbia and Western Railway (C&W). Tunel Bulldog, największy podwykonawca, został przekazany McLean Bros. Ten odwiert wiertniczy i strzałowy miał łączyć dolinę Pup Creek z drenażem Dog Creek. Podana wysokość tunelu 6,7 m (21 stóp 10 cali) i szerokość 4,9 m (16 stóp) wymagała usunięcia 21 408 metrów sześciennych (28 000 jardów sześciennych) skały. Podczas budowy tymczasowa trasa z serpentynami prowadziła przez górę.
Budowa
W lipcu 1898 roku McLean Bros rozpoczęli prace nad najdłuższym wówczas tunelem w BC. Dostarczono trzy kotły parowe o mocy 80 KM, aby zasilić dwie sprężarki powietrza zasilające 14 wierteł. Pełen skład pracowników przybył dopiero w październiku. Jednak ograniczone zaopatrzenie w wodę pozwoliło na pracę tylko jednego kotła, ograniczając operacje do czterech wierteł do skał. Do stycznia 1899 r. Ukończono tylko 120 metrów (400 stóp) z 916-metrowego tunelu (3004 stóp). W kwietniu główka szyny zbliżała się do wschodniego portalu tunelu. W czerwcu, kiedy pożar zarośli dotarł do prochowni , robotnicy uciekli w bezpieczne miejsce w tunelu. Eksplozja uszkodziła kilka budynków, skręciła tory kolejowe i przypominała trzęsienie ziemi na Brooklynie, oddalonym o 6 kilometrów (4 mil). W tym samym miesiącu McLeans porzucił projekt, podczas gdy tunel był zaawansowany o mniej niż jedną trzecią. Zastąpiony przez Olafa Olsena, postęp poprawił się. Do połowy lata układacze torów zmodernizowali tymczasowy wąskotorowy tor zwrotny Bulldog za pomocą tymczasowych serpentyn o standardowym rozstawie torów.
Ponieważ Brooklyn był w dużej mierze opuszczony, lokalizacja tunelu zapewniała jedyne realne możliwości komercyjne w okolicy. W sierpniu powstał sklep. We wrześniu dwaj tuneliści udusili się toksycznymi gazami, wchodząc zbyt wcześnie po wybuchu. W tym miesiącu hotel na serpentynowym szczycie został zamknięty, a listonosz Frank Corte otworzył hotel pół mili poniżej tunelu. Rozpoczęto również obsługę pasażerów Grand Forks – West Robson. Bezpośrednimi stacjami były Summit (przemianowany na Farron) (mila 36,8), Tunnel (West End) (mila 44,3), Tunnel Summit (mila 47,1), Tunnel (East End) (mila 50,0) i Shields (mila 60,2).
Negocjacje zmiany zajęły godzinę. W listopadzie wykolejenie pociągu pasażerskiego w kierunku zachodnim na zwrotnicy spowodowało trzygodzinne opóźnienie. Do tego czasu tunel osiągnął 390 metrów (1280 stóp) od portalu zachodniego i 370 metrów (1200 stóp) od portalu wschodniego. W grudniu pociąg towarowy jadący na wschód rozbił się, zabijając pasażera . Pod koniec miesiąca zbliżające się tunele spotkały się. W lutym 1900 roku pierwszy pociąg wyjechał z tunelu, przejeżdżając 150 metrów (500 stóp) poniżej dawnego szczytu zwrotnicy. Nie trzeba już pluć wagonami, a oszczędność czasu pociągów towarowych była znacznie większa niż jedna godzina zyskana przez pociągi pasażerskie. W następnym miesiącu hotel Corte został zamknięty.
Operacja
Stacja tunelowa znajdowała się 10,9 km (6,8 mil) na zachód od Coykendahl i 7,6 km (4,7 mil) na wschód od Porcupine i 12,2 km (7,6 mil) na wschód od Farron. Miejscowi wyznaczyli obsługę pasażerów na południowej głównej linii jako Bulldog Express. W pobliżu tunelu często występowały lawiny śnieżne i skalne.
W 1900 r. Hamulec wpadł pod koła wagonu towarowego w Farron, co spowodowało późniejszą amputację nogi w szpitalu. W 1902 roku spłonął 30-metrowy most Purcupine. Podczas 10-dniowej odbudowy pociągi pasażerskie kończyły się na obu końcach, a pasażerowie byli przenoszeni. W 1909 roku pociąg pasażerski utknął w tunelu. W 1918 roku lawina śnieżna w pobliżu Coykendahl wykoleiła pociąg.
Pożar lasu w 1931 r. zniszczył dom sekcji CP i bunkier. W 1935 roku 64 strajkujących z obozów pomocy humanitarnej, którzy przewozili towary na zachód, zostało aresztowanych w pociągu w Coykendahl i osadzonych w więzieniu w Nelson . W 1938 r. traper Renata zamarzł na śmierć po wyjściu z pociągu i zgubieniu się. Mieszkańcy Renaty dotarli do przystanku flagowego Tunnel wzdłuż 12,1-kilometrowego (7,5 mil) szlaku.
W 1952 roku osiem wagonów pociągu towarowego jadącego na wschód wykoleiło się w Coykendahl.
Usługi pasażerskie na południowej linii głównej zakończyły się w styczniu 1964 roku.
| Rozkłady jazdy pociągów (przystanek regularny lub przystanek flagowy ) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | 1904 | 1907 | 1929 | 1935 | 1943 | 1948 | 1954 | 1955 | 1961 |
| Ref. | |||||||||
| Typ | Regularny | Flaga | Flaga | Flaga | Flaga | Flaga | Flaga | Flaga | Flaga |
Naprawa i konserwacja
W 1912 r. załoga sekcji na drezynie usuwała sople u wylotu tunelu. Zbliżający się pociąg śmiertelnie zranił członka, który próbował usunąć drezynę z torów.
W 1918 roku, wkrótce po tym, jak pociąg towarowy wyjechał z tunelu, woda przesiąkająca do dachu spowodowała zapadnięcie się około 21 metrów (70 stóp) na wschodnim krańcu. Podczas pięciodniowego zamknięcia dwa pociągi pasażerskie skierowały się na Great Northern Railway (GN) i przejechały przez Marcus w stanie Waszyngton . Późniejsze pociągi obsługiwały punkty pośrednie w pne.
W 2016 r., aby rozwiązać problem niestabilności stropu tunelu spowodowanej gniciem ciężkich belek, zastosowano beton torkretowy oraz zainstalowano kotwy skalne i górną siatkę skalną.
Opuszczony i ponownie przeznaczony
W 1991 roku tor CP został w całości opuszczony na zachód, a na wschód prawie do Castlegar. Odcinek od Castlegar do Grand Forks jest teraz szlakiem kolejowym , który obejmuje dostęp dla pojazdów. Wnętrze tunelu jest czarne jak smoła, szczególnie widoczne podczas podróży na zachód, z powodu zakrętu na zachodnim krańcu.
Zobacz też
- „Tunele kolejowe w Kanadzie> 500 m” . www.lotsberg.net .
- „Mapa Columbia i Western Rail Trail” . www.anoutsidechance.com .
przypisy
- Turner, Robert D.; Wilkie, JS David (2007). Para wzdłuż granicy . Sono Nis Press. ISBN 978 1-55039-158-9 .