USS Asterion (AK-100)
_01.jpg) Jedyne zachowane zdjęcie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przedstawiające Evelyn / Asterion
|
|
| historię | |
|---|---|
 w Stanach Zjednoczonych
| |
| Położony | 17 stycznia 1912 |
| Wystrzelony | 9 maja 1912 |
| Upoważniony | marzec 1942 r |
| Wycofany z eksploatacji | 22 stycznia 1944 r |
| Los | Przeniesiony do Coast Guard , a następnie złomowany w 1946 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 6610 ton |
| Długość | 382 stóp 2 cale (116,48 m) |
| Belka | 46 stóp 1 cal (14,05 m) |
| Projekt | 21 stóp 6 cali (6,55 m) |
| Prędkość | 10 węzłów |
| Komplement | 141 oficerów i szeregowców |
| Uzbrojenie |
|
USS Asterion (AK-100, AK-63, WAK-123) był okrętem typu Q Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć Asterion , gwiazdy w konstelacji Canes Venatici .
Cywilny statek handlowy
SS Evelyn , jednośrubowy parowiec o stalowym kadłubie, został zwodowany 17 stycznia 1912 r. Przez Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, zwodowany 9 maja 1912 r .; i dostarczony do AH Bull Steamship Lines 11 czerwca 1912 r.
Przez następne 30 lat Evelyn operował między portami na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i Indii Zachodnich , przewożąc pasażerów i towary. W czasie I wojny światowej 9 stycznia 1918 roku przeszedł inspekcję w 3. Okręgu Marynarki Wojennej pod kątem ewentualnej służby w marynarce wojennej i otrzymał numer identyfikacyjny Id. nr 2228. Jednak faktycznie nie została przejęta. Pozostając kupcem, otrzymała uzbrojony oddział gwardii marynarki wojennej, który chronił ją od 31 stycznia do 11 listopada 1918 r.
II wojna światowa
Q-statek
Evelyn realizowała swoje prozaiczne powołanie pod flagą domu Bull Line podczas japońskiego ataku na Pearl Harbor . W depeszy z dnia 31 stycznia 1942 r. Szef Operacji Morskich nakazał Evelyn i Carolyn „wstępną konwersję na AK (statek towarowy) w możliwie najkrótszym czasie”. W piśmie Szefa Biura Okrętowego z 12 lutego podano, że przebudowa i wyposażenie okrętów jest pożądane „do 1 marca 1942 r.”.
Przejęty przez marynarkę od Bull Line na początku 1942 roku, Evelyn został przemianowany na Asterion i sklasyfikowany jako statek towarowy AK-100. To oznaczenie było jednak wyłącznie przykrywką, ponieważ Asterion , podobnie jak jej siostrzany statek USS Atik (były SS Carolyn ), był w rzeczywistości statkiem Q. Chociaż ten ruse de guerre działał umiarkowanie dobrze podczas I wojny światowej, w najlepszym przypadku był to środek tymczasowy przyjęty w nadziei na zakończenie fali zatonięć statków handlowych na amerykańskich wodach przybrzeżnych. Biorąc pod uwagę główną baterię, karabiny maszynowe i do bomb głębinowych ukrytym w ukrytych miejscach, Asterion został oddany do służby w Portsmouth Navy Yard na początku marca 1942 roku. Podczas patrolu odpowiadał na przyjacielskie prośby o identyfikację jako SS Evelyn , ale jeśli wrogie statki rzuciły wyzwanie, odpowiedziałby jako SS Generalife rejestru hiszpańskiego, znak wywoławczy EAOQ.
Po krótkich próbach morskich Asterion popłynął do wyznaczonego mu obszaru patrolowego 23 marca 1942 roku w towarzystwie Atika . Każdy statek miał płynąć niezależnie pod przykrywką parowca włóczęgów, mając nadzieję na zwabienie U-Boota na powierzchnię i zniszczenie okrętu podwodnego ogniem, zanim zda sobie sprawę, co się dzieje. Po wyjściu na morze oba statki rozstały się.
Pewnego dnia Asterion wykryła kontakt z łodzią podwodną na swoim podwodnym sprzęcie do wykrywania. Jednak dwa dni później jej radioodbiorniki odebrały złowieszczy ruch. Atik został storpedowany . Następnie, po zwabieniu swojego napastnika, U-123 , na powierzchnię w przebraniu parowca „włóczęgi”, Atik strzelił do U-Boota, ale udało mu się tylko śmiertelnie zranić oficera na mostku łodzi podwodnej, zanim niemiecki kapitan zerwał akcji i oczyścili teren, aby czekać na zapadnięcie nocy i drugie pęknięcie w Q-ship. U-123 dostarczył coup de grâce tego wieczoru, a Atik eksplodował i zatonął. Asterion natychmiast ruszyła na pomoc Atikowi , ale kiedy przybyła na miejsce, znalazła tylko wrak. Żaden człowiek z Atika nie przeżył. Asterion przybył do Norfolk w Wirginii 31 marca 1942 roku.
Wyruszył w swój drugi rejs 4 kwietnia i tego popołudnia był świadkiem storpedowania tankowca SS Comol Rio przez U-154 . Niszczyciel przybył na miejsce wkrótce potem i podjął poszukiwania po tym, jak Asterion odebrał kontakt dźwiękowy.
Różne kontakty z przyjaznymi jednostkami nawodnymi i samolotami na tym patrolu i poprzednim doprowadziły do niezręcznych sytuacji, które wymagały taktu i pomysłowości ze strony dowódcy, aby zachować przykrywkę Q-shipa. Ta historia z okładki została utrzymana; Oficerowie w Kwaterze Głównej na Wschodniej Granicy Morza byli tak całkowicie nieświadomi natury misji tego statku, że zapisywali różne jego depesze w dzienniku działań wroga z 4, 10 i 14 kwietnia pod jego nazwą handlową SS Evelyn .
Operując 14 kwietnia w pobliżu Cape Hatteras w Północnej Karolinie , Asterion uratował 55 członków załogi brytyjskiego statku handlowego, który został storpedowany wcześniej – ratując nawet psa kapitana. Wpłynęła do portu w Nowym Jorku 18 kwietnia i tam wysadziła marynarzy, których uratowała, ostrzegając ich, aby nikomu nie mówili o tym, co widzieli na pokładzie Q-ship.
Trzeci rejs „Asterion” rozpoczął się 4 maja 1942 r. Z Nowego Jorku i płynął między Key West a Norfolk, płynąc jako niezależnie kierowany kupiec lub jako maruder z konwoju. Czwarty rejs rozpoczął się 7 czerwca 1942 r., a ze względu na wzmożoną aktywność okrętów podwodnych w Zatoce Meksykańskiej Q-ship obrał kurs na te niebezpieczne wody. Opuszczając Nowy Jork, popłynął wzdłuż wschodniego wybrzeża, 11 czerwca przepłynął przez Cieśninę Florydzką , 14 czerwca minął Dry Tortugas ; a stamtąd popłynął do Kanału Jukatan . Odwracając kurs, przeniosła się do rzeki Mississippi , skąd kontynuował kurs na zachód w kierunku Galveston w Teksasie . Następnie 6 lipca wróciła do Nowego Jorku.
Opuszczając Nowy Jork dwa tygodnie później, Asterion skierował się bezpośrednio do Key West, a następnie popłynął na północ od Bahamów do Przejścia Nawietrznego . Po powrocie do Nowego Jorku 18 sierpnia Asterion wypłynął pod koniec miesiąca na swój szósty rejs, który poprowadził go przez wody, które przepłynął podczas piątego patrolu. W dniu 25 września 1942 roku został przemianowany na AK-63. Rozpoczynając swój siódmy rejs 18 listopada, statek udał się do Key West i tam 30 listopada przeprowadził ćwiczenia szkoleniowe z zaprzyjaźnioną łodzią podwodną.
2 grudnia 1942 roku Asterion wyruszył w drogę do Brytyjskich Indii Zachodnich i płynąc przez Kanał Starej Bahamy , podążał trasą konwoju do Trynidadu i Tobago , patrolując na zachód od Aruby , w Holenderskich Indiach Zachodnich . Opuszczając Trynidad w dzień po Bożym Narodzeniu, statek skierował się do domu i przybył do Nowego Jorku 10 stycznia 1943 r.
W ciągu następnych kilku miesięcy Asterion przeszedł gruntowny remont, polegający na wzmocnieniu całej konstrukcji i modyfikacji uzbrojenia. Inspekcja po szóstym rejsie wzbudziła poważne wątpliwości co do jego zdolności do utrzymania się na powierzchni w przypadku trafienia nawet jedną torpedą, ponieważ miał trzy duże ładownie. Przedstawiciel New York Navy Yard porozumiał się z Biurem Okrętów, Sekcja Uszkodzeń, które potwierdziło opinię, że nie byłby w stanie skutecznie wytrzymać trafienia torpedą i że takie trafienie skutkowałoby nie tylko jego ostatecznym zatonięciem, ale także tak szybką listą, że jego bateria byłaby nieskuteczna . (Ta słabość prawie na pewno była odpowiedzialna za szybkie zatonięcie Atika .) Na konferencji w gabinecie Zastępcy Szefa Operacji Morskich podjęto decyzję o zwiększeniu flotacji poprzez budowę pięciu grodzi poprzecznych. Oszacowano, że zajmie to trzy miesiące i będzie kosztować około 200 000 USD. Prace trwały znacznie dłużej i kosztowały znacznie więcej niż szacowano. Dopiero 27 września zakończono remont - ponad osiem miesięcy po zakończeniu Asterion najnowszy rejs. Remont obejmował ponowny podział grodziami wzdłużnymi i poprzecznymi statku, napełnienie jego ładowni 16 772 pustymi stalowymi bębnami flotacyjnymi. Konstruktor nadzorujący oszacował, że statek może zostać całkowicie zalany, a 25% beczek całkowicie zmiażdżonych, zanim pokłady jego studni zostaną zalane. Wydawało się więc prawdopodobne, że miała doskonałe szanse na utrzymanie się na powierzchni, gdyby U-Boot przeprowadził na nią udany atak.
Asterion popłynął do Nowego Londynu w stanie Connecticut i od 4 września prowadził szkolenie z amerykańskimi okrętami podwodnymi. Po krótkim powrocie do Nowego Jorku, od 18 do 20 września, wznowiła szkolenie w Nowym Londynie, po czym wróciła do Nowego Jorku, aby być dostępnym po wstrząsie.
Służba straży przybrzeżnej
W dniu 14 października 1943 r. Admirał King zdecydował, że skoro wysiłki Q-ship nie przyniosły żadnych rezultatów, Asterion powinien zostać przydzielony do innych obowiązków. W dniu 16 grudnia 1943 czcigodny pomocnik otrzymał rozkaz udania się do Bostonu w stanie Massachusetts, gdzie zgłosił się do komendanta 1. Okręgu Marynarki Wojennej w celu przeniesienia go do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych .
Przekazany tej służbie i oddany do użytku w Bostonie 12 stycznia 1944 r., Asterion (oznaczony jako WAK-123) został przerobiony do służby jako statek meteorologiczny. Dziesięć dni później, 22 stycznia 1944 roku, jego nazwa została wykreślona z rejestru okrętów Marynarki Wojennej . Z siedzibą w Bostonie, Asterion służył jako statek patrolowy pogody na stacjach Atlantic 3 i 4.
Złomowanie
Został wycofany ze służby 20 lipca 1944 r. Z powodu „wieku, stanu kadłuba i maszyn oraz braku prędkości”. Przekazany War Shipping Administration do utylizacji w kwietniu 1946 r., Asterion został sprzedany firmie Boston Metals Company 10 września 1946 r., A następnie został złomowany.
Nagrody
- Medal kampanii amerykańskiej z jedną gwiazdą bojową
- Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej
Bibliografia
- Beyer, Edward F. i Beyer, Kenneth M. (1991). „Tajemnicze statki marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych” . Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XXVIII (4): 322–372. ISSN 0043-0374 .
- Q-Ships kontra U-Booty , autorstwa Kennetha M. Beyera. US Naval Institute Press, maj 1999. Beyer, który służył jako oficer na Asterionie , opowiada historię Astariona i Atika .
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .