USS Euryale

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz listę statków o nazwie Euryale .

USS Euryale (AS-22) W Sasebo w Japonii, w listopadzie 1945. Obok niego znajdują się trzy duże japońskie okręty podwodne. Są to (od pokładowego do zewnętrznego): I-401, I-14 i I-400.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Hawajski kupiec USS Euryale (AS-22)
Imiennik	Euryale
Budowniczy	Federal Shipbuilding and Drydock Company
Wystrzelony	12 kwietnia 1941 r
Sponsorowane przez	Pani Richard A. Cooke
Nabyty	zakupiony przez marynarkę wojenną 15 kwietnia 1943 r
Upoważniony	2 grudnia 1943 r
Wycofany z eksploatacji	7 października 1946 r
Los	Sprzedany na złom 9 sierpnia 1972
Notatki	Stany Zjednoczone Oficjalny numer : 240536
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Okręt podwodny klasy Euryale
Tonaż	7775 BRT 12430 DWT
Przemieszczenie	7600 ton
Długość	492 stóp 6 cali (150,11 m)
Belka	69 stóp 6 cali (21,18 m)
Projekt	21 stóp (6,4 m)
Prędkość	17 węzłów
Komplement	Matson: 43 Marynarka wojenna: 1403
Uzbrojenie	1 x 5 cali (130 mm) , 4 x 3 cale (76 mm)

USS Euryale (AS-22) został zbudowany jako Hawaiian Merchant przez Federal Shipbuilding and Drydock Company w Kearny, New Jersey, dla Matson Navigation Company . Hawaiian Merchant został zwodowany 12 kwietnia 1941 r., kilka minut po siostrzanym statku Hawaiian Shipper i został ukończony w kwietniu 1941 r. Matson zamierzał dołączyć do Hawaiian Planter i Hawaiian Shipper na trasie US Pacific Coast – Australia. Statek był pod armią Stanów Zjednoczonych Korpusu Transportowego , gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​​​wojny i przeszły pod kontrolę Administracji Żeglugi Wojennej , która przydzieliła statek do kontynuacji czarteru armii do czasu zakupu statku 15 kwietnia 1943 r. Przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i oddania go do służby 2 grudnia 1943 r. jako USS Euryale (AS-22), służący przez całą wojnę jako okręt podwodny. Euryale został wycofany ze służby 7 października 1946, przechodząc do rezerwy do 9 sierpnia 1972, kiedy został przekazany Administracji Morskiej z natychmiastową sprzedażą firmie American Ship Dismantler, Inc. do utylizacji.

Budowa i projektowanie

Hawaiian Merchant był jednym z czterech kadłubów Maritime Commission Type C3 zamówionych przez Matson ( Hawajski Shipper od tego samego konstruktora z Hawaiian Planter i Hawaiian Packer z Newport News Shipbuilding & Drydock ) z niestandardowymi wariantami wnętrza i konstrukcji dopasowanymi do zamierzonej trasy i usługi. W szczególności wyeliminowano pomieszczenia pasażerskie, skracając pokładówkę, nie było podniesionej dziobówki, a przeładunek ładunku zwiększono poprzez dodanie dwóch słupków królewskich i czterech wciągarek.

Zgodnie z projektem kadłub miał całkowitą długość 492 stóp (150 m), belkę formowaną 69 stóp 6 cali (21,18 m), głębokość 42 stóp 6 cali (12,95 m) uformowaną na pokładzie schronu, głębokość 33 stóp 6 cali (10,21 m) uformowany na pokład wolnej burty z zanurzeniem pod obciążeniem 28 stóp 7,4375 cala (8,723313 m). Było siedem wodoszczelnych grodzi zapewniających osiem przedziałów, z których pięć znajdowało się przed maszynownią:

• # 1 z włazem o wymiarach 20 stóp (6,1 m) X 36 stóp (11 m) o pojemności 115 435 stóp sześciennych (3268,8 m ³ )
• # 2 z włazem o wymiarach 24 stóp (7,3 m) X 30 stóp (9,1 m) o pojemności 87 348 stóp sześciennych (2473,4 m ³ )
• Nr 3 z włazem o wymiarach 24 stóp (7,3 m) X 37 stóp 6 cali (11,43 m) o pojemności 189 845 stóp sześciennych (5375,8 ^m3 )

i dwie ładownie za maszynownią:

• # 4 z włazem o wymiarach 24 stóp (7,3 m) X 30 stóp (9,1 m) o pojemności 152 807 stóp sześciennych (4327,0 m ³ )
• #5 z włazem o wymiarach 24 stóp (7,3 m) X 40 stóp (12 m) o pojemności 112 110 stóp sześciennych (3174,6 m ³ )

Nie było chłodzonych przestrzeni ładunkowych, ale głębokie zbiorniki pod ładowniami nr 2 i 5 miały łączną pojemność ładunków płynnych luzem 1871 ton.

Para była dostarczana przez dwa morskie kotły wodnorurowe typu Foster Wheeler „D” pod ciśnieniem 465 psi, dostarczana do turbiny parowej De Laval z 11 stopniami wysokiego i 7 stopni niskiego ciśnienia, z podwójną redukcją, z przekładnią o mocy znamionowej 8500 koni mechanicznych przy 85 obr./min. czterołopatowe śmigło z brązu o średnicy 21 stóp 8 cali (6,60 m) i skoku 21 stóp 8 cali (6,60 m). Energię elektryczną dostarczały dwa 300-kilowatowe generatory prądu stałego 120/240 V napędzane turbinami parowymi. 12-kilowatowy generator diesla na poziomie pokładu schronu zapewniał zasilanie awaryjne.

Pojemność paliwa statku wynosiła 1672 ton przy promieniu przelotowym 12 000 mil (19 312,1 km) przy prędkości 16,5 węzła. Pojemności wodne wynosiły 68 ton wody świeżej, 18 ton wody destylowanej i 314 ton wody zasilającej kotły.

Serwis Matsona

Hawaiian Merchant został zwodowany 12 kwietnia 1941 r., Drugi w podwójnym wodowaniu i kilka minut po siostrzanym statku Hawaiian Shipper , z żoną szefa Hawaiian Sugar Planters Association, Richarda A Cooke, jako sponsora. Statek przybył do Los Angeles w swój dziewiczy rejs 22 maja 1941 r., Wyjeżdżając następnego dnia do Honolulu. W tym czasie frachtowce Matsona były już mocno zaangażowane w gromadzenie się w odległych częściach Pacyfiku, wspierając budowę instalacji wojskowych, zwłaszcza lotnisk, które pozwoliłyby armii latać B-17 bombowców na Filipiny południową trasą, omijając Wyspy Mandatowe Japonii na Środkowym Pacyfiku. Po ataku na Pearl Harbor komercyjna rola Matsona zasadniczo ustała, stając się agentem War Shipping Administration (WSA) w operacjach portowych między zachodnim wybrzeżem a Australią, Nową Zelandią i, gdy Japończycy zostali zepchnięci do w bazach teatrów południowo-zachodniego Pacyfiku i Pacyfiku oraz jako agent statków WSA na całym świecie.

Administracja żeglugi wojennej / Korpus transportowy

Statek, już na mocy czarteru armii, został dostarczony przez Matsona do WSA w San Francisco w dniu 24 stycznia 1942 r. Z przydziałem do armii Stanów Zjednoczonych na mocy umowy czarterowej Transportation Corps z Matsonem działającym jako agent-operator statku.

Zakończenie budowy pasa startowego w Tafuna na Samoa , zaplanowane na 1 marca 1942 i pilnie potrzebne do ochrony linii komunikacyjnych z Australią na południowym Pacyfiku, było uzależnione od specjalistycznego sprzętu załadowanego w San Francisco do transportu przez Hawaiian Merchant , który został opóźniony w sytuacji awaryjnej po 7 grudnia i stał się przedmiotem troski. W dniu 14 sierpnia 1942 r. 3 batalion, 7. piechota morska i bateria C, 1. batalion, 11. piechota morska zostały przetransportowane z wysp Wallis do Apii na Samoa .

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Hawaiian Merchant został zakupiony przez Marynarkę Wojenną 15 kwietnia 1943 roku w Nowym Jorku. Okręt wszedł do służby 2 grudnia 1943 jako USS Euryale (AS-22).

Euryale dotarł do Brisbane w Australii z Nowego Jorku 5 marca 1944 i po załadowaniu prowiantu i zaopatrzenia popłynął do Milne Bay w Nowej Gwinei . Tam od 14 marca do 26 maja Euryale montował okręty podwodne i naprawiał okręty nawodne. W Manus od 28 maja do 11 sierpnia założył wysuniętą bazę i obóz wypoczynkowy dla okrętów podwodnych, oczyszczając wyspę, budując budynki i jednocześnie przebudowując 26 okrętów podwodnych.

USS Euryale (AS-22) niosący swój długi proporzec „w drodze do domu”, kiedy przybywa z San Francisco w Kalifornii, ok. 22 lutego 1946 r

Okręt podwodny wrócił do Brisbane 16 sierpnia 1944 r., Aby załadować pasażerów, torpedy, amunicję i drobnicę, iz tym ładunkiem przybył do Fremantle 28 sierpnia. Tam zajmował się okrętami podwodnymi do 11 kwietnia 1945 r., a następnie do 16 sierpnia w Pearl Harbor . 28 sierpnia Euryale przybył na Guam , aby stworzyć bazę dla łodzi podwodnych i obóz wypoczynkowy, a 16 września popłynął na Okinawę i Sasebo . Do 12 stycznia 1946 r. Euryale pracował z japońskimi okrętami podwodnymi, konserwując je i przygotowując do utylizacji. Przepłynął Pacyfik do Pearl Harbor ze statkiem ratowniczym i dwoma japońskimi okrętami podwodnymi, z których jeden holował do ostatniego odcinka przejścia, a następnie samotnie udał się do San Francisco , gdzie dotarł 22 lutego.

Rezerwa i złomowanie

Euryale został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie w dniu 7 października 1946 r. W dniu 9 sierpnia 1972 r. Statek został dostarczony do Administracji Morskiej w Bremerton w stanie Waszyngton i zakupiony tego samego dnia przez American Ship Dismantler, Inc. w celu „nie do użytku transportowego” z fizyczną dostawą do firmy 30 sierpnia.

Bibliografia

• Australijska Associated Press (1941). „Pięć statków - Ameryka do Australii” . Poczta Cairns . nr 10 lipca 1941 r . . Źródło 12 marca 2015 r .
•   Dod, Karl C. (1966). Korpus Inżynierów: Wojna z Japonią . Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 66060004 .
• Administracja Morska. „ Hawajski kupiec ” . Baza danych historii statków Karta stanu statku . Departament Transportu Stanów Zjednoczonych, Administracja Morska . Źródło 12 marca 2015 r .
• Dowództwo Marynarki Wojennej i Dziedzictwa. „ Euryale ” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej . Źródło 12 marca 2015 r .
• Nimitz, Chester W., admirał (USN); Steele, James M., kapitan (USN) (1942). „Szara księga” - plany wojenne i akta Naczelnego Wodza Floty Pacyfiku; Bieżące oszacowanie i podsumowanie prowadzone przez kapitana Jamesa M. Steele, personel USN, CINCPAC w Pearl Harbor na Hawajach, obejmujące okres od 7 grudnia 1941 do 31 sierpnia 1942. (8 tomów) . Archiwa operacyjne, Dowództwo Marynarki Wojennej ds. Historii i Dziedzictwa, Washington Navy Yard, Waszyngton DC . Źródło 12 marca 2015 r .
•   Rill, James C. (2003). Narracyjna historia 1. batalionu 11. piechoty morskiej . Seria monografii wojskowych. Merriam Press. ISBN 978-1-57638-317-9 . Źródło 12 marca 2015 r .
• Pacific American Steamship Association; Stowarzyszenie Armatorów Wybrzeża Pacyfiku (1941). „Hawajski kupiec - hawajski nadawca: podwójne uruchomienie etapów federalnych dla Matson Cargo Liners” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 38 (maj 1941) . Źródło 12 marca 2015 r . {{ cite journal }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Pacific American Steamship Association; Stowarzyszenie Armatorów Wybrzeża Pacyfiku (1941). „Wykładziny ładunkowe firmy Matson Navigation Company” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 38 (czerwiec 1941) . Źródło 12 marca 2015 r . {{ cite journal }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Pacific American Steamship Association; Stowarzyszenie Armatorów Wybrzeża Pacyfiku (1949). „Linie Matsona” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 46 (czerwiec 1949) . Źródło 13 marca 2015 r . {{ cite journal }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie hawajskiego kupca z 1941 r
• Ogólne plany pokładów i profil hawajskiego kupca SS
• Oficjalna strona internetowa (strona weterana statku)
• Źródło nawigacji: USS Euryale (AS-22)
• Euryale (AS-22): Fotografie (zapisana wersja zaginionej strony ze zdjęciami NHHC)