US Route 34 w Iowa
US Highway 34 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US 34 podświetlone na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez Iowa DOT | ||||
| Długość | 269,111 mil (433,092 km) | |||
| istniał | 1 lipca 1926 - obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
 US 34 w pobliżu Glenwood
|
|||
| Wschodni kraniec |
US 34 w Burlington |
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Iowa | |||
| Powiaty | ||||
| System autostrad | ||||
| ||||
US Highway 34 ( US 34 ) to amerykańska autostrada , która biegnie przez południową trzecią część stanu Iowa . Rozpoczyna się na moście nad rzeką Missouri na zachód od Glenwood i biegnie na wschód, gdzie łączy się z autostradą międzystanową nr 29 (I-29) i drogą krajową nr 275 . Autostrada biegnąca przez południowo-zachodnią Iowa jest w większości dwupasmową wiejską drogą ze skrzyżowaniami na poziomie; istnieją przesiadki z US 59 w pobliżu Emerson i US 71 w pobliżu Stanton i Villisce . W Osceola autostrada przecina I-35 i US 69 . Tuż na wschód od Ottumwa , gdzie droga spotyka się z US 63 , droga łączy się z czteropasmową Iowa 163 na pozostałą część swojej wędrówki przez stan. W Mount Pleasant pokrywa się z US 218 i Iowa 27, Avenue of the Saints Highway . Stamtąd droga kieruje się na południowy wschód, gdzie przecina rzekę Mississippi Great River Bridge w Burlington .
US 34 była jedną z oryginalnych autostrad w USA, kiedy system został utworzony w 1926 r., Chociaż poprzedziła ją Blue Grass Route , szlak samochodowy o długości 310 mil (500 km) , który łączył Council Bluffs i Burlington. W 1920 r. Iowa State Highway Commission (ISHC) przydzieliła drogom numery tras, aby ułatwić podróżnym znajdowanie drogi. Trasa Blue Grass została w całości przydzielona Drodze Podstawowej nr 8 . Sześć lat później numer 8 został przemianowany na US Highway 34. W 1930 roku autostrada stała się pierwszą w pełni utwardzoną drogą w całym stanie. W latach pięćdziesiątych XX wieku wzmożony ruch i większe samochody dowiodły, że oryginalna nawierzchnia była niewystarczająca. Autostrada została wyprostowana i poszerzona, aby pomieścić nowoczesne pojazdy.
Począwszy od lat 60. XX wieku część trasy została rozszerzona do czterech pasów; odcinek autostrady o kontrolowanym dostępie został zbudowany w Burlington, a autostrada o ograniczonym dostępie w Glenwood. Podczas budowy czteropasmowej drogi w Glenwood odkryto szczątki rdzennych Amerykanów . Ich późniejsza analiza laboratoryjna i opóźniony ponowny pochówek wywołały kontrowersje, które ostatecznie doprowadziły do uchwalenia ustawy o ochronie i repatriacji grobów rdzennych Amerykanów . W latach 90. i 2000. autostrada między Ottumwa a West Burlington został poszerzony do czterech pasów w ramach projektu poprawy korytarza między Des Moines i Burlington. Od wczesnych lat 90. wąskie mosty płatne zarówno na wschodnich, jak i zachodnich liniach stanowych zostały zastąpione nowoczesnymi, bezpłatnymi mostami, które mogą obsłużyć duże natężenie ruchu z dużą prędkością.
Opis trasy
US Highway 34 rozciąga się przez Iowa z zachodu na wschód przez południową trzecią część stanu. Wjeżdża do stanu przez rzekę Missouri w pobliżu Glenwood i wychodzi przez rzekę Mississippi na moście Great River Bridge w Burlington . Większość autostrady biegnie dwupasmową drogą przez południową równinę Iowa . Wschodnia trzecia część trasy to czteropasmowa droga ekspresowa; część korytarza między Des Moines i Burlington. Na początku lat 90. Departament Transportu stanu Iowa (Iowa DOT) wyznaczył całą długość US 34 jako Red Bull Highway, na cześć 34. Dywizji Piechoty .
Zachodnia Iowa
US 34 wjeżdża do stanu Iowa mostem na rzece Missouri w pobliżu ujścia rzeki Platte . Prowadzi czteropasmową drogą ekspresową , która krótko przecina międzystanową 29 (I-29) i US 275 . Ta ostatnia autostrada łączy się z US 34 od północy i obie autostrady biegną razem przez Glenwood . Zjazd County Road L35 (CR L35) w południowym Glenwood był przed 2003 r. Zachodnim krańcem współbieżności z US 275. Kilka mil na wschód od miasta autostrada redukuje się do dwóch pasów, a US 275 rozchodzi się na południe. Kontynuując wschód, US 34 na krótko zakręca na północ i przechodzi nad kolejowa BNSF obsługująca California Zephyr .
Autostrada kieruje się na wschód, mijając miasta Malvern i Hastings , zanim dotrze do Emerson . Tam przesiadka w jednym kwadrancie zapewnia bezpośrednie połączenie z US 59 , które przechodzi nad głową. Gdy autostrada zbliża się do Red Oak , skręca w kierunku południowo-południowo-wschodnim. Przecina Iowa 48 w pobliżu rzeki East Nishnabotna w północno-zachodnim rogu miasta. Na wschód od tego miejsca autostrada kieruje się na południowy wschód w kierunku Stanton ; ponownie wyprostowuje się na wschód w pobliżu Parku Stanowego Viking Lake . US 34 przecina rzekę West Nodaway na krótko przed węzłem złożonym diamentem z US 71 .
Na wschód od skrzyżowania US 71, US 34 rozpoczyna kolejny odcinek autostrady, który biegnie na wschód. Kilka mil przechodzi między skrzyżowaniami środkowej i wschodniej odnogi rzeki Nodaway, ta ostatnia przeprawa znajduje się na południowo-zachodnich obrzeżach Corning . W Corning leży skrzyżowanie z Iowa 148 . Kierując się nadal na wschód, autostrada mija cmentarz na skrzyżowaniu z CR N46 . Na końcu prostego odcinka Iowa 25 łączy się z autostradą, a obie trasy kierują się na północny wschód w kierunku Creston . Tam autostrady rozchodzą się po zachodniej stronie miasta, a US 34 ponownie kieruje się na wschód. Autostrada przecina US 169 wchodząc do Afton . Na wschód od Afton, US 34 i US 169 biegną jednocześnie na wschód; krzywe drogi, aby uniknąć przecięcia linii kolejowej BNSF. Między drogą a torami pojawia się pewna odległość, a autostrada się prostuje. US 169 skręca na północ, a US 34 dalej na wschód w kierunku Thayer .
Środkowa Iowa
Na wschód od Thayer mija Murray , a następnie skręca na południowy wschód, aby wjechać do rozległej dzielnicy handlowej na zachodnim krańcu Osceola . Tam autostrada łączy się z rampami wjazdowymi i wyjazdowymi I-35 . Bliżej centrum miasta Osceola znajduje się skrzyżowanie z US 69 . Wyjeżdżając z Osceola, US 34 mija park hrabstwa i ponownie przecina tory kolejowe. Pofałdowane wzgórza i pasy dla ciężarówek wyznaczają drogę tuż przed Lucasem . Tam, USA 65 łączy się od północy, a dwie drogi skręcają na wschód i w kierunku Lucasa. Dwie drogi się rozdzieliły; US 65 skręca na południe, podczas gdy US 34 skręca na północny wschód, a następnie z powrotem na południowy wschód. Na obrzeżach Chariton , US 34 Business biegnie wzdłuż tego samego wektora, podczas gdy główna linia US 34 omija miasto na południu. Po południowej stronie Chariton znajduje się diamentowa przesiadka z Iowa 14 . W pobliżu Parku Stanowego Red Haw trasa biznesowa Chariton ponownie łączy się z główną autostradą.
US 34 kieruje się ponownie na wschód. Mija małe miasteczka Russell i Melrose , które leżą wzdłuż zakrzywionej linii kolejowej na południu, więc dostęp do miast zapewniają krótkie drogi łączące. Na północ od autostrady znajduje się nieposiadające osobowości prawnej miasto Georgetown, w którym znajduje się zabytkowy kościół katolicki św. Patryka . Linia kolejowa przebiega pod autostradą, zanim zarówno droga, jak i tory wjadą do Albii . Przecina Iowa 5 na południowym krańcu miasta. Autostrada wije się przez pola uprawne w południowym stanie Iowa, kierując się w stronę Ottumwa .
Wschodnia Iowa
Gdy US 34 zbliża się do Ottumwa, skrzyżowanie z Albia Road prowadzi ruch w kierunku południowej części miasta. Ten odcinek Albia Road to dawny odcinek US 34 i do niedawna odcinek US 34 Business . Główna autostrada rozszerza się do czterech pasów ruchu i przecina obecny punkt końcowy trasy biznesowej przy Quincy Avenue. Zakręca na południowy wschód wzdłuż brzegu rzeki Des Moines i przecina Wapello Street, która prowadzi zarówno US 63 Business , jak i Iowa 149 . Skrzyżowanie to południowy kraniec Iowa 149. Po dwóch węzłach US 34 spotyka się z US 63 na rondzie . Dwie autostrady przecinają rzekę i kierują się generalnie na północny wschód. Skrzyżowanie Roemer Avenue wyznacza wschodni kraniec szlaku biznesowego Ottumwa. Po dotarciu do drogi ekspresowej po wschodniej stronie miasta, US 34 i US 63 kierują się w przeciwnych kierunkach.
Przez resztę swojej wędrówki przez Iowa, US 34 jest kierowane wzdłuż czteropasmowej drogi ekspresowej. Wykorzystuje wschodni odcinek Des Moines do Burlington Highway, która od 2009 roku nosi oznaczenie Iowa 163, kiedy została przedłużona z Oskaloosa do Burlington. Przed 2009 rokiem Iowa 163 biegła z Des Moines do Oskaloosa . Zastosowanie numeru trasy 163 nadało korytarzowi Des Moines do Burlington jeden numer trasy. Autostrada omija Agencję i Batavię na północy. Pomiędzy tymi miastami skrzyżowanie z Iowa 16 kieruje ruch do Eldon i domu , który służył jako tło dla obrazu Granta Wooda American Gothic .
Na zachód od Fairfield autostrada skręca na południowy wschód, rozpoczynając obwodnicę miasta. Przechodzi przez BNSF Railway i dawną trasę US 34, która staje się trasą biznesową . Iowa 1 przecina autostradę na południe od centrum miasta. Skrzyżowania jednopoziomowe wznawiają się za wschodnim krańcem trasy biznesowej Fairfield. Droga ekspresowa stopniowo przesuwa się na południe, mijając Lockridge i Rzym . W pobliżu Westwood autostrada gwałtownie skręca na północny wschód jako trasa biznesowa Mount Pleasant zaczyna się.
Po północnej stronie Mount Pleasant trzy sąsiednie węzły dopełniają wszystkie ruchy między US 34 / Iowa 163 a US 218 / Iowa 27 , Avenue of the Saints Highway. Cztery trasy na krótko prowadzą razem wzdłuż wschodniego krańca miasta. Gdy trasa biznesowa ponownie łączy się z główną linią, zjedź z US 34 / Iowa 163 i kieruj się na południowy wschód w kierunku Nowego Londynu .
Obwodnice Nowego Londynu i Danville utrzymują drogę ekspresową na zachód i południe od każdej społeczności. Zbliżając się do Middletown , siedziby fabryki amunicji armii stanu Iowa , autostrada skręca o 90 stopni na wschód i staje się autostradą. Pomiędzy Beaverdale i West Burlington autostrada przecina Mount Pleasant Street, którą wcześniej prowadziła droga US 34. Następnie wije się na południe od głównej dzielnicy mieszkalnej West Burlington i spotyka się z drogą US 61 . Autostrada biegnie dalej na wschód i opada do rzeki Mississippi dolina. Dwa wyjścia zapewniają dostęp do centrum Burlington . Węzeł CR X99 znajduje się u podnóża mostu Great River Bridge . Autostrada przecina most i wjeżdża do Illinois. Oznaczenie Iowa 163 kończy się na moście na granicy stanu.
Historia
To, co jest teraz korytarzem US 34, było używane pod różnymi nazwami od ponad 100 lat. Trasa została po raz pierwszy zorganizowana jako Trasa Błękitnej Trawy w 1910 roku w okresie rozkwitu Ruchu Dobrych Dróg . Następnie droga była utrzymywana przez Iowa Blue Grass Road Association, które zabiegało o datki od ludzi mieszkających wzdłuż trasy. Dziesięć lat później Zgromadzenie Ogólne stanu Iowa uchwalił podstawową ustawę drogową, która przeniosła odpowiedzialność za utrzymanie dróg ze stowarzyszeń do 99 hrabstw Iowa. W tym samym czasie do nowego głównego systemu autostrad zastosowano numery tras; Trasa Blue Grass została wyznaczona jako droga główna nr 8. W 1925 r. pomieszanie skojarzeń tras i powstających systemów autostrad stanowych doprowadziło do powstania systemu autostrad USA . W następnym roku droga główna nr 8 została zastąpiona autostradą US Highway 34. Brukowanie autostrady zakończono w 1930 roku; US 34 była pierwszą drogą w stanie Iowa, która została w całości utwardzona.
Prace nad modernizacją systemu autostrad Iowa rozpoczęto w latach pięćdziesiątych XX wieku, głównie od prostowania i poszerzania oryginalnych autostrad zbudowanych w latach trzydziestych XX wieku. Pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych odcinki US 34 zostały zidentyfikowane jako części ważnych korytarzy, które wymagały rozbudowy do czterech pasów. Budowa po wschodniej i zachodniej stronie stanu, odpowiednio w Burlington i Glenwood , spowodowała, że części autostrady stały się czterema pasami; inne projekty autostrad zostały ograniczone podczas recesji lat 70. W Glenwood odkrycie i postępowanie ze rdzennych Amerykanów doprowadziło do Ustawa o ochronie i repatriacji grobów rdzennych Amerykanów . W połowie lat 90. Departament Transportu stanu Iowa rozpoczął ambitny projekt rozbudowy siedmiu ważnych korytarzy, z których jeden łączył Des Moines z Burlington. Część US 34 między Ottumwa i Burlington została ukończona w 2008 roku, kiedy otwarto obwodnicę Fairfield . Na obu skrzyżowaniach linii stanowych zbudowano nowoczesne mosty zdolne do obsługi czteropasmowego ruchu dużych prędkości, aby zastąpić stare i przestarzałe mosty kratownicowe. Great River Bridge na rzece Mississippi otwarty w Burlington w 1994 roku, a most na rzece Missouri w USA 34 zastąpił most Plattsmouth w 2014 roku.
Trasa Niebieskiej Trawy
Trasa Niebieskiej Trawy | |
|---|---|
| Lokalizacja | Council Bluffs – Burlington |
| Długość | 310 mil (500 km) |
| istniał | 1910–1925 |
Trasa Blue Grass o długości 310 mil (500 km), zwana także Blue Grass Road, łączyła Council Bluffs i Burlington. Droga ściśle podążała za główną linią kolei Chicago, Burlington i Quincy Railroad (CB&Q). Charles H. Thomas z Kent zasugerował nazwę drogi, ponieważ przebiegała ona, jak to widział, przez „najpiękniejszy region z niebieską trawą w kraju”. Trasa została po raz pierwszy zorganizowana w 1910 roku przez Joe Longa, dziennikarza z Osceola , który zaczął publikować nową nazwę drogi. Długo zorganizował pierwsze zebranie komitetu mieszkańców wzdłuż trasy, którzy byli zainteresowani promocją swojej autostrady iw ogólnie dobre drogi . Podczas oficjalnych wycieczek na trasie Stowarzyszenie Iowa Blue Grass Road Association rozmawiało z co najmniej 10 000 osób o celach grupy i zebrało 40 000 USD (równowartość 900 000 USD w 2021 r.) W celu ulepszenia drogi.
W 1913 roku, krótko po tym, jak Zgromadzenie Ogólne stanu Iowa uchwaliło ustawę zezwalającą stowarzyszeniom drogowym na oficjalną rejestrację trasy w Iowa State Highway Commission , stowarzyszenie Blue Grass Road Association wysłało komisji autostradowej czek na 5 dolarów (równowartość 145 dolarów w 2021 roku) z zamiarem: stając się pierwszą trasą zarejestrowaną przez państwo. Trzy lata później ustalono, że stowarzyszenie nie wypełniło wniosku rejestracyjnego. Oznaczało to, że droga nie była pierwszą zarejestrowaną w Iowa. Po wznowieniu komunikacji między Thomasem, ówczesnym prezesem stowarzyszenia i senatorem stanowym i stanowej komisji ds. autostrad, Blue Grass Road stała się oficjalnie zarejestrowaną trasą 1 grudnia 1917 r.
Główna autostrada
Droga główna nr 8 | |
|---|---|
| Lokalizacja | Council Bluffs – Burlington |
| Długość | 310 mil (500 km) |
| istniał | 1920–1926 |
W 1919 roku Zgromadzenie Ogólne Iowa przyjęło ustawę, która utworzyła fundusz na ulepszenie i utwardzenie prawie 6300 mil (10100 km) głównych dróg w stanie. Podstawowy układ drogowy miał łączyć każde miasto i miasteczko liczące co najmniej 1000 mieszkańców. Ustawa nałożyła na 99 hrabstw Iowa odpowiedzialność za utrzymanie dróg, które wcześniej spoczywały na stowarzyszeniach drogowych sponsorujących ich autostrady. Nowym głównym drogom przypisano numery tras, co jest tendencją obserwowaną w innych stanach Środkowego Zachodu . Numery tras zostały namalowane na słupach telegraficznych i telefonicznych, aby kierować podróżnych bez potrzeby korzystania z map. Trasa Blue Grass na całej swojej trasie została wyznaczona jako Droga Podstawowa nr 8.
Nr 8 podążał ścieżką przez południową Iowa, która przypomina dzisiejszą ścieżkę US 34. Zaczęło się na Main Street w centrum Council Bluffs, na skrzyżowaniu z Broadwayem, który prowadził nr 6 , lepiej znany jako Lincoln Highway . Numer 8 skierował się na południe i wschód poza miasto i w głąb Lessowych Wzgórz aż do Glenwood . Pomiędzy Hillsdale i Hastings autostrada zachodziła na drogę nr 4 . Następnie skręcił na południe, aby mógł przejechać przez Emerson i centrum miasta Red Oak . Nastąpiło krótkie nakładanie się Nr 18 , po której autostrada na krótko skręciła na południe, a następnie na wschód. Nr 8 wjechał do Corning od północnego zachodu i wyszedł na południowy wschód. Od Corning do Creston nr 8 biegła wzdłuż obecnej ścieżki US 34. Na wschód od Creston skręcała w kierunku Afton , gdzie przecinała się z nr 16 . Od nr 16 do Chariton nr 8 w dużej mierze przebiegał zgodnie z obecną trasą US 34. Droga przebiegała przez centrum Chariton, a następnie na południowy wschód. Z Albii do Ottumwy , podążał krętą drogą położoną na północ od obecnej autostrady. Przez Ottumwa droga biegła wzdłuż południowego brzegu rzeki Des Moines , a następnie ostrym zakolem przecinała centrum miasta. Przechodził przez Agencję , Batavię i Fairfield . W Mount Pleasant spotkał się z numerem 40 . Z Mount Pleasant numer 8 skierował się na południowy wschód przez Nowy Londyn i Danville , a następnie skręcił ostro na wschód w Middletown . Trasa zakończyła się w Burlington .
Początki autostrad w USA
W połowie lat dwudziestych stowarzyszenia samochodowe nadal sponsorowały swoje nazwane trasy - z których było 64 w Iowa - oprócz numerów tras nadanych przez stanową komisję ds. Autostrad. Było to bardziej zagmatwane niż pomocne dla zwykłego podróżnika, więc w 1924 roku Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników ds. Autostrad Stanowych (AASHO, później AASHTO) wezwał do krajowego systemu autostrad międzystanowych. Z 75 884 mil (122 123 km) zaproponowanych przez AASHO, prawie 3000 mil (4800 km) zostało przydzielonych Iowa. Poparcie dla systemu było prawie jednomyślne wśród stanowych urzędników ds. autostrad w całym kraju, a nowe trasy krajowe i numery tras zostały przydzielone w 1925 r. Komisja ds. Autostrad Stanu Iowa zdecydowała się zmienić numerację kilku autostrad, aby ważne trasy nie miały sprzecznych numerów tras. US Highway 34 została wyznaczona wzdłuż całej drogi podstawowej nr 8, która była Blue Grass Route. Kiedyś system autostrad w USA powstała, drogi sponsorowane przez związki motoryzacyjne stopniowo zanikały.
Pierwotnie krajowy zachodni kraniec USA 34 był róg Main Street i Broadway w Council Bluffs, tak samo jak droga główna nr 8. Zaledwie kilka przecznic dalej znajdował się krajowy zachodni kraniec autostrady US 32 . US 275 , która została wyznaczona w drugiej połowie 1931 roku jako krótsza trasa między Omaha w stanie Nebraska i St. Joseph w stanie Missouri , połączyła się z US 34 w pobliżu Glenwood i zakończyła się w centrum Council Bluffs. Jednak te dwie autostrady miałyby wspólny punkt końcowy tylko przez kilka lat. Klub samochodowy w Nebrasce starał się o przedłużenie 34 stanów USA przez ich stan. W 1935 roku AASHO wyraziło zgodę i autostrada została przekierowana na zachód w Glenwood, aby przekroczyć Missouri w Plattsmouth i kończy się na Grand Island w Nebrasce . Przeniesiona autostrada zastąpiła Iowa 134, która została wyznaczona pięć lat wcześniej.
Nawierzchnia autostrady została ukończona w 1930 r., A US 34 została uznana za pierwszą ukończoną autostradę w całym stanie. Uroczystość z tej okazji odbyła się w hotelu Iowana w Creston , w której uczestniczyło ponad 5000 gości, w tym gubernator John Hammill . Odcinek Glenwood-to-Plattsmouth, który stał się częścią US 34 w 1935 r., Został wybrukowany w 1946 i 1947 r. Oryginalny chodnik miał 18 stóp (5,5 m) szerokości, co było wystarczające dla samochodów i natężenia ruchu w latach 30. XX wieku. W latach pięćdziesiątych XX wieku wzmożony ruch i szersze pojazdy dały się we znaki na autostradach. W niektórych częściach stanu poszerzono autostrady, aby mogły wytrzymać nowoczesne pojazdy. W 1951 r. Poszerzenie dróg kosztowało około 100 000 USD za milę lub 62 000 USD za kilometr (równowartość 800 000 USD / mi lub 500 000 USD / km w 2021 r.). W 1955 roku rozpoczęto ogólnostanowy projekt poszerzenia dróg o trzy stopy (91 cm) z każdej strony do całkowitej szerokości 22 stóp (6,7 m). W niektórych przypadkach budowa nowej drogi była bardziej opłacalna niż modernizacja starej. Między Emerson and Corning , nowa droga miała być tańsza o 2 miliony dolarów (równowartość 14,4 miliona dolarów w 2021 r.) niż przebudowa istniejącej drogi. Pomiędzy Albią a Ottumwa odcinek nowej autostrady o długości 18 mil (29 km) na południe od starszej drogi kosztował nieco ponad 1,8 miliona dolarów (równowartość 12,5 miliona dolarów w 2021 roku).
Po dwóch powodziach, które zalały Ottumwę w 1947 r., miasto stworzyło ambitny projekt robót publicznych, który rozpoczął się w 1955 r. Główną częścią projektu było wyprostowanie i poszerzenie rzeki Des Moines przez miasto. Głównym korytem rzeki było starorzecze , które zakręcało do południowej części miasta; mniejszy kanał graniczył z północną połową. Mniejszy kanał północny miał zostać poszerzony, aby pomieścić pełną rzekę. Gruz wydobyty pod nowy kanał miał być wykorzystany do budowy wałów przeciwpowodziowych i wypełnienia ziemią w celu przeniesienia US 34. Autostrada wcześniej wjeżdżała do miasta od zachodu wzdłuż Albia Road, podążała za zakrętem rzeki przy Richmond Avenue i skręcała w Jefferson Avenue, gdzie kilka przecznic później spotykała się z US 63 i przecinała rzekę. Nowa ścieżka US 34 biegła bardziej na północ niż Albia Road do miasta, a następnie podążała nowym południowym brzegiem rzeki. W tym samym czasie przeniesiono US 63; został przekierowany na wschodnią stronę John Deere wzdłuż brzegu rzeki i spotkał się z nową drogą US 34. Nowy most na rzece Des Moines, w pobliżu zakładu John Deere, wraz ze wschodnią obwodnicą śródmieścia oddany do użytku w 1966 roku.
Ulepszenia czterech pasów
Już w 1958 roku 11-osobowa komisja ds. badań drogowych zaleciła budowę państwowego systemu autostrad o długości nieprzekraczającej 2000 mil (3200 km). Ten system autostrad obejmował odcinki US 34 między Ottumwa i Burlington. Dziesięć lat później Iowa State Highway Commission zatwierdziła system autostrad i dróg ekspresowych, który uzupełniałby budowany system autostrad międzystanowych . Plan obejmował większość 34 stanów USA; od I-29 do Ottumwa droga byłaby zbudowana zgodnie ze dróg ekspresowych , a od Ottumwa do Burlington byłaby zbudowana do autostrady standardy. Dostęp do iz części autostradowej pochodziłby z o oddzielnych poziomach, podczas gdy część z drogą ekspresową miałaby zarówno węzły, jak i skrzyżowania na jednym poziomie. Na początku lat 80., zgodnie z zaleceniami 27-osobowej grupy zadaniowej zorganizowanej przez gubernatora Roberta D. Raya , Departament Transportu stanu Iowa przesunął swoje priorytety z rozbudowy głównego systemu autostrad na utrzymanie istniejących autostrad.
Autostrada US 534
Po raz pierwszy ogłoszony pod koniec 1965 roku i zatwierdzony w następnym roku, projekt autostrady Burlington miał zostać ukończony w 1972 roku i kosztować 13,3 miliona dolarów (równowartość 76,5 miliona dolarów w 2021 roku). ISHC nazwał projekt autostrady „US 534”, aby odróżnić go od istniejącego US 34. Nowa autostrada miała biec od mostu MacArthur na zachód, aby spotkać się z US 34 na zachód od West Burlington . Ścieżka autostrady miała przebiegać przez dzielnicę North Hill, której mieszkańcy byli przeciwni autostradzie wymuszającej ich relokacje. Ostatecznie zakupiono ziemię przez North Hill, ale kosztem 2,6 mln USD (równowartość 13,5 mln USD w 2021 r.). Pierwszy odcinek autostrady do otwarcia, sześć dziesiątych mili (970 m) między Third Street a Central Avenue, został otwarty w 1971 roku z niewielkimi fanfarami. Siedem bloków nowej drogi kosztowało 6,65 mln USD (równowartość 34,6 mln USD w 2021 r.), Niewiele mniej niż pierwotnie proponowany koszt całego projektu.
Rampy łączące autostradę z mostem MacArthur miały zostać otwarte dopiero w 1974 r. W przypadku większości ruchu nowy dostęp do mostu był postrzegany jako poprawa, ale nie w przypadku szerokich ładunków. Ruch szerszy niż 12 stóp (3,7 m) nie mógł przejść między punktem poboru opłat w kierunku zachodnim a barierką. Tymczasowe rozwiązanie polegało na tym, że szerokie ładunki blokowały ruch w kierunku wschodnim i przejeżdżały przez pas z punktami poboru opłat w kierunku wschodnim, natychmiast zjeżdżały z autostrady przez wjazdową rampę w kierunku wschodnim i wykonywały zakręt ulicami miasta, aby wrócić do rampy wjazdowej w kierunku zachodnim.
Prace postępowały na zachód w kierunku Roosevelt Avenue ( US 61 ). Curran Street została zamknięta pod koniec 1972 roku z powodu budowy wiaduktu nad autostradą. Do połowy 1974 r. zakończono prace niwelacyjne i ekipy pracowały przy układaniu podbudowy drogowej i układaniu nawierzchni. Ceremonia przecięcia wstęgi 13 czerwca 1975 r. Wraz z usunięciem barykad oznaczała otwarcie autostrady między alejami Central i Roosevelt.
Na zachód od Roosevelt Avenue budowa pozostawała w tyle. Prace miały rozpocząć się w 1976 roku po otwarciu autostrady do Roosevelt Avenue, ale problemy finansowe Iowa Highway Commission, w tym 42-procentowy wzrost kosztów budowy, doprowadziły do opóźnień. Komisja poprosiła o opóźnienie projektu US 534 co najmniej do 1978 r., co oznaczało, że zakończenie nastąpi dopiero w 1980 r. Poprosiła również, aby plany poszerzenia US 61 z West do Sunnyside Avenue w zachodnim Burlington, które obejmowały połączenie między 534 autostrada i US 34 zostaną całkowicie złomowane. Przywódcy miast naciskali na komisję, aby uwzględniła w swoich planach 61 Stanów Zjednoczonych, ponieważ ich potrzeba była pilniejsza niż ukończenie autostrady 534.
W lutym 1975 roku prezydent Gerald Ford uwolnił 2 miliardy dolarów (równowartość 7,94 miliarda dolarów w 2021 roku) skonfiskowanych funduszy autostradowych, z czego co najmniej 40 milionów dolarów (równowartość 159 milionów dolarów w 2021 roku) przeznaczono na projekty w stanie Iowa. Dzięki nowym funduszom federalnym komisja ds. autostrad wznowiła projekt US 534, wśród innych projektów „gotowych do pracy”. Przed nowym finansowaniem komisja zamierzała zbudować tylko węzeł przesiadkowy na Gear Avenue w West Burlington. Prace nad ostatnim odcinkiem zakończono w ciągu dwóch lat. Został oficjalnie otwarty podczas ceremonii 10 listopada 1976 roku, jedenaście lat po pierwszym ogłoszeniu. Całkowity koszt projektu wyniósł 26 mln USD (równowartość 97,8 mln USD w 2021 r.), Kwota znacznie większa niż proponowane 7,6 mln USD. W następnym roku, Departament Transportu Iowa otrzymał zgodę od Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników ds. Autostrad i Transportu Stanowego (AASHTO) przeniosło 34 stany USA na autostradę 534.
Droga ekspresowa Glenwood
Po drugiej stronie stanu projekt US 34 w pobliżu Glenwood był powiązany z budową I-29 . Pod koniec 1969 roku Iowa Highway Commission ogłosiła zamiar przeniesienia US 34 ze wschodniego skrzyżowania US 275 do węzła wzdłuż nowej I-29. Po zakończeniu prac na I-29 w okolicy komisja starała się pracować na drodze ekspresowej US 34. Dokładna trasa, która obejmowała południową obwodnicę Glenwood o długości około sześciu i pół mili (10,5 km), która łączyła się z I-29 na zachód od miasta, została ogłoszona w połowie 1970 roku.
W 1971 roku, na etapie prac porządkowych, pracownicy autostrady znaleźli około dwudziestu grobów wraz ze szkieletem nastoletniej Indianki. Archeolodzy ustalili, że miejsce to wskazuje na cmentarz rodziny białych z lat pięćdziesiątych XIX wieku. Sędzia sądu okręgowego nakazał komisji ds. autostrad zapłacić koszty przeniesienia szczątków na cmentarz w Glenwood, podczas gdy miejscowy szkielet został przewieziony do stanowego laboratorium archeologicznego w Iowa City w celu analizy. Archeologom i studentom antropologii pozwolono kopać w tym miejscu przez dwa miesiące, w wyniku czego powstały miejsca na ziemie i artefakty z kultury Glenwood .
Maria Pearson z Yankton Dakota kobieta sprzeciwiła się zabraniu kości do Iowa City, powołując się na „prawo Indianki do pozostania Indianką”, nawet po śmierci. Pearson zagroził, że zorganizuje ogólnoindiański protest w biurze archeologa stanowego, dopóki kości dziewczyny nie zostaną ponownie pochowane. Pearson powiedział później w liście do archeologa stanowego, że ponowny pochówek na cmentarzu Glenwood byłby zadowalający, ponieważ znajdował się on blisko miejsca, w którym znaleziono szczątki. Pearson zaprotestował przed gubernatorem Robertem D. Rayem, zdobywając u niego audiencję po wejściu do jego biura w tradycyjnym stroju. Kiedy gubernator zapytał, co może dla niej zrobić, Pearson odpowiedział, że może oddać kości jej ludu. Wynikająca z tego kontrowersja doprowadziła do uchwalenia ustawy Iowa Burials Protection Act z 1976 r., Pierwszego aktu ustawodawczego w Stanach Zjednoczonych, który konkretnie chronił szczątki rdzennych Amerykanów. Ustawa Iowa doprowadziła do Ustawa o ochronie i repatriacji grobów rdzennych Amerykanów z 1990 r.
Prace wzdłuż drogi ekspresowej postępowały i do końca 1972 r. Zakończono większość niwelacji, a układanie nawierzchni zaplanowano na następny rok. Do połowy września ukończono mniej więcej połowę układania cementu. Istniała możliwość oddania autostrady do ruchu do końca 1973 roku. Jednak gdy nadeszła zima, pozostało jeszcze około dziesięciu dni robót, co opóźniło oficjalne otwarcie drogi do początku 1974 roku. 7 czerwca 1974 r., dwa tygodnie po jego otwarciu. Przeniesienie US 34 na nową autostradę zostało oficjalnie ogłoszone, gdy AASHTO wyraziło zgodę pod koniec miesiąca.
Des Moines do autostrady Burlington
Badanie dróg zorganizowane w 1958 r. Wskazało drogi, które do 1980 r. Należy rozbudować do czterech pasów ruchu. Oprócz odcinków US 34 między Ottumwa i Burlington wymieniono drogę łączącą Ottumwa z Des Moines . Zaktualizowany raport z 1968 r. Rozszerzył czteropasmową drogę do Burlington i wezwał do zbudowania autostrady zgodnie ze standardami autostrad.
Ograniczenia budżetowe na początku 2000 roku spowodowały, że Iowa DOT zgłosiła kilka projektów autostrad, ale nadal była zaangażowana w ukończenie sześciu korytarzy o wysokim priorytecie. Część problemów budżetowych była spowodowana zmianą federalnej filozofii przeznaczania środków. Przed tą zmianą Kongres Stanów Zjednoczonych finansował projekty indywidualnie, ale teraz fundusze były przyznawane stanom w formie dotacji blokowej , a decyzja o sposobie wykorzystania funduszy należała teraz do stanów. DOT udało się osiągnąć pewne oszczędności, wydłużając harmonogram realizacji priorytetowych projektów.
Kontynuowano budowę na trasie Des Moines-to-Burlington, choć w wolniejszym tempie. Niwelacja wzdłuż obwodnic Danville i Middletown była już w toku w 2003 roku, trzy lata za pierwotnym harmonogramem. Brukowanie obwodnicy Mount Pleasant miał się rozpocząć w 2004 r. Obwodnica Ottumwa została otwarta dla ruchu 19 listopada 2007 r., również z opóźnieniem. Nowa droga przeniosła ruch US 63 z centrum miasta na US 34 kierując się na wschód od skrzyżowania dwóch autostrad w pobliżu miejskiej fabryki John Deere. Ostatni odcinek 165-milowej (266 km) trasy Des Moines do Burlington został ukończony w listopadzie 2008 r. Gubernator Chet Culver przewodniczył ceremonii przecięcia wstęgi, która upamiętniła otwarcie obwodnicy Fairfield i ukończenie autostrady plan z 1996 roku . W następnym roku trasa Des Moines do Burlington otrzymała jeden numer trasy, Iowa 163 , która wcześniej rozciągała się od Des Moines do Oskaloosa . Pomiędzy Oskaloosa a Burlington numer Iowa 163 został nałożony na istniejące numery tras, US 63 i US 34.
Przeprawy rzeczne
Po wjeździe i wyjeździe ze stanu, US 34 przecina główną rzekę - rzekę Missouri na zachodzie i rzekę Mississippi na wschodzie. Historycznie rzecz biorąc, autostrada przecinała każdą rzekę wąskimi, dwupasmowymi mostami kratownicowymi . Od lat 90. obie przeprawy rzeczne zostały zastąpione nowoczesnymi czteropasmowymi mostami, zdolnymi do obsługi ruchu o dużej prędkości.
Most MacArthura był wspornikowym mostem kratownicowym , który został otwarty w marcu 1917 roku jako Most Obywatelski. Budowa połączenia z Burlington do Illinois kosztowała 200 000 USD (równowartość 2,81 mln USD w 2021 r.). Most został przemianowany na MacArthur Bridge w 1923 roku na cześć JA MacArthura, prezesa firmy Citizen's Bridge. Podczas eksploatacji płatny most generował miliony przychodów. Część tych dochodów została odprowadzona z wydatków pomostowych na opłacenie niepowiązanych projektów. Ta praktyka zakończyła się w 1983 r., Kiedy wszystkie opłaty za przejazd zostały skierowane wyłącznie na wydatki związane z mostami, w tym na budowę nowego mostu. Począwszy od 1974 roku, ważyli się pracownicy punktów poboru opłat ciągniki z przyczepami po obu stronach, ponieważ most umożliwiał bezpieczny przejazd ciężarówkom tylko z jednego kierunku na raz.
Ocena środowiskowa zakończona w 1986 r. Sugerowała, że koszty renowacji mostu MacArthur znacznie przewyższały budowę nowego mostu i zaleciła projekt mostu wantowego w celu zapewnienia kanału nawigacyjnego o szerokości 660 stóp (200 m). Robotnicy rozpoczęli budowę nowego mostu, Great River Bridge , w 1988 roku. Wielka powódź z 1993 roku opóźniła otwarcie mostu. Pierwsze dwa pasy zostały otwarte dla ruchu 4 października 1993 r., A pełne 25 sierpnia 1994 r. Nowy most kosztował 53 mln USD (równowartość 89,2 mln USD w 2021 r.). Most MacArthura został rozebrany wkrótce po otwarciu mostu Great River.
Po drugiej stronie stanu most Plattsmouth również wykazywał swój wiek. Stalowy most o szerokości 20 stóp (6,1 m) został zbudowany w 1929 roku kosztem 750 000 USD (równowartość 9,42 mln USD w 2021 r.). Od momentu otwarcia most był własnością Plattsmouth Bridge Company i był obsługiwany jako płatny most. Począwszy od 1990, Iowa DOT i Nebraska Department of Roads (NDOR) zaczął szukać sposobów na poprawę dostępu do I-29 z południowych części obszaru metropolitalnego Omaha . Obie agencje dążyły do stworzenia swobodnego przepływu ruchu między USA 75 i I-29. Na obszarze objętym projektem znajdowały się dwie przeprawy przez rzekę Missouri, most Plattsmouth i most Bellevue — przez który przebiegały autostrady Nebraska Highway 370 (N-370) i Iowa 370 — który wymagał przejazdu przez zaludnione obszary, aby przenieść się z US 75 na I-29. Ani most Plattsmouth, ani most Bellevue o szerokości odpowiednio 20 i 22 stóp (6,1 i 6,7 m) nie spełniły wymagań funkcjonalnych prognoz ruchu na rok 2030. Zarówno DOT w stanie Iowa, jak i NDOR planowały wymianę jednego z dwóch mostów , ale zmiana finansowania zmusiła agencje do połączenia zasobów w celu budowy jednego nowego mostu. Zawalenie się mostu I-35W w Minneapolis w dniu 1 sierpnia 2007 r. przyniosła bezpieczeństwo mostów na czoło kraju. Inspekcje mostów Plattsmouth i Bellevue wykazały, że oba mosty należą do najmniej bezpiecznych w stanie Iowa.
W 2007 roku most został sprzedany miastu Plattsmouth za 1 dolara. Miasto powołało komisję do obsługi i utrzymania mostu. Przejście od własności prywatnej do publicznej pozwoliło na wykorzystanie pieniędzy z Iowa DOT i NDOR na odbudowę mostu. Most został zamknięty za 3,2 miliona dolarów (równowartość 4,01 miliona dolarów w 2021 roku) prac remontowych w dniu 21 kwietnia 2008 roku. Prace obejmowały naprawę pomostu i filarów oraz instalację nowych poręczy i oświetlenia. Most został ponownie otwarty 9 listopada 2008 r. W tamtym czasie spodziewano się, że naprawy pozwolą na dalsze użytkowanie przez 20 do 25 lat, chociaż nowy most US 34 oznaczałby, że ruch ciężkich samochodów ciężarowych mógłby zostać przeniesiony z mostu Plattsmouth.
Urzędnicy z Iowa DOT i NDOR zgodzili się, że po zbudowaniu nowego mostu między Bellevue i Plattsmouth oznaczenie US 34 zostanie usunięte z mostu Plattsmouth i zastosowane na nowym moście. Budowa nowego mostu rozpoczęła się w 2010 roku. Podczas gdy prace ziemne w głębi lądu mogły być prowadzone, w okresie od lutego do czerwca nie można było prowadzić żadnych prac na rzece, ponieważ przeprawa znajdowała się w strefie tarła rzadkiego jesiotra bladego . Wszelkie wibracje z konstrukcji mogą zakłócić rozmnażanie. Załogi zostały również wstrzymane między czerwcem a wrześniem 2011 r. Z powodu poważnych powodzi zalała strefę roboczą. Po wznowieniu budowy oszacowano, że ukończono tylko pięć procent prac. Opóźnienia przesunęły planowane otwarcie mostu z końca 2013 r. Na koniec 2014 r. Oznaczenie US 34 zostało zastosowane do nowego mostu w maju 2014 r., Przed zakończeniem budowy. Most został poświęcony 22 października 2014 r. Gubernatorzy Terry Branstad z Iowa i Dave Heineman z Nebraski, obaj przemawiali podczas ceremonii otwarcia, uważali, że most będzie dobrodziejstwem dla lokalnej gospodarki i przyciągnie miejsca pracy. Po otwarciu nowego mostu z mostu Bellevue usunięto oznaczenie autostrady stanowej (N-370 i Iowa 370). W 2010 roku osiągnięto porozumienie w sprawie przeniesienia jurysdykcji Iowa 370 po stronie Iowa ze stanu do hrabstwa Mills . Przeniesienie miało nastąpić po ukończeniu budowy nowego mostu US 34. znalezieniu zardzewiałych płyt węzłowych na moście umieszczono ograniczenie wagi do 3 ton krótkich (2,7 tony; 2,7 tony) .
Główne skrzyżowania
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rzeka Missouri | 0.000 | 0.000 |
 US 34 na zachód - South Bellevue
|
Kontynuacja w Nebrasce | ||
| Most na rzece Missouri US 34; Linia stanu Nebraska – Iowa | ||||||
| Młyny | Gmina Plattville | 4.004 | 6.444 |
   I-29 / US 275 na północ – Council Bluffs , Kansas City
|
Zachodni kraniec 275 stanów USA pokrywa się | |
| Deacon Road / Loess Hills Scenic Byway | ||||||
| Glenwood | 7.819 | 12.583 | 8 |
 CR L35 – Glenwood , Pacific Junction
|
Były US 275 i Iowa 385 | |
| Gmina Centrum | 10.600 | 17.059 |
 CR H30 – Glenwood
|
Były US 34 | ||
| 12.165 | 19.578 |
 US 275 południe / Loess Hills Scenic Byway - Sidney
|
Wschodni kraniec 275 stanów USA pokrywa się | |||
| 13.660 | 21.984 |
 CR L55 – Srebrne Miasto
|
Były Iowa 242 | |||
| Miasteczko Silver Creek | 16.663 | 26.816 |
 CR L63 – Malvern
|
Były Iowa 41 | ||
| Gmina Indian Creek | 21.159 | 34.052 |
 CR M16 – Hastings
|
Były Iowa 166 | ||
| 23.167 | 37.284 |
 CR H34 – Emerson
|
Były US 34 | |||
| 26.155 | 42.092 | — |
  Do US 59 – Emerson , Oakland
|
Wymiana jednokwadrantowa | ||
| Montgomery'ego | czerwony dąb | 35.109 | 56.502 |
 Iowa 48 – Czerwony Dąb , Elliott
|
||
| Miasteczko Czerwonego Dębu | 38.483 | 61.932 |
CR H34 |
Były US 34 | ||
| Gmina Frankfurt | 42.658 | 68.651 |
 CR M63 – Stanton
|
Były Iowa 120 | ||
| Miasteczko Wschodnie | 48.785 | 78.512 | — |
 US 71 – Villisca , Atlantyk
|
Wymieniać | |
| Adamsa | Gmina Nodaway | 53.463 | 86.040 |
 CR N26 – Nodaway
|
Były Iowa 155 | |
| Corning | 62.016 | 99.805 |
 Iowa 148 (Quincy Street) – Corning , Bedford
|
|||
| Gmina Mercer | 68.731 | 110.612 |
 CR N61 – Prescott
|
Były Iowa 186 | ||
| Gmina Grant | 70.764 | 113.884 |
 CR N64 – Lenox
|
Była Iowa 49 | ||
|
Adams - linia hrabstwa Union |
Linia miejska Grant – Platte |
75.740 | 121.892 |
 Iowa 25 na południe – Clearfield
|
Zachodni kraniec Iowa 25 zachodzi na siebie | |
| Unia | Crestona | 83.388 | 134.200 |
Iowa 25 na północ (Summer Street) / Narodowy szlak historyczny Mormon Pioneer - Greenfield
|
Wschodni kraniec Iowa 25 zachodzi na siebie | |
| Afton | 92.805 | 149.355 |
 US 169 na południe (Douglas Street) - Mount Ayr
|
Zachodni kraniec US 169 pokrywa się | ||
| Miasteczko Jonesa | 99.010 | 159.341 |
US 169 na północ – Winterset
|
Wschodni kraniec 169 stanów USA pokrywa się | ||
| Clarke'a | Gmina Troy | 105.531 | 169.836 |
 CR R15 – Murray
|
Były Iowa 152 | |
| Osceola | 114.131 | 183.676 |
 I-35 – Des Moines , Kansas City
|
|||
| 115.674 | 186.159 |
  US 69 (Main Street) / Mormon Pioneer National Historic Trail – Indianola , stacja Amtrak
|
||||
| Gmina Jackson | 124.816 | 200.872 |
 CR R69 – Woodburn
|
Były Iowa 104 | ||
| Łukasz | Łukasz | 131.111 | 211.003 |
 US 65 na północ – Indianola
|
Zachodni kraniec 65 stanów USA pokrywa się | |
| 131.672 | 211.906 |
US 65 na południe – Humeston
|
Wschodni kraniec USA 65 pokrywa się | |||
| Chariton | 138.876 | 223.499 |
   Autobus US 34. wschód (Court Avenue) |
|||
| 140.288 | 225.772 | — |
 Iowa 14 – Chariton , Corydon
|
Wymieniać | ||
| 141.505 | 227.730 |
Autobus US 34. zachód (Albia Road) |
||||
| Gmina Cedar | 146.336 | 235.505 |
 CR S56 – Russel
|
Były Iowa 97 | ||
| Monroe'a | Miasteczko Wayne | 153.553 | 247.120 |
 CR S70 – Melrose
|
Była Iowa 68 | |
| Gmina Troy | 164.109 | 264.108 |
 CR H35 – Albia
|
Były US 34 | ||
| Albia | 166.738 | 268.339 |
 Iowa 5 – Centerville , Knoxville
|
|||
|
Linia hrabstwa Monroe – Wapello |
Mantua - linia miejska Polk |
175.641 | 282.667 |
 CR T61 – Blakesburg
|
Były Iowa 213 | |
| Wapello | Gmina Centrum | 184.819 | 297.437 | Droga do Albii | Były US 34 | |
| Ottumwa | 186.388 | 299.962 |
Autobus US 34. wschód (Quincy Street) |
|||
| 187.241 | 301.335 |
  Autobus US 63. północ / Iowa 149 północ (Wapello Street) |
Zachodni kraniec Stanów Zjednoczonych 63 Obszary biznesowe pokrywają się | |||
|
187,686–187,746 _ |
302.051–302.148 _ |
— |
Church Street, Jefferson Street ( autobus US 34 ) – stacja Amtrak
|
|||
| 188.117 | 302.745 | — | Vine Street | |||
| 188.670 | 303.635 |
  US 63 południe / US 63 Autobus. kończy – Bloomfield
|
Rondo; wschodni kraniec US 63 nakładanie się autobusów; zachodni kraniec US 63 pokrywają się | |||
| 190.038 | 305.837 |
Autobus US 34. zachód (Roemer Avenue) |
||||
|
190.753–191.037 _ |
306.987–307.444 _ |
191 |
 US 63 na północ / Iowa 163 na zachód - Oskaloosa
|
Wschodni kraniec Stanów Zjednoczonych 63 pokrywa się; zachodni kraniec Iowa 163 zachodzi na siebie | ||
| Agencja | 194.962 | 313.761 | 195 |
 CR V37 – Agencja , Hedrick
|
||
| Przyjemne miasteczko | 198.578 | 319.580 | 199 |
   Iowa 16 wschód / CR V43 północ - Eldon
|
||
| Jeffersona | Batawia | 202.688 | 326.195 | 203 |
 CR H43 – Batavia
|
|
| Gmina Locust Grove | 207.987 | 334.723 | Stara autostrada 34 | Były US 34 | ||
| Gmina Centrum | 210.632 | 338.979 | 210 |
Autobus US 34. (Burlington Avenue) |
||
| Fairfield | 214.608 | 345.378 | 212 |
 Iowa 1 – Fairfield , Keosauqua
|
||
| Gmina Buchanan | 217.576 | 350.155 | 214 |
Autobus US 34. (Burlington Avenue) |
||
| Henz | Gmina Tippecanoe | 229.974 | 370.107 | Clayton Avenue – Rzym | Były Iowa 123 | |
| 232.385 | 373.987 | 229 |
Autobus US 34. – Mount Pleasant , Westwood
|
Tylko zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim | ||
| 234.322 | 377.105 | 231 |
 CR W55 – Mount Pleasant , Westwood
|
Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| Góra Przyjemna | 237.951 | 382.945 | 234 |
   US 218 północ / Iowa 27 północ ( US 218 Business ) - Mount Pleasant , Iowa City
|
||
|
238.577–238.911 _ |
383.952–384.490 _ |
45 |
US 218 na północ / Iowa 27 na północ |
Zachodni kraniec US 218 / Iowa 27 pokrywa się; tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
|
241.026–241.486 _ |
387.894–388.634 _ |
42 |
US 218 południe / Iowa 27 południe / US 34 Autobus. (US 218 Business) – Keokuk , Mount Pleasant
|
Wschodni kraniec US 218 / Iowa 27 pokrywają się | ||
| Nowa dzielnica Londynu | 246.309 | 396.396 | 260th Street | Były US 34 | ||
| Nowy Londyn | 247.924 | 398.995 | 244 |
 CR X22 – Nowy Londyn , Mount Union
|
||
|
Linia hrabstwa Henry - Des Moines |
Linia miejska New London - Pleasant Grove |
250.342 | 402.886 | 267. ulica | Były US 34 | |
| Des Moines | Śródmieście | 259.401 | 417.465 | 255 | Danville , Middletown | Były US 34 |
| West Burlington | 262.564 | 422.556 | 258 |
 CR X40 (Beaverdale Road) / do Agency Road |
||
| 263.827 | 424.588 | 259 | Mount Pleasant Street | Były US 34 | ||
| 265.097 | 426.632 | 260 | Gear Avenue – zajezdnia autobusowa | |||
| Burlington | 266.701 | 429.214 | 261 |
 US 61 (Roosevelt Street) - Fort Madison
|
||
| 267.493 | 430.488 | 262A | ulica Currana | |||
| 268.351 | 431.869 | 262B | Aleja Centralna, Aleja Węży | |||
| 268.894 | 432.743 | 263 |
 CR X99 (Main Street) – terminal Amtrak
|
Były Iowa 99 | ||
| rzeka Mississippi | 269.111 | 433.092 | Most Wielkiej Rzeki ; Granica stanu Iowa – Illinois; Iowa 163 się kończy | |||
|
US 34 na wschód – Monmouth , Galesburg
|
Kontynuacja w Illinois | |||||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| ||||||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Transport w hrabstwie Adams w stanie Iowa
- Transport w Clarke County, Iowa
- Transport w hrabstwie Des Moines w stanie Iowa
- Transport w hrabstwie Henry w stanie Iowa
- Transport w hrabstwie Jefferson w stanie Iowa
- Transport w hrabstwie Mills w stanie Iowa
- Transport w hrabstwie Montgomery w stanie Iowa
- Transport w hrabstwie Union w stanie Iowa
- Transport w hrabstwie Wapello w stanie Iowa
- Amerykańskie autostrady w Iowa
- Trasa amerykańska 34