US Route 65 w Luizjanie

Obwodnica autostrady 65 w USA
Obwodnica autostrady 65 w USA
Lokalizacja	Baton Rouge
Długość	10,4 mil (16,7 km)
istniał	1941–1951

US Highway 65
US Highway 65
	Trasa US 65 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez Louisiana DOTD
Długość	100,770 mil (162,174 km)
istniał	1926 – obecnie
Trasy turystyczne ;	National Scenic Byway : Great River Road
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	US 425 / LA 15 w Clayton
	LA 4 w Newellton ; I-20 w Tallulah ; US 80 w Tallulah ; LA 2 na północ od Lake Providence ;
północny koniec	US 65 na granicy stanu Arkansas na północ od Gassoway
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Luizjana
Parafie	Concordia , Tensas , Madison , East Carroll
System autostrad
	System autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych; Lista; Specjalny; Podzielony; System autostrad stanu Luizjana; Międzystanowy; NAS; Państwo; Sceniczny;

US Highway 65 ( US 65 ) jest częścią systemu autostrad numerowanych Stanów Zjednoczonych , który obejmuje 966 mil (1555 km) od Clayton w Luizjanie do Albert Lea w Minnesocie . W stanie Luizjana autostrada biegnie 100,77 mil (162,17 km) od południowego końca kraju w US 425 / LA 15 w Clayton do granicy stanu Arkansas na północ od Lake Providence .

US 65 biegnie równolegle do zachodniego brzegu rzeki Mississippi przez północno-wschodnią część Luizjany. Przecina cztery parafie . Newellton , Tallulah i Lake Providence, które stanowią największe miasta na trasie. W Tallulah, US 65 ma skrzyżowanie z Interstate 20 , główną autostradą w północnej Luizjanie. I-20 łączy się z mostem na rzece Mississippi w Vicksburg w stanie Mississippi , który jest jedynym przejściem samochodowym między Greenville i Natchez .

Most Natchez – Vidalia był częścią US 65 przed 2005 rokiem, kiedy to oznaczenie zostało zastąpione oznaczeniem US 425 między Clayton i Natchez. W latach 1936-1951, US 65 było ponad dwukrotnie dłuższe niż obecna, ponieważ zachodziło na US 61 od Natchez na południe do Nowego Orleanu .

Opis trasy

Clayton do Tallulah

Od południa, US 65 zaczyna się na skrzyżowaniu z równoległym US 425 / LA 15 w Clayton , małym miasteczku w północnej parafii Concordia . US 425 / LA 15 porusza się po szeroko rozstawionych czteropasmowych jednokierunkowych parach przez miasto w drodze do jego bezpośrednich miejsc docelowych, Ferriday i Sycylii . US 65 kieruje się na północny wschód od tego skrzyżowania jako niepodzielna dwupasmowa autostrada i przecina parafię Tensas . Skrzyżowanie z LA 568 w Azucena prowadzi do jeziora St. John, starorzecza pobliskiej rzeki Mississippi . Wkrótce potem US 65 przechodzi przez zachodnią krawędź Waterproof , pierwszego z kilku miast na trasie położonej wzdłuż zachodniego brzegu rzeki. Kilka mniejszych autostrad stanowych, takich jak LA 3209 (Church Lane), łączy US 65 z główną ulicą Waterproof.

Kontynuując północny wschód, US 65 omija St. Joseph , siedzibę parafii . Jednak skrzyżowanie z LA 128 w Avondale zapewnia dostęp do miasta. Na północ od St. Joseph, US 65 przechodzi na zachód od jeziora Bruin, kolejnego starorzecza. Interesujące miejsca w tej okolicy to m.in. Park stanowy Lake Bruin i stanowe miejsce historyczne Winter Quarters . US 65 przebiega przez zachodni kraniec Newellton , miasta położonego nad jeziorem St. Joseph, trzecim starorzeczem rzeki Mississippi. LA 4 (Verona Street) prowadzi do centrum miasta, a także łączy się z miastem Winnsboro w sąsiedniej parafii Franklin . Po przejściu przez Somerset, US 65 przecina Madison Parish w punkcie znanym jako Quimby.

US 65 łagodnie wije się przez południową parafię Madison przez 11 mil (18 km) przed wejściem do Richmond , małej wioski przylegającej do siedziby parafii, miasta Tallulah . Autostrada przechodzi przez skrzyżowanie z I-20 na wyjeździe 171, łącząc się z Vicksburgiem w stanie Mississippi i Monroe w Luizjanie . Wjeżdżając do właściwego Tallulah, US 65 przecina most nad Walnut Bayou i skręca na północny wschód w niepodzielną czteropasmową arterię Bayou Drive, otoczoną przez bagna i dzielnicę mieszkaniową.

Tallulah do granicy stanu Arkansas

Kierując się do biznesowej części Tallulah, US 65 dzieli się na jednokierunkową parę ulic Cedar i Chestnut, stając się na krótko podzieloną czteropasmową autostradą. Jedna przecznica po przekroczeniu Kansas City Southern Railway (KCS), trasa przecina US 80 (East Green Street), która obsługuje ruch lokalny wzdłuż korytarza I-20. Pasy podróży US 65 zbiegają się, gdy autostrada wychodzi z Tallulah i zaczyna podążać wzdłuż Delta Southern Railroad (DSRR).

Na północ od Tallulah, US 65 podróżuje przez rozległy odcinek otwartych pól uprawnych. Bezpośrednio po wjechaniu do parafii East Carroll , autostrada przechodzi przez maleńką społeczność Sondheimer . W punkcie znanym jako Alzacja, US 65 przecina LA 580 , która kieruje się na zachód w kierunku Poverty Point , wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, położonego w pobliżu wioski Epps . Kontynuując na północ, US 65 przechodzi przez takie wiejskie punkty jak Transylwania i Hollybrook przed wejściem do siedziby parafii, Lake Providence , który położony jest nad starorzeczem o tej samej nazwie. Po przekroczeniu granic korporacyjnych, US 65 natychmiast dzieli się na jednokierunkową parę ulic Sparrow i Scarborough. W centrum miasta trasa skręca w lewo w Lake Street i ponownie staje się niepodzielną dwupasmową autostradą.

US 65 nabiera charakteru malowniczej przejażdżki, gdy wyjeżdża z miasta, tuląc się do brzegu jeziora Providence. Wzdłuż tego odcinka znajduje się skrzyżowanie z LA 2 na jego wschodnim końcu, łączące się z Oak Grove i Bastrop . Wyjeżdżając z brzegu jeziora, droga US 65 skręca na północ i ponownie łączy się z prostą linią torów DSRR przez ostatnie 10 mil (16 km) w Luizjanie. Autostrada przecina stan Arkansas na północ od Gassoway i biegnie w kierunku Eudory w drodze do Little Rock .

Klasyfikacja tras i dane

US 65 na swojej trasie zmienia główną arterię wiejską i miejską, zgodnie z ustaleniami Departamentu Transportu i Rozwoju Luizjany (La DOTD). Dzienne natężenie ruchu w 2013 roku osiągnęło najwyższy poziom 10 400 pojazdów w Tallulah. Pozostała część trasy generalnie obejmowała średnio od 2200 do 5800 pojazdów, przy czym w pobliżu granicy stanu Arkansas odnotowano niski poziom 1840. Zamieszczone ograniczenie prędkości wynosi 55 mil na godzinę (90 km / h) na większości trasy, ale jest zmniejszane do 25 lub 35 mil na godzinę (40 lub 55 km / h) w granicach korporacyjnych.

W Luizjanie całość US 65 służy jako część National Scenic Byway znanej jako Great River Road . Ta obwodnica składa się z sieci dróg biegnących równolegle do rzeki Mississippi przez dziesięć stanów. Część Luizjany obejmuje kilka autostrad stanowych, rozciągających się na południe aż do Wenecji w pobliżu ujścia rzeki.

Historia

Oryginalna trasa i południowe przedłużenie

US 65 została wyznaczona w listopadzie 1926 roku jako jedna z inauguracyjnych tras numerowanego systemu autostrad USA . Trasa przebiegała w całości wzdłuż istniejącej trasy stanowej 3 , jednej z pierwotnych autostrad stanowych Luizjany, utworzonej zaledwie pięć lat wcześniej. Znana jako Scenic Highway, biegła równolegle do zachodniego brzegu rzeki Mississippi przez północno-wschodnią część stanu i służyła jako ważne połączenie między stolicami Luizjany i Arkansas. Podobnie jak Route 3, US 65 rozciągało się kiedyś dalej na południe do Vidalii , małe miasto naprzeciwko Natchez w stanie Mississippi. W tym czasie prom prowadził trasę przez rzekę, aby połączyć się z US 61, główną trasą do Nowego Orleanu .

W 1934 r. Utworzono US 65 Lakes-to-Gulf Highway Association w celu promowania podróży między Minneapolis – St. Pawła i Nowego Orleanu. Jednym z jej głównych celów było oficjalne rozszerzenie US 65 od Natchez na południe do Nowego Orleanu. Dwa lata później oznaczenie to zostało zastosowane do całej trasy US 61 na południe od Natchez, która jechała z powrotem do Luizjany i przechodziła przez Baton Rouge w drodze do końca w Nowym Orleanie. Ta zmiana rozszerzyła US 65 na odległość 187 mil (301 km) i umożliwiła kierowcom podążanie jednym numerem autostrady z Nowego Orleanu do Little Rock w Arkansas . Nastąpiło to trzy lata po tym, jak US 61 zostało prawie całkowicie przeniesione między Nowym Orleanem a Baton Rouge z pierwotnej ścieżki wzdłuż krętej rzeki Mississippi na nowoczesną, opływową autostradę Airline Highway . Ta trasa obowiązywała do 1951 r., Kiedy Departament Autostrad Luizjany wyeliminował tak długie współbieżne autostrady w USA, a południowy koniec US 65 został przeniesiony z powrotem do Natchez.

Wczesne ulepszenia i nawierzchnie

Kiedy pierwotnie wyznaczono ją w 1926 r., US 65 była autostradą o nawierzchni żwirowej na całej swojej trasie w Luizjanie. Utwardzenie nawierzchni autostrady obiecał Huey P. Long podczas jego udanej kampanii gubernatorskiej w 1928 r., A także senator stanowy i przewodniczący Louisiana Highway Commission , OK Allen . Do 1930 roku postrzegany brak inicjatywy w spełnieniu tej obietnicy spotkał się z dużą krytyką ze strony politycznych przeciwników tej pary z północno-wschodniej Luizjany. Jednak w październiku tego roku ogłoszono przetarg na 31 kontraktów na „największy dotychczas najem na budowę dróg i mostów w historii państwa”. Obejmowało to wybrukowanie 11-milowego (18 km) odcinka US 65 w parafii East Carroll między Lake Providence a Transylwanią, które zostało ukończone w następnym roku. Pozostała część autostrady na południe do Vidalii została dostarczona wkrótce potem i została ukończona latem 1932 roku.

To pozostawiło tylko część między Lake Providence a linią stanu Arkansas do utwardzenia nawierzchni, co zostało wykonane dopiero wiosną 1938 r. Podczas gdy wcześniejsze projekty nawierzchni były ściśle zgodne z ustaloną trasą żwiru, ten ostatni projekt wyprostował autostradę na północ Lake Providence, podążając wzdłuż linii Missouri Pacific Railroad (obecnie Delta Southern Railroad). Pierwotna trasa wiodła wzdłuż brzegu dwóch starorzeczy, znanych jako Lake Providence i Old River, między Highland i Millikin.

Most Natchez – Vidalia

po drugiej stronie rzeki Mississippi zbudowano pierwszy most Natchez – Vidalia , zastępując połączenie promowe, które istniało od ponad wieku. Budowa mostu była rozwijana głównie przez stan Mississippi oraz lokalne samorządy hrabstwa Adams i miasta Natchez. Projekt został sfinansowany z pożyczek o łącznej wartości prawie 3 800 000 USD z dwóch New Deal , Public Works Administration i Reconstruction Finance Corporation , które zostały zatwierdzone odpowiednio w czerwcu 1936 r. i październiku 1938 r. Opłata równa opłatom za istniejący prom byłaby pobierana tylko do czasu spłaty pożyczek. Zgodnie z tym porozumieniem legislatura Luizjany wsparła projekt, uchwalając w czerwcu 1938 r. Specjalną ustawę zezwalającą na zwolnienie mostu z podatków stanowych. Lokalizacja wybrana dla nowego mostu była prawie taka sama jak miejsce lądowania promu po stronie Luizjany.

Budowa rozpoczęła się w grudniu 1938 r., A most został oficjalnie otwarty dla ruchu z wielką ceremonią 26 września 1940 r. US 65 dzielił nowy most z US 84 , który został przedłużony do Luizjany w 1934 r. Wspornikowa konstrukcja kratownicowa została zaprojektowana przez firma inżynierska Ash, Howard and Needles, która dziesięć lat wcześniej była odpowiedzialna za most US 80 w Vicksburgu. W 1952 roku spłacono długi mostu i zlikwidowano myto w dwunastą rocznicę jego otwarcia.

Podczas budowy mostu Natchez – Vidalia praktycznie całe miasto Vidalia, liczące około 1000 mieszkańców, zostało zburzone i odbudowane kilka przecznic od brzegu rzeki. Pozwoliło to na budowę cofniętej wały przeciwpowodziowej, która umożliwiłaby poszerzenie rzeki w Natchez i zmniejszenie naporu nurtu na jej brzegi, który był wymieniany jako duże zagrożenie dla obu miast. Przeniesienie Vidalii zwiększyło koszt budowy mostu z pierwotnych szacunków 2 500 000 USD do 4 000 000 USD.

Przeniesienie trasy i dalsze ulepszenia

Pomiędzy około 1949 a 1962 rokiem praktycznie cała trasa US 65 została przeniesiona na opływową trasę na południe od Tallulah, często wzdłuż opuszczonej obecnie linii Missouri Pacific Railroad. Prace te zostały wykonane w kilku etapach, począwszy od budowy nowej linii trasowania między Ferriday i Waterproof w 1950 r. Nowa trasa przebiegała przez Clayton, omijając teren, który obecnie nazywa się LA 568 wzdłuż brzegu jeziora St. John. W tym samym czasie ominięto miasto St. Joseph, eliminując ostrą pętlę przez miasto, która jest obecnie częścią LA 128 i LA 605 . W 1953 roku US 65 zostało wyprostowane przez obszar Newellton, przesuwając trasę nieco poza miasto i omijając inny odcinek obecnego LA 605 wzdłuż brzegu jeziora St. Joseph. Mała pętla przez miasto Waterproof została ominięta około 1958 roku i jest teraz kolejną częścią LA 568. Było to mniej więcej zbieżne z lekkim wyprostowaniem trasy przez Vidalia, co wyeliminowało niektóre skromne zakręty i ominęło to, co jest obecnie znane jako Murray Drive. Usprawnione połączenie między Waterproof i St. Joseph zostało otwarte do 1960 r., Aw parafii Madison między Quimby i Tallulah około 1962 r.

Dalsze ulepszenia US 65 w połowie i późnych latach sześćdziesiątych obejmowały poszerzenie autostrady do czterech pasów przez Tallulah i między Vidalia a Ferriday. Czteropasmowa autostrada została przedłużona z Ferriday do Clayton około 1982 r., Podczas gdy trwała budowa drugiego przęsła mostu Natchez – Vidalia. Pod koniec lat siedemdziesiątych dzienne natężenie ruchu wynoszące 20 000 pojazdów na wąskim dwupasmowym pasie spowodowało konieczność zaplanowania nowego skrzyżowania. Koszty budowy drugiego przęsła oszacowano na 41 milionów dolarów, a prace zakończono w latach 1985-1988. Nowy most został oficjalnie poświęcony 21 czerwca 1988 roku i przez krótki czas obsługiwał ruch dwukierunkowy, podczas gdy oryginalny most był remontowany. Następnie każdy most zaczął przenosić dwa pasy ruchu, tworząc czteropasmowe skrzyżowanie autostradowe na rzece Mississippi w Natchez.

Jedyna poważna zmiana w stosunku do US 65 od tego czasu nastąpiła, gdy US 425 zostało przedłużone z Bastrop w Luizjanie do Natchez w stanie Mississippi, w dużej mierze w stosunku do istniejącej linii trasowania LA 15. US 65 zostało obcięte do obecnego południowego końca w Clayton, gdy zastąpiono oznaczenie US 425 między Claytonem a Natchezem. Ta zmiana została zatwierdzona przez Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników ds. Autostrad Państwowych (AASHTO) w 2005 roku.

Główne skrzyżowania

Parafialny	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Zgoda	Claytona	0,000–0,157 _	0,000–0,253 _	US 425 / LA 15 południe – Ferriday , Natchez US 425 / LA 15 północ – wyspa Sycylia , Winnsboro	Południowa pętla; jednokierunkowa para na US 425 / LA 15
Zgoda	Claytona	0,238	0,383	LA 900	Północny koniec LA 900
Tensas	Azucena	7.479	12.036	LA 568 na południe – Lake St. John	Południowy koniec współbieżności LA 568
		10.019	16.124	LA 566 LA 568 północ	Wschodni koniec LA 566; północny koniec współbieżności LA 568; 0,4 mil (0,64 km) na południe od Waterproof
		11.672	18.784	LA 3209 (Myrtle Grove Lane)	Zachodni koniec LA 3209
	Goldmana	12.358–12.375 _	19.888–19.916 _	LA 568
		15.965	25.693	LA 896	Wschodni koniec LA 896
	Avondale	22.000–22.034 _	35.406–35.460 _	LA 128 zachód – Winnsboro	Południowy koniec współbieżności LA 128
	Avondale	22.248	35.805	LA 128 wschód – św. Józefa	Północny koniec współbieżności LA 128
		26.778	43.095	LA 607	Zachodni koniec LA 607
	Newellton	31.367–31.405 _	50.480– 50.541	LA 4 (Verona Street) – Newellton , Winnsboro
		35.705	57.462	LA 888
		38.030	61.203	LA 605	Północny koniec LA 605
	Somerset	38.787	62.422	LA 575 / LA 898	Północny koniec LA 575; południowy koniec LA 898
	Somerset	39.299	63.246	LA 898	Północny koniec LA 898
Madison	Quimby'ego	43.341	69.751	LA 603	Południowy koniec LA 603
	Laciede	52.304	84.175	LA 603	Północny koniec LA 603
	Linia Richmond – Tallulah	54,722– 55,135	88.067–88.731 _	I-20 – Vicksburg , Monroe	Zjazd 171 na I-20
	Tallulah	55.237	88.895	LA 3202 (napęd Felicia)	Zachodni koniec LA 3202
		56.294	90.596	LA 601 (Dabney Street)	Północny koniec LA 601
		56.423	90.804	US 80 (East Green Street)	Do Narodowego Rezerwatu Przyrody Tensas River
East Carroll	Alzacja	71.656	115.319	LA 580	Wschodni koniec LA 580
	Transylwania	76.188	122.613	LA 581	Wschodni koniec LA 581
		83.560	134.477	LA 3181	Wschodni koniec LA 3181
	Jezioro Providence	84.724	136.350	LA 883-1 (czwarta ulica)	Wschodni koniec LA 883-1
		85.159	137.050	LA 596 (North Hood Street)	Południowy koniec LA 596
		85.949	138.322	LA 883-2 (bulwar Charlesa D. Jonesa)	Północny koniec LA 883-2
		86.472	139.163	LA 134 zachód (Tensas Bayou Road) – Epps	Wschodni koniec LA 134
		89.940–90.006 _	144,744–144,851 _	LA 2 zachód – Oak Grove , Bastrop	Wschodni koniec LA 2
	Panola	94.084	151.414	LA 596	Północny koniec LA 596
	Gassoway	99.764	160.555	LA 585 – Kilbourne	Wschodni koniec LA 585
		100.770	162.174	US 65 na północ – Eudora	Kontynuacja w Arkansas
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności

Trasa obwodnicy

US Highway 65 Bypass ( US 65 Byp. ) Biegła 10,4 mil (16,7 km) w ogólnym kierunku północ-południe wokół Baton Rouge , stolicy Luizjany . Całkowicie powieliło ścieżkę US 61 Byp. i istniał w okresie, w którym US 65 był wspólnie podpisany z US 61 między Nowym Orleanem w Luizjanie a Natchez w stanie Mississippi . Trasa biegła wzdłuż niedawno wybudowanej autostrady lotniczej wokół ówczesnych granic miasta, umożliwiając ruchowi z południa i wschodu dostęp do Mississippi River Bridge , omijając centrum miasta. Obwodnica jest teraz częścią głównej linii US 61 i US 190 .

Od południa US 61/65 Byp. rozpoczęła się w obszarze znanym jako Nesser , który znajdował się w tym czasie poza granicami miasta Baton Rouge. Podróżował na północny zachód autostradą Airline Highway, odchodząc od głównej linii US 61/65 ( Jefferson Highway ). Bezpośrednio na wschód od centrum miasta trasa przecinała US 190 (Florida Boulevard) na rondzie , które od tego czasu zostało zastąpione węzłem koniczyny . Z główną linią US 190 kierującą się na zachód bezpośrednio do Downtown Baton Rouge, Airline Highway biegła dalej na północny zachód jako US 61/65/190 Byp. i przecinają się Trasa stanowa 37 (Greenwell Springs Road). Trasa zakręcała wokół północno-wschodniej części miasta i przecinała State Route 36 (Plank Road). Kierując się na zachód w niewielkiej odległości, obwodnica ponownie połączyła wszystkie trzy główne trasy w USA na skrzyżowaniu z Scenic Highway. Z tego skrzyżowania US 61/65 skierował się na północ w kierunku Natchez w stanie Mississippi, podczas gdy US 190 ciągnął się dalej na zachód przez stary most na rzece Mississippi w kierunku Opelousas podpisanego wspólnie z US 71 .

Główne skrzyżowania Cała autostrada znajdowała się w parafii East Baton Rouge .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Nesser	0,0	0,0	US 61 / US 65 / SR 1 ( Jefferson Highway ) – Baton Rouge , Nowy Orlean US 61 Byp. zaczyna się	Południowy koniec US 61/65 Byp .; południowy kraniec USA 61 Byp. konkurencja
	2.0	3.2	SR 7-D ( stara autostrada Hammond )	Zachodni koniec LA 7-D
Baton Rouge	3.7	6.0	US 190 / SR 7 (Florida Boulevard) – Baton Rouge , Hammond US 190 Byp. zaczyna się	rondo ; wschodni koniec US 190 Byp.; południowy kraniec USA 190 Byp. konkurencja
	5.7	9.2	SR 37 (Greenwell Springs Road) – Greenwell Springs
	9.1	14.6	SR 36 (Plank Road) – Clinton
	10.4	16.7	US 61 / US 65 / US 190 wschód / SR 3 (Scenic Highway) – Baton Rouge , Natchez US 71 północ / US 190 zachód ( autostrada lotnicza ) – Opelousas US 61 Byp. / US 190 Byp. kończy się	Wymieniać; północny koniec US 61/65 Byp .; południowy koniec US 71; zachodni koniec US 190 Byp .; północny kraniec USA 61/190 Byp. konkurencja
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności