Ulotka dotycząca żelazka

Flatiron Flyer
Flatiron Flyer
	Autobus Flatiron Flyer na ulicy Wewatta w Denver
Przegląd
Operator	Okręg Transportu Regionalnego
Garaż	Dywizja Platte, Dywizja Boulder
Pojazd	56 autokarów MCI D4500CL
Rozpoczął służbę	3 stycznia 2016 ; 7 lat temu
Przodkowie	BF, BMX, BV, BX, HX, S, T, 86X, 90L
Trasa
Widownia	Obszar metropolitalny Denver
Obsługiwane społeczności	Aurora , Boulder , Broomfield , Denver , Superior , Westminster
Początek	Stacja Denver Union , stacja Civic Center, kampus medyczny Anschutz
Przez	Trasa amerykańska 36
Koniec	Stacja Downtown Boulder, stacja Boulder Junction
Praca
Częstotliwość	; Szczyt: 10 minut Poza szczytem: 30 minut
Częstotliwość weekendowa	; Sobota: 15 minut Niedziela: 30 minut
Jeźdźcy	11 000 (przewidywane)
Mapa trasy
	Legenda
Lokalne przystanki Boulder
Lokalne przystanki Aurory
Lokalne przystanki w Denver

Flatiron Flyer to system autobusów ekspresowych o długości 18 mil (29 km) między Denver , Aurora i Boulder w Kolorado , podróżujący wzdłuż US Route 36 . Dostępne są różne poziomy usług, w tym non-stop z Boulder do Union Station na płatnych pasach o dużym obłożeniu (pasy HOT) oraz all-stop, który obsługuje sześć park-and-ride wzdłuż US Route 36 na normalnych pasach autostrad. Linia rozgałęzia się do różnych miejsc w Denver, Aurora i Boulder. Okręg Transportu Regionalnego obsługuje linię otwartą 3 stycznia 2016 r.

ITDP sklasyfikował system jako „nie szybki transport autobusowy” ze względu na korzystanie z pasów współdzielonych z samochodami prywatnymi wzdłuż 36 Stanów Zjednoczonych, brak wsiadania / wysiadania na poziomie ulicy oraz brak systemu opłat poza pokładem. System był krytykowany za pełzanie szybkiego transportu autobusowego .

Trasa

Stosowany jest rozgałęziony system tras, którego podstawą są pasy HOT wzdłuż US Route 36. Pojazdy i autobusy o dużej liczbie pasażerów poruszają się bezpłatnie po pasach HOT, podczas gdy pojazdy jednoosobowe muszą płacić od 1,25 do 7,60 USD, w zależności od czasu dnia lub do 13,68 USD bez elektronicznej karty poboru opłat . Pas HOT będzie zarządzany w taki sposób, aby ruch odbywał się z prędkością od 50 do 55 mil na godzinę (80 do 89 km/h). Union Station i Civic Center w Denver oraz Anschutz Medical Campus w Aurora służą jako południowe końce, podczas gdy Downtown Boulder i Boulder Junction to północne końce.

Biorąc pod uwagę, że Flatiron Flyer podróżuje z innymi pojazdami po pasach HOT, brak wsiadania i wysiadania na poziomie ulicy oraz brak systemu opłat poza pokładem, został sklasyfikowany przez Instytut Transportu i Rozwoju jako „Not BRT ” Polityka , która promuje budowę systemów BRT. Ten nowy system został skrytykowany jako pełzający po szybkim transporcie autobusowym . Pierwotny plan FasTrack zatwierdzony przez wyborców wskazywał, że zostaną utworzone centralne stacje BRT, aby autobusy nie wyjeżdżały z autostrady i nie zatrzymywały się na skrzyżowaniach. Jednak ten plan został odłożony na półkę, a trzy przystanki zostały przeprojektowane, aby zamiast tego używać ramp zjazdowych.

Późniejsze plany nadania autobusom prawa korzystania z pobocza jako pasa ruchu podczas korków wymagały zmiany prawa; Autobusy RTD otrzymały zielone światło w marcu 2016 r. I weszły w życie w kwietniu tego roku.

Przystanki

Wzdłuż US Route 36 z Denver do Boulder znajduje się sześć parkingów typu „parkuj i jedź”, które będą obsługiwane przez Flatiron Flyer:

US 36 - Sheridan (1310 miejsc parkingowych)
US 36 – Church Ranch (394 miejsca parkingowe)
US 36 - Broomfield (kładka dla pieszych, 940 miejsc parkingowych)
US 36 – Flatiron (264 miejsca parkingowe)
US 36 - McCaslin (kładka dla pieszych, 466 miejsc parkingowych)
US 36 - Table Mesa (kładka dla pieszych, 824 miejsca parkingowe)

Przystanki te wyposażone są w automaty biletowe oraz systemy informacji pasażerskiej .

Praca

Oczekuje się, że usługa ekspresowa między Boulder a Denver zajmie nieco mniej niż godzinę, czyli około 10 do 15 minut szybciej niż obecne linie autobusowe.

Był pewien sprzeciw wobec proponowanej konsolidacji tras między Boulder i Denver. Autobusy na najpopularniejszych trasach będą kursować częściej w ramach nowego planu usług, ale Boulder Junction otrzyma mniej usług.

Plan serwisowy

Przebiegi na różnych trasach różnią się w zależności od pory dnia.

Trasa	Rozgromienie	W kierunku wschodnim do Denver			W kierunku zachodnim do Boulder			Notatki
Trasa	Rozgromienie	Szczyt AM	Południe	Szczyt PM	Szczyt AM	Południe	Szczyt PM	Notatki
FF1	Downtown Boulder – Union Station	15 minut	15 minut	15 minut	15 minut	15 minut	15 minut
FF2	Downtown Boulder – Union Station Express	10 minut	–	10 minut	10 minut	–	10 minut	Obecnie zawieszone
FF3	US 36 i Broomfield – Union Station	15 minut	–	–	–	–	15 minut
FF4	Boulder Junction – Centrum Obywatelskie	15 minut	–	15 minut	15 minut	–	15 minut	Obecnie zawieszone
FF5	Downtown Boulder – Centrum Medyczne Anschutz	30 minut	–	3 wycieczki	3 wycieczki	–	30 minut
FF6	Boulder Junction – Union Station	–	–	3 wycieczki	3 wycieczki	–	–	Obecnie zawieszone
FF7	US36 i Sheridan – Centrum Obywatelskie	20 minut	–	–	–	–	20 minut	Obecnie zawieszone

Historia

Flatiron Flyer został zbudowany w ramach programu FasTracks , w ramach którego zbudowano sześć nowych linii kolei podmiejskiej, lekkiej kolei i szybkich linii autobusowych w obszarze metropolitalnym Denver .

Poszerzenie US Route 36 w celu dostosowania do linii autobusowej było wspólnym projektem Departamentu Transportu Kolorado i RTD, nazwany US 36 Express Lanes Project. Autostrada została poszerzona o 40 stóp (12 m) w każdym kierunku, dodając pas dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów , z którego autobusy będą korzystać, gdy będzie to możliwe. Aby pomieścić pasy, wymieniono kilka mostów i poszerzono pobocza. W ramach zaangażowania multimodalnego dodano konkretny szlak między Westminster a Table Mesa, US 36 Bikeway. Projekt został zrealizowany w dwóch etapach. Pierwsza faza, od Federal Boulevard do 88th Street w Louisville / Superior, trwała trzy lata (lipiec 2012 - lipiec 2015) i kosztowała 317 milionów dolarów. Faza 2 projektu rozszerzyła pasy HOT od 88th Street do Table Mesa Drive w Boulder w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego ; został otwarty 3 stycznia 2016 r., a pobór opłat rozpoczął się w marcu tego roku.

Flota

W czerwcu 2015 r. Firma RTD ogłosiła zakup 59 autokarów MCI serii D za 35 milionów dolarów . Każdy z tych 45-stopowych (14 m) autobusów może pomieścić do 57 pasażerów.

W sierpniu 2015 r. University of Colorado (CU) zapłacił 5 milionów dolarów w ciągu pięciu lat za umieszczenie reklam na autobusach Flatiron Flyer, z opcją przedłużenia o kolejne pięć lat. Umowa obejmowała również prawa do nazewnictwa DIA , nazwanej University of Colorado A Line .

Krytyka

Pierwotnie zatwierdzony przez wyborców plan przewidywał 41-milową (66 km) linię kolei podmiejskiej o dużej przepustowości , biegnącą od Denver Union Station do Longmont , przechodzącą przez North Denver, hrabstwo Adams , Westminster, Broomfield , Louisville i Boulder . RTD otworzył pierwszy odcinek tej linii kolejowej, linię B , od Union Station do Westminster Station — w pobliżu 71st Ave. i Federal Blvd. — w lipcu 2016 r. Ukończenie pierwotnie planowanej trasy z Westminster do Longmont zostało opóźnione do 2044 r. ze względu na niższe wpływy podatkowe i wyższe niż oczekiwano koszty. Firma RTD wprowadziła „Flatiron Flyer” jako swoją markę dla komponentu FasTracks Bus Rapid Transit 36 w USA , obsługującego podróżnych między Denver i Boulder. Jako środek tymczasowy do czasu ukończenia Northwest Rail, RTD zobowiązało się do zbadania opcji szybkich autobusów w innych częściach korytarza, a także możliwości przedłużenia północnej linii metra do Longmont. Konsolidacja obecnych usług ekspresowych między Denver i Boulder w systemie Flatiron Flyer spotkała się z krytyką ze strony mieszkańców Boulder, ponieważ zwiększone częstotliwości zostałyby zrównoważone pewnymi cięciami usług. Ponadto ITDP klasyfikuje system jako „nie szybki transport autobusowy” ze względu na wykorzystanie pasów wspólnych z samochodami prywatnymi wzdłuż 36 Stanów Zjednoczonych.

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona internetowa