Union Station (Oklahoma City)

Oklahoma City Union Depot
Informacje ogólne
Lokalizacja	300 SW 7th Street, Oklahoma City, Oklahoma
Współrzędne
Posiadany przez	Miasto Oklahoma City
Historia
Otwierany	15 lipca 1931
Zamknięte	1967
Dawne służby
Stacja poprzedzająca Chicago, Rock Island i Pacific Railroad Następna stacja Rada w kierunku Tucumcari Tucumcari – Memfis Dicksona w stronę Memfisu Stacja poprzedzająca Kolej St. Louis – San Francisco Następna stacja Stacja końcowa Magistrala Spencera w kierunku St. Louis Oklahoma City – Fort Scott Spencera w kierunku Fortu Scott Park Lillarda w kierunku Quanah Quanah – Oklahoma City Stacja końcowa
Union Depot
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Wybudowany	1930
Nr referencyjny NRHP	78002254
Dodano do NRHP	16 maja 1978

Oklahoma City Union Depot to budynek w Oklahoma City w stanie Oklahoma, który służył jako „ stacja związkowa ” od 1931 do 1967 roku. Został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1979 roku. Obecnie mieści biura Fundacji Scissortail Park.

Historia

Rock Island Depot na Broadwayu, zburzony w 1930 r. Za zajezdnią widoczny jest hotel Skirvin Hilton .

Frisco Depot w centrum Oklahoma City. Budynek sądu hrabstwa Oklahoma obecnie zajmuje to miejsce.

Oklahoma City Union Station została zbudowana w ramach planu przeniesienia naziemnych linii kolejowych i stacji pasażerskich kolei Rock Island i Frisco z centrum Oklahoma City. Częścią planu było również rozdzielenie torów Santa Fe . Władze miasta wyemitowały obligacje w celu odkupienia praw drogowych Frisco i Rock Island oraz zapłaty za nowe budynki obywatelskie na opuszczonej ziemi.

Przed budową Union Station, Rock Island miał swój magazyn na North Broadway, pomiędzy West 1st i West 2nd Streets. Frisco miał swoje obiekty pasażerskie kilka przecznic na zachód, między ulicami West Main i West 1st Street, wychodzącymi na North Hudson Street.

Poprzednie stacje były ostatnio używane 30 listopada 1930 r., A następnego dnia ruch pasażerski został przeniesiony na tymczasową stację u podnóża South Hudson Street. Santa Fe Depot pozostawał w użyciu, a kolej Missouri-Kansas-Texas również nadal korzystała z własnej stacji.

Zajezdnia została zamknięta dla publiczności w 1967 roku po zaprzestaniu kursowania ostatnich pociągów pasażerskich obsługujących Oklahoma City. Usługi pociągów pasażerskich Frisco zakończyły się w maju 1967 r., A pociągi pasażerskie Rock Island zakończyły się w listopadzie 1967 r.

Architektura i wyposażenie stacji

Budynek terminala o powierzchni 5100 m2 ^na głównym piętrze to rozległy, hojny budynek w stylu California Spanish Mission Revival . Segregacja rasowa została uwzględniona w projekcie budynku, w związku z czym znajdują się tam dwie poczekalnie, z których większa była przeznaczona wyłącznie dla osób białych , a druga dla osób kolorowych . Struktura zawierała wiele eleganckich akcentów (małe dziedzińce i wnęki z fontannami oraz ogrody otaczające budynek stacji).

Pasażerowie wchodzili na pierwotną 12-torową stację przez tunele przez rampę z poczekalni zajezdni. Przesyłki pocztowe i ekspresowe były również kierowane pod stacją na naziemne perony pasażerskie. Ruch na ulicach Hudson i Harvey odbywał się z pociągami „na poziomie”, umożliwiając pasażerom dostęp i wymianę poczty oraz przesyłek ekspresowych między ciężarówkami i pociągami. Ruch na ulicach Robinson i Walker wykorzystywał przejścia podziemne zbudowane w ramach kompleksu stacji. Za obiektami pasażerskimi znajdowały się magazyny towarowe i obszary przeładunku materiałów.

Przejście podziemne Robinson Street, Union Station Rail Yard

Przejście podziemne Robinson Street, logo Union Station Rail Yard Rock Island Railroad

Przejście podziemne Robinson Street, Union Station Rail Yard Frisco Railroad Logo

Koleje dzierżawne

Union Station była obsługiwana przez dwie różne linie kolejowe.

• The Rock Island , na której trasie wschód-zachód z Memphis do Tucumcari gościło kilka pociągów pasażerskich, w tym:
  • Choctaw Rocket (Memphis - Amarillo) i nienazwany lokalny pociąg (Memphis - Tucumcari).

• Pociągi kolejowe Frisco obsługiwane, takie jak Meteor (St. Louis - Springfield, Tulsa - Oklahoma City), Firefly (Kansas City - Oklahoma City) i Will Rogers (St. Louis - Springfield, Tulsa - Oklahoma City) przez całą Tulsę na północny wschód.

Inne pociągi Frisco kursowały między Oklahoma City Quanah w Teksasie przez Lawton .

Linie te ostatnio obsługiwały pasażerów w latach sześćdziesiątych XX wieku, a wiele odcinków zostało uratowanych przed porzuceniem przez Departament Transportu Oklahomy i obsługiwanych przez koleje krótkiej linii .

Spór

W latach 80. obiekt został zakupiony przez miasto Oklahoma City , aby stać się multimodalnym centrum transportowym za 1,8 miliona dolarów, z czego 1,2 miliona dolarów to dotacja od Federalnej Administracji Transportu . W ramach I-40 Crosstown Realignment dawne tory podwórkowe zostały zastąpione nową autostradą. Na stacji zachowano miejsce na dwa tory kolejowe, podobnie jak samą zajezdnię.

To dostosowanie zostało bezskutecznie zakwestionowane przez kilka organizacji ( OnTrac , North American Transportation Institute, Common Cause ). Ta zmiana wyrównania spowoduje dodanie dodatkowych 10 pasów ruchu przez centrum Oklahoma City, podczas gdy obecny korytarz stanie się równorzędnym bulwarem.

W dniu 6.05.2008 r. Zarząd Transportu Naziemnego stwierdził, że BNSF Railway sfałszował wniosek i orzekł przeciwko przestawieniu. BNSF złożyła petycję o pominięcie przesłuchań i debaty razem, aby wymusić zmianę