Ustawa o ubezpieczeniach morskich z 1906 r
| |
| Długi tytuł | Ustawa o kodyfikacji ustawy o ubezpieczeniach morskich. |
|---|---|
| Cytat | 8 Edw. 7 ok. 41 |
| Tekst Ustawy o ubezpieczeniach morskich z 1906 r., obowiązującej obecnie (wraz ze wszystkimi poprawkami) w Wielkiej Brytanii, z legislatyw.gov.uk . | |
Ustawa o ubezpieczeniach morskich z 1906 r. (8 Edw. 7 c.41) to brytyjska ustawa parlamentu regulująca ubezpieczenia morskie . Ustawa ma zastosowanie zarówno do ubezpieczenia morskiego „statku i ładunku”, jak i do ubezpieczenia P&I .
Ustawa została opracowana przez Sir Mackenzie Dalzell Chalmers , który wcześniej opracował projekt ustawy o sprzedaży towarów z 1893 r . Ustawa jest aktem kodyfikującym, to znaczy próbującym zestawić istniejące prawo zwyczajowe i przedstawić je w formie ustawowej (tj. „skodyfikowanej”). W rzeczywistości ustawa nie tylko skodyfikowała prawo, aw 1906 r. wprowadzono pewne nowe elementy. Ustawa o ubezpieczeniach morskich z 1906 r. wywarła duży wpływ, ponieważ reguluje nie tylko prawo angielskie, ale także dominuje w ubezpieczeniach morskich na całym świecie poprzez swoje hurtowe przyjęcie przez inne jurysdykcje.
Dwie nowoczesne ustawy, Ustawa o ubezpieczeniach konsumentów (ujawnianie i oświadczenia) z 2012 r. („CIDRA”) oraz Ustawa o ubezpieczeniach z 2015 r., wprowadziły zmiany do prawa ubezpieczeniowego.
Przegląd
Do najważniejszych paragrafów tej ustawy należą:
- art. 4: polisa bez odsetek podlegających ubezpieczeniu jest nieważna.
- s.17: nakłada obowiązek na uberrimae fides (w przeciwieństwie do caveat emptor ); tj. na pytania należy odpowiadać uczciwie, a ryzyko nie może być fałszywie przedstawiane.
- art. 18: oferent ubezpieczyciela ma obowiązek ujawnić wszystkie istotne fakty dotyczące akceptacji i oceny ryzyka. Niezastosowanie się do tego jest znane jako nieujawnienie lub ukrycie (istnieją niewielkie różnice w tych dwóch warunkach) i powoduje unieważnienie ubezpieczenia przez ubezpieczyciela.
- s.33(3): Jeżeli [gwarancja] nie będzie [dokładnie] przestrzegana, wówczas, z zastrzeżeniem jakiegokolwiek wyraźnego postanowienia w polisie, ubezpieczyciel jest zwolniony z odpowiedzialności od dnia naruszenia gwarancji, ale bez uszczerbku dla jakiejkolwiek odpowiedzialności poniesionej przez niego przed ta randka.
- art. 34 ust. 2: w przypadku naruszenia gwarancji nie stanowi obrony dla ubezpieczonego fakt, że naruszenie zostało naprawione, a gwarancja spełniona przed szkodą. art. 34 ust. 3:
- ubezpieczyciel może odstąpić od naruszenia gwarancji . s.50: można
- przypisać polisę . Zazwyczaj armator może przypisać korzyść z polisy do hipoteki statku.
- ss.60-63: zajmuje się kwestiami konstruktywnej straty całkowitej. Ubezpieczony może za wypowiedzeniem wystąpić z roszczeniem o konstruktywną szkodę całkowitą, przy czym ubezpieczyciel staje się uprawniony do statku lub ładunku, jeśli później się pojawią. (Dla kontrastu rzeczywista całkowita strata opisuje fizyczne zniszczenie statku lub ładunku.)
- s.79: dotyczy subrogacji ; tj. prawa ubezpieczyciela do stania w sytuacji odszkodowanie , i odzyskania ratownictwa na własną korzyść.
Załącznik 1 do ustawy zawiera wykaz definicji; załącznik 2 zawiera treść wzorcowej polityki.
Reforma
Dwie nowe ustawy, Ustawa o ubezpieczeniach konsumentów (ujawnianie i oświadczenia) z 2012 r. („CIDRA”) oraz Ustawa o ubezpieczeniach z 2015 r. , dotyczyły ogólnie ubezpieczeń i zmieniały prawo na kilka sposobów.
Część 5 ustawy o ubezpieczeniach z 2015 r. odnosi się do „dobrej wiary” w następujący sposób:
- Artykuł 14 stanowi, że „znosi się każdy przepis prawa zezwalający stronie umowy ubezpieczenia na odstąpienie od umowy z powodu nieprzestrzegania przez drugą stronę najwyższej dobrej wiary .
- W związku z tym art. 14 ust. 3 zmienia art. 17 ustawy o ubezpieczeniach morskich z 1906 r. w brzmieniu: „Umowa ubezpieczenia morskiego jest umową opartą na najwyższej dobrej wierze” i następujące po niej słowa: wiary nie są przestrzegane przez żadną ze stron, druga strona może uchylić się od umowy” zostały teraz pominięte.