Velocette MAC

Velocette MAC
Producent	Velocette
Produkcja	1946–59
Poprzednik	Velolette MOV
Następca	Velocette MSS
Silnik	349 cm3 (21,3 cala sześciennego), pojedynczy chłodzony powietrzem OHV
Przenoszenie	Czterobiegowa przekładnia łańcuchowa
Hamulce	; Przód: 7-calowy bęben sls Tył: 6-calowy bęben sls
Opony	; Przód: 3,25 x 19 Tył: 3,50 x 19
Rozstaw osi	50,25 cala (1276 mm)
Wysokość siedzenia	27,5 cala (700 mm)
Pojemność paliwa	2,5 galona IMP (11 l; 3,0 galona amerykańskiego)

Velocette MAC to brytyjski motocykl wyprodukowany przez firmę Velocette . Niezawodny jednocylindrowy MAC dobrze radził sobie z powojenną benzyną niskiej jakości i był popularnym motocyklem dojeżdżającym do pracy i turystycznym. Chociaż zaczynali jako innowatorzy, Velocette nie nadążało za rozwojem technologii i produkcja zakończyła się w 1959 roku.

Przed II wojną światową

1936 Velocette MAC Sport

Pierwsza wersja Velocette MAC została wprowadzona na rynek w 1933 roku i została opracowana na podstawie górnozaworowego Velocette MOV 250 cm3, który miał problemy z niezawodnością. Jednocylindrowy silnik został powiększony do 349 cm3 i mógł wygodnie osiągnąć 75 mil na godzinę (121 km/h). Wczesny MAC ważył 280 funtów (130 kg) i miał z dźwigarami .

Modele wojenne

MAC (WD)

Silnik Velocette MAC

W październiku 1939 roku Velocette MAC został zakupiony przez British War Office Army Mechanization Experimental Establishment (MEE) w Cove w Hampshire w celu przetestowania jego przydatności do użytku wojskowego. Oprócz obserwatorów brytyjskich obecni byli także przedstawiciele armii francuskiej . Testy wypadły pomyślnie, ale zasugerowano szereg modyfikacji iw 1940 roku Velocette MAC został zmodyfikowany do specyfikacji wojskowej. Pierwsze zamówienie Velocette na wersję wojskową pochodziło od rządu francuskiego ale kontrakt na 1200 motocykli został anulowany i tylko kilka zostało dostarczonych, zanim Francuzi zostali opanowani przez nacierającą armię niemiecką . Brytyjski Departament Wojny poprosił o dalsze modyfikacje i w czerwcu 1940 r. przejął rozkaz francuski. przedrostek numerów seryjnych.

MAC (WD) miał ulepszone sprzęgło, a przedni bęben hamulcowy z tłoczonej stali został zastąpiony żeliwnymi łącznikami, które stały się standardem w późniejszych modelach MAC, ze względu na brak aluminium potrzebnego do produkcji samolotów. Inne modyfikacje obejmowały osłonę ochronną przykręconą do ramy nad skrzynią korbową. Mocny bagażnik zastąpił tylne siedzenie pasażera, a reflektor został zamaskowany, aby spełnić przepisy dotyczące zaciemnienia.

MDD dobrze radził sobie w warunkach pola bitwy, ale ograniczone możliwości produkcyjne Velocette oznaczały, że utrzymanie produkcji było trudne i do września 1942 r. Zamówienie na MDD zostało anulowane, a fabryka została przekazana do innych prac wojennych. Ponieważ w służbie była dość niewielka liczba, zarówno Velocette MAC (WD), jak i ulepszony MAF były w dużej mierze używane przez siły brytyjskie, w tym organizacje Straży Pożarnej i Obrony Cywilnej, a także Królewskie Siły Powietrzne .

„Brakujące” WD

Utrzymuje się mit, że duża przesyłka Velocette MAC (WD) przeznaczona do użytku we Francji zaginęła w kanale La Manche podczas dostawy. Zamówienie na 200 MAC (WD) zostało złożone w lipcu 1940 roku z dostawą do Centralnego Departamentu Uzbrojenia w Chilwell , ale zamówienie nigdy nie zostało zrealizowane, prawdopodobnie z powodu braku mocy produkcyjnych w fabryce Velocette.

Kiedy po wojnie MAC (WD) wróciły do użytku cywilnego, często miały silnik MDD i numery seryjne zeszlifowane i zastąpione późniejszymi numerami, wzmacniając pogląd, że zostały one w tajemniczy sposób utracone bez śladu. ^{[ potrzebne źródło ]}

MAF

Velocette MAF miał odwrócony mechanizm zmiany biegów nożnymi, aby był taki sam, jak inne motocykle wojskowe używane w tamtym czasie. Zamówienie na 2000 zostało złożone w czerwcu 1941 r., Ale problemy z dostawami Velocette i ograniczone zaplecze produkcyjne sprawiły, że zamówienie było trudne do wykonania. Do września 1942 roku dostarczyli tylko 947 motocykli i zamówienie zostało anulowane.

Po wojnie

Produkcja MAC została wznowiona po wojnie. W 1948 roku widelce dźwigarowe MACa zostały zastąpione innowacyjnymi widelcami Dowty Oleomatic z amortyzacją pneumatyczną. W 1951 roku zostały one zmodernizowane do „tele widelców” Veloce, które zostały opracowane dla Velocette LE . Te miały sprężyny śrubowe z tłumieniem. W tym samym roku silnik został zmodernizowany do aluminiowej lufy i głowicy z szerszymi żebrami, aby poprawić chłodzenie. W 1953 roku MAC został zaktualizowany o w pełni regulowane tylne zawieszenie, wahacz i rurową ramę. Sprzęgło i skrzynia biegów również zostały znacznie ulepszone. Od 1954 roku MAC był sprzedawany jako maszyna z wózkiem bocznym, aby spróbować zwiększyć atrakcyjność, ale produkcja została wstrzymana do 1960 roku. Firma zainwestowała 50 000 funtów w rozwój Velocette Viceroy i pomimo ciągłej sprzedaży singli, Velocette stał się niewypłacalny.

Zobacz też

Matchless G3/L – brytyjski motocykl wojskowy o podobnej wielkości silnika firmy Matchless
Ariel W/NG 350 – podobny silnik brytyjski motocykl wojskowy firmy Ariel

Linki zewnętrzne