Virginian EL-C
| Virginian EL-C | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Virginian Railway nr 135 jest przechowywana w Virginia Museum of Transportation
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Virginian EL-C , później znana jako New Haven EF-4 i E33 , była lokomotywą elektryczną zbudowaną dla Virginian Railway przez General Electric w sierpniu 1955 roku. Były to pierwsze udane lokomotywy produkcyjne, w których zastosowano technologię prostownika Ignitron (łuk rtęciowy). . Chociaż okazały się udanym projektem, nie zbudowano więcej EL-C ze względu na niewielką liczbę zelektryfikowanych linii kolejowych oraz pojawienie się ulepszonej technologii lokomotyw elektrycznych. Byli jednymi z ostatnich elektrycznych lokomotyw towarowych w Stanach Zjednoczonych.
Tło
W połowie lat dwudziestych Virginian Railway przyjęło elektryfikację prądu przemiennego 11 kV 25 Hz dla swojej ciężkiej, węglowej głównej linii między Mullens w Zachodniej Wirginii i Roanoke w Wirginii . Do obsługi tej linii Virginian kupił od Westinghouse 36 parowozów EL-3A . Virginian dodał cztery lokomotywy EL-2B od General Electric po II wojnie światowej , ale oryginalna flota wykazywała już wiek. W połowie lat pięćdziesiątych Virginian zdecydował się kontynuować elektryfikację zamiast diesla i zamówił nowe lokomotywy od GE, aby zastąpić oryginalne taksówki.
Projekt
Firma GE zastosowała wówczas nową technologię prostownika ignitronowego , po raz pierwszy zastosowaną w eksperymentalnych lokomotywach Pennsylvania Railroad E2c i E3b . Prostowniki przekształcały prąd przemienny na prąd stały . Transformator obniżył napięcie z 11 kV, aby zasilić prostownik. Napięcie prądu stałego z prostownika było następnie wygładzane przez dławik , zanim zostało przekazane do silników trakcyjnych. Było sześć silników trakcyjnych, po jednym na każdą oś. Początkowa siła pociągowa wynosiła 98 500 funtów siły (438 000 N); maksymalna moc wyjściowa 3300 KM (2500 kW). Maksymalna prędkość lokomotywy wynosiła 65 mil na godzinę (105 km/h). Każda lokomotywa miała sześć osi w a Konfiguracja CC . Miały 69 stóp 6 cali (21,2 m) długości i ważyły 174 tony amerykańskie (158 ton).
Historia
.jpg)
Firma GE dostarczyła Virginian 12 lokomotyw o numerach 130–141 w okresie od października 1956 do stycznia 1957. Lokomotywy dobrze radziły sobie w przewozach towarowych, a Virginian wycofał EL-3A zgodnie z planem. Sytuacja zmieniła się diametralnie w grudniu 1959 roku, kiedy doszło do długo dyskutowanej fuzji Virginian z Norfolk and Western Railway . Trasy były w dużej mierze równoległe, a N&W zrezygnował z własnego schematu elektryfikacji w 1950 r. N&W zmienił numerację EL-C 230–241 i utrzymywał je w ruchu, ale nadchodziły zmiany. N&W kierował tylko ruch w kierunku wschodnim przez byłą Wirginię, a cały ruch w kierunku zachodnim odbywał się przez główną linię N&W. System elektryfikacji stał się nadwyżką wymagań i został zamknięty 30 czerwca 1962 r.
N&W przebudował jeden EL-C nr 230 na ślimak drogowy , ale eksperyment się nie powiódł. W 1963 roku New York, New Haven i Hartford Railroad . New Haven brakowało gotówki, ale potrzebowało mocy, aby zastąpić taksówki z lat 1910-tych podczas elektryfikacji między Nowym Jorkiem a New Haven . N&W sprzedał wszystkie 12 lokomotyw, w tym ślimak jako źródło części , za 300 000 USD. New Haven wyznaczył lokomotywy EF-4 i zmienił ich numerację na 300–310.
Lokomotywy zyskały czwartego właściciela w 1969 roku, kiedy New Haven stało się częścią Penn Central . Wraz ze zmianą właściciela pojawiło się nowe oznaczenie, E33 (zgodnie ze starą Pennsylvania Railroad ), zmiana numeracji na 4600–4610 oraz nowe zadanie: ochrona rozkładów przewozów na korytarzu północno-wschodnim i Filadelfii do głównej linii Harrisburga . Nr 4600 został rozbity i nigdy nie wszedł do służby. Piąta i ostatnia zmiana właściciela nastąpiła w 1976 roku, kiedy zbankrutowany Penn Central stał się częścią Conrail . Zachowane i przemalowane przez Conrail , wszystkie 10 E33 przeszło na emeryturę pod koniec marca 1981 r., kiedy Conrail zamknął operacje transportu elektrycznego.
Ochrona
Conrail odesłał pozostałe E33 z powrotem do GE w ramach wymiany. Zachowały się dwa: ex-Virginian nr 131, namalowany jako Conrail 4601, który znajdował się w Railroad Museum of New England (RMNE) i ex-Virginian nr 135 w Virginia Museum of Transportation . RMNE sprzedał nr 4601 Muzeum Kolejnictwa w Illinois w 2015 roku
Notatki
- Cavanaugh, Harold (listopad 2003). „Kolory wędrownego sokowirówki”. Pociągi . 63 (11): 42–49. ISSN 0041-0934 .
- Middleton, William D. (2001) [1974]. Kiedy zelektryfikowano koleje parowe (wyd. 2). Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-33979-9 .
Linki zewnętrzne
- Lokomotywy 11 kV AC
- Lokomotywy Conrail
- Lokomotywy elektryczne Stanów Zjednoczonych
- Lokomotywy towarowe
- Lokomotywy General Electric
- Lokomotywy New York, New Haven i Hartford Railroad
- Zachowane lokomotywy elektryczne
- Lokomotywy kolejowe wprowadzone w 1955 roku
- Lokomotywy o standardowym rozstawie w Stanach Zjednoczonych
- Lokomotywy Virginian Railway