Wędrowiec Trzech Rzek
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Pociąg turystyczny |
| Status | Operacyjny |
| Widownia | Knoxville, Tennessee |
| Obecni operatorzy | KXHR |
| Trasa | |
| Termini |
University Commons, Knoxville Marbledale |
| Średni czas podróży | 90 minut |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
| Prędkość robocza | 10-13 mil na godzinę |
| Właściciele torów | Koleje Zatoki Perskiej i Ohio |
Three Rivers Rambler to pociąg wycieczkowy w Knoxville w stanie Tennessee wzdłuż rzeki Tennessee . Pociąg jest obsługiwany przez Knoxville and Holston River Railroad , spółkę zależną Gulf and Ohio Railways .
Kurs
Jazda rozpoczyna się w zajezdni znajdującej się przy 2560 University Commons Way. Pociąg kieruje się w stronę rzeki, mijając budynek hrabstwa i pod Henley Street i Gay Street . Pociąg mija statek rzeczny Star of Knoxville oraz wieża ciśnień lokomotywy i szopa na końcu Volunteer Landing, gdzie biegnie równolegle do Knox County Greenways w dół rzeki do parku gubernatora Ned McWherter Riverside Landing Park. Za McWherter Park pociąg przejeżdża przez General Shale Brick Company i stację uzdatniania wody Knoxville Utilities Board. Następnie pociąg podąża wzdłuż rzeki, mijając lotnisko Knoxville Downtown Island , przed odwróceniem się od rzeki i udaniem się w kierunku McNutt Farm. Następnie przebiega pod wiaduktem Riverside Drive i obok Hines Compost Company. Następnie pociąg dociera do Three Rivers Trestle (znanego również jako Forks of the River Bridge i zbudowanego w 1913 r.), Gdzie rzeka French Broad River i rzeka Holston łączą się, tworząc rzekę Tennessee. Po przekroczeniu estakady Rambler wraca do miasta tymi samymi torami. Podróż trwa średnio 90 minut.
Sprzęt
Waszyngton i Lincolnton nr 203
Washington & Lincolnton # 203, Lindy , został zbudowany w 1925 roku przez Baldwin Locomotive Works z Filadelfii w Pensylwanii . Ona jest 2-8-0 Konsolidacja zbudowana dla Washington & Lincolnton Railroad w Georgii. W 1932 roku W&L zbankrutował, więc 203 został sprzedany firmie Rockton & Rion Railroad w Południowej Karolinie. Ale ponieważ udowodniła, że nie jest w stanie udźwignąć ciężkich ładunków, została umieszczona w magazynie w Rockton. Od czasu do czasu zabierano ją na zmianę wagonów towarowych w Anderson Quarry. Ostatni raz biegała w latach 60. W 1977 roku numer 203 został sprzedany firmie Trilby, San Antonio & Cypress Railroad, znanej jako Orange Belt Route, linii turystycznej na Florydzie. W 1983 roku nr 203 został sprzedany Muzeum Kolejnictwa i Transportu Mississippi. W 1990 roku silnik został sprzedany firmie Waccamaw Coast Line Railroad. W 1995 roku numer 203 został ponownie sprzedany firmie Gulf & Ohio Railways i został odrestaurowany w 1999 roku. Ma kursować w wybrane dni w roku i Christmas Express w listopadzie i grudniu. 203 jest obecnie na inspekcji 1472 FRA.
Przełęcz San Antonio i Aransas nr 60
San Antonio and Aransas Pass Railway # 60 to 4-4-0 zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1923 roku. Linia kolejowa została połączona z spółką zależną Southern Pacific Railroad Texas i New Orleans Railroad , która zmieniła numerację lokomotywy na nr 220. Paulsen Spence ostatecznie kupił silnik do swojej Louisiana Eastern Railroad i początkowo miał numer 2. Silnik został na krótko przemianowany na drugi nr 1 do 1963 r., Kiedy to został sprzedany firmie Stone Mountain Scenic Railroad , który również wcześniej kupił oryginał LE nr 1. Stone Mountain przywrócił silnikowi pierwotny numer SA&AP i nazwał go Texas II . Lokomotywa działała do 1983 r., Kiedy to wymagała prac kotłowych i innych problemów mechanicznych, chociaż od czasu do czasu „ciągnęła” pociąg pchany silnikiem wysokoprężnym do 2002 r. Następnie lokomotywa pozostawała na stacji kolejowej Stone Mountain do czasu przekazania darowizny do Gulf & Ohio w 2013 roku. Silnik oczekuje obecnie na renowację.
Kolej południowa nr 154
Southern Railway # 154 to 2-8-0 zbudowany przez Schenectady Locomotive Works w 1890 r. Po przejściu na emeryturę w sierpniu 1953 r. Został przekazany miastu Knoxville . W 2008 r. Został przekazany firmie Gulf & Ohio Railways do renowacji. Zaczęła ciągnąć pociągi 3 lipca 2010 roku. Była jedną z ostatnich lokomotyw parowych, które pracowały w Knoxville.
Wędrowiec z trzech rzek nr 9
Lokomotywa nr 9 to rzadki EMD SW600 zbudowany w 1954 roku. Była główną siłą napędową Ramblera do końca sezonu 2008 z powodu zawodności, więc została wysłana na linię K K&HR na południe od rzeki. Nadal nosi Three Rivers Rambler i często można ją zobaczyć z Volunteer Landing po drugiej stronie rzeki w Holston Gases.
Godny zaufania #838
1932-Autokar zbudowany przez Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) dla Reading Company. Eksploatowany pierwotnie w Filadelfii i okolicznych przedmieściach jako samochód podmiejski. Na emeryturze w latach 90.
Nieustraszony #879
1931-samochód autokarowy; zbudowany przez Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) dla Reading Company. Eksploatowany pierwotnie w Filadelfii i okolicznych przedmieściach jako samochód podmiejski. Na emeryturze w latach 90. Obejmuje siedzenia typu „walk over” (oparcia siedzeń odwrócone/kierunek odwrotny), dzięki czemu pasażerowie mogą być zwróceni twarzą do przodu podczas powrotnej części podróży.
Pomysłowy
1932-Zawiera toalety, koncesje i sklep z pamiątkami. Zbudowany przez Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) dla Reading Company. Eksploatowany pierwotnie w Filadelfii i okolicznych przedmieściach jako samochód podmiejski. Na emeryturze w latach 90.
Szczery
1940-Samochód otwarty, przerobiony z wagonu towarowego.
Pragnienie
kambuz . _ Nie jest już w służbie.
