Kolejka widokowa Stone Mountain
 Zajezdnia Stone Mountain Scenic Railroad (zdjęcie z 1971 r.)
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Kamienna góra, Georgia |
| Znak raportowania | SMPX |
| Widownia | Południowo-wschodnie Stany Zjednoczone |
| Daty operacji | 1962 – obecnie |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 3,88 mil (6,24 km) |
Stone Mountain Scenic Railroad (SMRR) to linia kolejowa o standardowym rozstawie torów , która okrąża obwód Stone Mountain Park w pętli i zapewnia widoki na góry po drodze.
Historia
Kolej wykorzystuje teren pierwotnie przemysłowy zbudowany w 1869 roku przez Stone Mountain Granite Company do obsługi kamieniołomów u podnóża Kamiennej Góry , z połączeniem z główną linią kolejową Georgia Railroad w Stone Mountain Village . Kolej później rozpoczęła usługę wycieczek w góry. Ostrze zostało później porzucone, pozostawiając pierwszeństwo przejazdu na miejscu (z usuniętymi szynami). W 1960 roku utworzono firmę Stone Mountain Scenic Railroad, Inc. w celu budowy turystycznej linii kolejowej otaczającej górę, obsługującej ją na podstawie dzierżawy od Stone Mountain Memorial Association (państwowe stowarzyszenie założone w 1958 roku w celu rozwoju i zarządzania górą jako park) . W latach 1961-1963 odbudowano dwie mile torów dawnego kamieniołomu, a następnie zbudowano dodatkowy nowy tor, aby ukończyć drogę wokół obwodu góry. Przebieg obwodu wokół góry jest reklamowany jako 5 mil (8,0 km), jednak rzeczywisty przebieg to 3,88 mil (6,24 km).
Stowarzyszenie Stone Mountain Memorial przejęło pełną eksploatację kolei w 1981 roku. Ponieważ lokomotywy parowe wymagały poważnych napraw, droga zdecydowała się je wycofać i obsługiwać diesle. W 1987 r. Przywrócono ostrogę łączącą tory górskie z główną linią CSX , a na linii kolejowej kursowało kilka pociągów turystycznych, w tym lokomotywa parowa Savannah and Atlanta Railway nr 750. Dzięki połączeniu kolej została objęta FRA przepisy, w którym to przypadku droga, podobnie jak linia kolejowa, z którą jest połączona, musiała utrzymywać tory, infrastrukturę i tabor kolejowy w pewnym dobrym stanie, aby mogła zostać dopuszczona do eksploatacji.
W styczniu 1998 roku Memorial Association wydzierżawiło działalność kolei i innych atrakcji w parku firmie Herschend Family Entertainment , operatorom parku rozrywki Silver Dollar City w Branson w stanie Missouri i parku rozrywki Dollywood w Pigeon Forge w stanie Tennessee .
W 2004 roku rozebrano torowisko łączące linię kolejową z główną linią, a ostrogę ścięto tuż przed mostem łączącym Robert E. Lee Boulevard na terenie parku. Tory i poszycie zostały usunięte, chociaż dźwigary mostu pozostały, a pierwszeństwo przejazdu na zachód od mostu zostało przekształcone w szlak dla pieszych, podczas gdy kolej nadal wykorzystuje pozostały tor do odwrócenia kierunku pociągu. W przeciwieństwie do opinii społeczności fanów kolei na temat odłączenia, kolej nadal podlega jurysdykcji FRA i nadal odpowiednio utrzymuje sprzęt i tory. W 2011 roku przeprowadzono gruntowną modernizację toru, wagonów osobowych i lokomotyw spalinowych. Lokomotywy spalinowe otrzymały nowe silniki i inne ulepszenia, a także nowy schemat malowania. Lokomotywy parowe również przeszły w tym czasie kosmetyczną renowację. Kolej wycofała swoje ostatnie pozostałe lokomotywy parowe na początku 2013 roku i obecnie posiada i obsługuje wyłącznie diesle.
lokomotywy
.jpg)
Stone Mountain pierwotnie miał trzy lokomotywy parowe, „General II”, „Texas II” i „Yonah II”. SMRR nazwał silniki na cześć słynnych lokomotyw z The Great Locomotive Chase , i otrzymały kominy i reflektory w stylu XIX wieku. Pomimo tych modyfikacji silniki, które zostały zbudowane w latach 1919-1927, nadal mają zauważalnie nowoczesny wygląd, większe proporcje niż ich przodkowie i mają bardziej zaawansowane cylindry, układ rozrządu i inne nowoczesne zastosowania. Podczas gdy lokomotywy parowe przestały działać w latach 80., przez pewien czas nadal „ciągnęły” pociągi. W takich przypadkach jeden z silników parowych był sprzężony z silnikiem wysokoprężnym, który przebrany za wagon bagażowy lub pomocniczy środek transportu pchał silnik. Elementy sterujące diesla zostały umieszczone w kabinie silnika, a powietrze zostało wyprowadzone z głównego zbiornika oleju napędowego, aby umożliwić dźwięk gwizdka silnika parowego. Oprócz gwizdka lokomotywa parowa pozostawała nieaktywna, a jedyną siłą napędową pociągu był olej napędowy.
Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. kolej uzupełniła swoje diesle GP7 i GP9 o odziedziczone po niedawno rozwiązanej New Georgia Railway , które od tego czasu regularnie ciągną pociągi. W tamtych czasach silniki parowe były pchane tylko przy specjalnych okazjach i nie próbowano ukryć za nimi oleju napędowego. Praktyka pchania lokomotyw parowych zakończyła się w 2002 roku i pozostały one na dziedzińcu do czasu przekazania ich innym kolejom turystycznym lub muzeom, z których pierwszy opuścił kolej w 2008 roku, a pozostałe dwa w 2013 roku.
Kolej Stone Mountain posiada obecnie następujące lokomotywy:
- 6143 i 6147 - Dwie lokomotywy spalinowe FP7A zbudowane przez EMD w 1950 r. Dla filii Southern Railway w Cincinnati, Nowym Orleanie i Texas Pacific . Następca SOU Norfolk Southern sprzedał te diesle New Georgia Railroad i został przekazany Stone Mountain po upadku New Georgia. Jedna z tych lokomotyw zwykle ciągnie pociąg codziennie. W 2011 roku obie lokomotywy przeszły gruntowną przebudowę, wymieniając ich główne napędy 567BC o mocy 1500 koni mechanicznych na model 645E o mocy 2000 koni mechanicznych, a także nowe generatory główne i pomocnicze, nowe sprężarki powietrza, zainstalowany pełny 26-litrowy układ hamulcowy pneumatyczny, przebudowane ciężarówki z trakcją D87 silniki, ponownie okablowane z mechanizmami sterującymi Dash-2, klimatyzowane kabiny i zmodernizowany układ kabin oraz generatory prądu zainstalowane z tyłu lokomotyw do zasilania samochodów osobowych. Pierwotnie pomalowane odpowiednio na barwy Southern Railway i Central of Georgia, oba silniki otrzymały po przebudowie nowe malowanie inspirowane Central of Georgia.
- # 5896 - Były Chesapeake and Ohio Railway GP7 diesel zbudowany przez EMD w 1953 roku. Ten silnik jest czasami używany do ciągnięcia pociągu, gdy inne diesle nie są dostępne. Pod koniec 2010 roku 5896 został ponownie okablowany, zainstalowano przebudowany generator główny i generator pomocniczy, 16 całkowicie nowych zespołów zasilających zainstalowanych w silniku wysokoprężnym 567, pełny układ hamulcowy 26 l zainstalowany i przemalowany w nowej linii kolejowej inspirowanej schematem malowania Central of Georgia.
Były sprzęt
Następujące osoby mieszkały kiedyś w Stone Mountain, ale od tego czasu przeniosły się gdzie indziej:
- # 1910, The Dinky - pierwotnie Johnstown Traction Company numer 358 zbudowany przez St. Louis Car Company w 1925 roku jako tramwaj elektryczny. Po przejęciu przez park został wyposażony w silnik wysokoprężny, co wyeliminowało potrzebę stosowania linii napowietrznych . Teraz w Trolley Museum of New York , Kingston, Nowy Jork .
- # 51 - 25-tonowy przełącznik wysokoprężny zbudowany przez General Electric dla Georgia Power . Obecnie pracuje w betoniarni ISG Resource w Lakeville, Minnesota.
- # 42, The Mary Payne - 45-tonowy przełącznik diesla zbudowany przez General Electric dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych . Obecne miejsce pobytu nieznane.
- # 6661 - Dawny diesel Chesapeake and Ohio Railway GP9 zbudowany przez EMD w 1956 r., A później przeniesiony do spółki zależnej C&O, Baltimore and Ohio Railroad , i wreszcie do Atlanta, Stone Mountain i Lithonia Railway przed przejęciem przez Stone Mountain Railroad. 6661 został sprzedany na złom pod koniec 2011 roku.
- Wagon bagażowy / tender - Diesel EMD SW1 zbudowany w 1946 roku jako Boston and Maine Railroad # 1114. Przejęty przez Stone Mountain w 1973 roku w celu wspomagania lokomotyw parowych. Później wyposażony w fałszywą powłokę wagonu bagażowego, gdy kolej zaczęła zasilać olejem napędowym, tak aby lokomotywa parowa umieszczona z przodu wydawała się ciągnąć pociąg, podczas gdy w rzeczywistości olej napędowy napędzał pociąg. Sprzedany w 1995 roku, aby stać się numerem 3 Standridge Color w Social Circle, GA.
- # 104, The General II - dawna lokomotywa parowa Red River and Gulf Railroad 4-4-0 zbudowana przez Baldwina w 1919 r. Nabyta od Spence's Louisiana Eastern wraz z numerem 60, obie reprezentują dwa z czterech nadal istniejących parowozów LE. Wycofany w 1986 roku z powodu problemów z kotłem i mechaniką, 104 był ostatnim silnikiem pracującym pod parą w parku. Lokomotywa od czasu do czasu „ciągnęła” pociąg, pchana silnikiem wysokoprężnym, aż do 1991 roku. W 2005 roku lokomotywa została umieszczona na cokole przed parowozownią i otrzymała nową warstwę farby po bokach widocznych dla przejeżdżających pociągów. Stowarzyszenie Stone Mountain Memorial Association podarowało silnik Southeastern Railway Museum w Duluth, GA w 2007 roku i przeniósł się do muzeum w następnym roku, gdzie obecnie się znajduje.
- # 110, The Yonah II - była lokomotywa parowa McRae Lumber & Manufacturing 2-6-2 zbudowana przez Vulcan Iron Works w 1927 r. Silnik trafił do Beechwood Band Mill w Cordele w stanie Georgia w 1930 r., Zanim został sprzedany w 1933 r. do Cliffside Railroad . The Cliffside wycofał silnik, gdy droga była napędzana olejem napędowym w 1962 r., I sprzedał go w następnym roku firmie Swamp Rabbit Railroad w Cleveland w Południowej Karolinie, która sprzedała silnik firmie Stone Mountain w 1969 r. Pierwsza lokomotywa parowa wycofana z czynnej służby, mając napotkał problemy z układem jezdnym w 1982 r. Wystawiony w Memorial Depot w 1984 r. Stowarzyszenie Stone Mountain Memorial Association przekazało silnik do New Hope Valley Railway w Bonsal w Północnej Karolinie w 2012 r., A lokomotywa została przeniesiona na kolej na początku lutego 2013 r. New Hope Valley zamierza przywrócić silnik do stanu roboczego, co ma zająć od pięciu do siedmiu lat. koszt 600 000 USD na podstawie wstępnego przeglądu silnika przeprowadzonego w 2012 r. Silnik przeszedł kosmetyczną renowację i został wystawiony, podczas gdy kolej nadal ocenia elementy silnika i zbiera fundusze na eksploatację.
- # 60, The Texas II - dawna kolej San Antonio i Aransas Pass 4-4-0 zbudowana przez Baldwin Locomotive Works w 1923 r. W wyniku fuzji weszła w spółkę zależną Southern Pacific Railroad w Teksasie i Nowym Orleanie . Paulsen Spence kupił silnik do swojej proponowanej kolei Louisiana Eastern Railroad i został sprzedany do Stone Mountain po jego śmierci. Wycofany w 1983 r., Kiedy wymagał prac kotłowych i innych problemów mechanicznych, chociaż od czasu do czasu „ciągnął” pociąg, pchany silnikiem wysokoprężnym do 2002 r., A potem pozostawał na stacji kolejowej. W 2011 roku silnik przeszedł częściową renowację kosmetyczną, obejmującą usunięcie zarośli i przemalowanie części silnika widocznych dla przejeżdżających pociągów, podobnie jak w przypadku General II. Stowarzyszenie Stone Mountain Memorial Association przekazało silnik firmie Gulf and Ohio Railways w Knoxville w stanie Tennessee w 2012 r. Silnik został przeniesiony do Tennessee w marcu 2013 r. i jest w trakcie przywracania do stanu roboczego do użytku w pociągach turystycznych Three Rivers Rambler w Zatoce Perskiej i Ohio.
- # 3525, The Big Dixie - dawna lokomotywa parowa Illinois Central Railroad 0-8-0 zbudowana przez Baldwina w 1922 r. Nabyta przez Stone Mountain w 1967 r., Sprzedana wkrótce potem, gdy jej rozmiar i krótki rozstaw osi okazały się zbyt ciężkie dla sześćdziesięciu lat kolei ówczesnych torów funtowych. Obecnie w Tanglewood Park w Clemmons, NC.
- # 349 - dawny Central of Georgia Railway 4-4-0 zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1891 roku. Silnik był pierwotnie rozważany dla kolei General II, ale przeszedł na rzecz Red River i Gulf Railroad # 104, ponieważ ten ostatni był w lepszy stan. Sprzedany do Tennessee Valley Railroad Museum , z którego obecnie wypożyczony do Szpitala Dziecięcego w Erlanger .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Generał II na Steam Locomotive.info
- Friends of the SA&AP 60 - strona San Antonio Railroad Heritage Museum na temat Texas II
- Zdjęcia z ruchu generała
- Zabytkowa lokomotywa zostanie przeniesiona do Muzeum Kolei Południowo-Wschodniej
- Nasza historia Gruzji