Wilfreda Yackeya

WA Yackey
Yackey jako pilot US Air Mail Service
Urodzić się	Wilfred Anthony Yackey Jr. ( 1890-08-27 ) 27 sierpnia 1890 St Louis, Missouri , Stany Zjednoczone
Zmarł	4 października 1927 ( w wieku 37) ( 04.10.1927 ) Maywood, Illinois , USA
Przyczyną śmierci	Katastrofa lotnicza
Narodowość	amerykański
zawód (-y)	Pilot I wojny światowej, lotnik
Znany z	Właściciel Yackey Airplane Co.
Współmałżonek	Olive R. Koken (1921–1927) (jego śmierć)
Kariera wojskowa
Pseudonimy	Tony'ego
Wierność	Stany Zjednoczone
Serwis/ oddział	armia Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1917–1920
Nagrody	Croix de Guerre (data niepewna)

Wilfred Anthony (Tony) Yackey Jr. (27 sierpnia 1890 - 4 października 1927), zawodowo znany jako WA Yackey , był pionierem samolotów lat dwudziestych XX wieku. Pilot-weteran I wojny światowej , latał zarówno dla Stanów Zjednoczonych, jak i włoskich sił powietrznych i został odznaczony Krzyżem Wojennym przez rząd francuski za akty bohaterstwa przeciwko wrogowi. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych osiadł poza Chicago i obsługiwał Checkerboard Aviation Field w Maywood w stanie Illinois . Z tego obszaru założył szkołę latania, reklamowaną jako jedna z najstarszych szkół latania w Stanach Zjednoczonych w tamtym czasie. Założył także Yackey Aircraft Company , najpierw modyfikując nadwyżki samolotów z I wojny światowej do cywilnego użytku prywatnego i komercyjnego, a później produkując samoloty własnego projektu. 4 października 1927 roku Tony Yackey zmarł podczas testowania jednego ze swoich samolotów nad lotniskiem, kiedy skrzydło się zawaliło, powodując uderzenie samolotu w ziemię.

Wczesne życie i I wojna światowa

Tony Yackey urodził się w St. Louis w stanie Missouri 27 sierpnia 1890 r. Jako syn matki Magdeleny (Beck) Yackey i ojca Wilfreda A. Yackeya seniora, biznesmena. Przed I wojną światową Yackey był początkującym kierowcą wyścigów samochodowych. Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny, Yackey udał się do Włoch w 1914 roku, aby dołączyć do Włoskich Sił Powietrznych, gdzie służył jako pilot bojowy. Po wejściu Stanów Zjednoczonych w 1917 roku przeniósł armię amerykańską i kontynuował loty na misjach, dopóki nie został ranny pod koniec wojny. Za jego bohaterski wysiłek rząd francuski odznaczył go Croix de Guerre, nadawanym pilotom obcych krajów.

US Air Mail Service i Air Racing Kariera

Między marcem 1921 a październikiem 1922 Yackey miał zostać zatrudniony jako pilot w rozwijającej się służbie poczty lotniczej Stanów Zjednoczonych. Początkowo stacjonował w College Park w stanie Maryland , ostatecznie przydzielono mu trasy rozpoczynające się w Cheyenne, Wyoming , Omaha, Nebraska , Iowa City w stanie Iowa i wreszcie w Chicago w stanie Illinois .

Po odejściu ze służby Yackey pozostał w rejonie Chicago i był zajęty jako pilot kaskaderski i kierowca wyścigowy. 13 sierpnia 1922 r. Brał udział w pierwszej dorocznej „Aerial Revue” na Checkerboard Aviation Field, rywalizując w zmodyfikowanym Breguet 14 z I wojny światowej w wyścigu na 20 mil.

W dniach 2-4 października 1924 Yackey brał udział w National Air Races w Dayton w stanie Ohio . Pierwszego dnia zajął piąte miejsce we wstępnych zawodach „On to Dayton”, latając własnym Yackey Sport, a Hans Hoyt, który zajął czwarte miejsce w innym Yackey Sport, zgłosił się do imprezy. Drugiego dnia zajął 6. miejsce w Pucharze Centralnego Związku Zawodowego.

Po tym czasie Yackey zaczął bardziej koncentrować się na budowaniu samolotów własnego projektu. W 1925 roku Yackey zgłosił swój główny projekt, Yackey Sport, do inauguracyjnego Ford National Reliability Air Tour , wycieczki po 10 miastach Środkowego Zachodu w celu promowania bezpieczeństwa i niezawodności cywilnego transportu pasażerskiego. Pilotowany przez zastępcę kierownika Waltera J. Addamsa samolot uzyskał doskonałe wyniki we wszystkich kategoriach, dzięki czemu Addams i Yackey otrzymali nagrodę w wysokości 350 USD.

Yackey wrócił do 1927 National Air Derby, które rozpoczęły się w Nowym Jorku 20 września i zakończyły w Spokane w stanie Waszyngton 21 września. Pilot E. Lee Hamilton i pasażer Ed „Rusty” Campbell, latający jednopłatowcem Yackey, zajęli piąte miejsce, wygrywając nagrodę w wysokości 500 dolarów. To właśnie w tym samolocie życie Tony'ego Yackeya zakończy się zaledwie kilka tygodni później. Yackey zaprezentował również drugi Yackey Monoplane podczas imprezy w różnych innych wyścigach w ciągu następnego tygodnia.

Pole Lotnicze Szachownica

Checkerboard Aviation Field zostało założone w 1918 roku przez detalistę Decker & Cohn w celu transportu ich linii odzieży Society Brand do innych pobliskich miast. Samoloty ozdobiono nazwą firmy i godnym uwagi logo szachownicy, stąd nazwa pola. Kilka lat później miasto Chicago wyparło cały ruch lotniczy z miasta po kilku znaczących wypadkach lotniczych, dzięki czemu Checkerboard stało się jednym z głównych miejsc docelowych linii lotniczych do i z miasta, a także miejscem docelowym dla nowego USA Usługa poczty lotniczej. Tony Yackey po raz pierwszy związał się z Checkerboard Aviation Field podczas swoich ostatnich miesięcy jako pilot US Air Mail Service w 1922 roku. Po odejściu ze służby Yackey przeniósł się do rejonu Maywood i prowadził szkołę szkolenia lotniczego, wynajmując samoloty dla radości przejażdżki, a także wystawianie występów samolotów kaskaderskich i pokazów lotniczych. Po tym, jak rząd Stanów Zjednoczonych zbudował większy obiekt poczty lotniczej po drugiej stronie ulicy w 1923 r., Checkerboard Aviation Field straciłby kontrakty na pocztę lotniczą. W 1924 roku operator David Behncke sprzedał pole firmie Yackey i wrócił do służby w armii amerykańskiej. Aby nadrobić dochody z utraconych tras poczty lotniczej, Yackey wynajmował trawiaste pola lotnicze na lokalne festiwale, targi i inne imprezy przez cały rok.

Firma lotnicza Yackey

Dzięki dużej inwestycji swojej żony, Olive, Yackey założył w 1922 roku Yackey Aircraft Company. Przez większość swojego życia firma odnawiała i modyfikowała nadwyżki wojskowych myśliwców i bombowców z I wojny światowej w cywilne samoloty pasażerskie i transportowe. Firma stała się szczególnie znana z przekształcania Breguet 14 w czteroosobowe kabiny Breguet 14T.bis do 1926 roku, a także modyfikowania wielu samolotów treningowych Thomas-Morse Aircraft w samoloty wyścigowe z mocniejszymi silnikami.

Samoloty

• Yackey Sport : Począwszy od 1924 roku, Yackey zaczął modyfikować nadwyżki Thomas Brothers S-4 Scouts z jednomiejscowych trenerów na 2- i 3-osobowe samoloty sportowe. Przedni kokpit zostałby przekształcony w przestrzeń pasażerską, a nowy tylny kokpit zostałby zbudowany dla pilota. Silnik zostałby zmodernizowany z 80-konnego Le Rhône 9C do 90-konnego Curtiss OX-5 . Samoloty te były często używane w „wyścigach niezawodności”, w których uczestnicy zdobywali dodatkowe punkty za każdego pasażera, który bezpiecznie i niezawodnie przeleciał między etapami w ramach ustalonego harmonogramu. Yackey Sport był prezentowany w 1924 National Air Races i 1925 Ford Reliability Tour.
  

  Zdjęcie jednopłatowca Yackey z Aero Digest z października 1927 r
• Yackey Monoplane : pierwszy i ostatni oryginalny projekt Yackeya. Yackey Monoplane posiadał pojedyncze górnopłat nad kadłubem samolotu. Pilot siedział w przednim kokpicie, a maksymalnie dwóch pasażerów siedziało obok siebie w tylnym kokpicie. Kokpity były wyposażone w pełną skórę z przedziałem bagażowym między dwoma kokpitami. Samolot był standardowo wyposażony w Wright J5 o mocy 225 KM , ale można go było zmodernizować do 425-konnego Pratt & Whitney . Jeden z prototypów brał udział w National Air Race 1927 z Nowego Jorku do Spokane, zajmując 5. miejsce.

Ostatnie lata i śmierć

W 1926 r. rząd federalny nakazał, aby trasami poczty lotniczej zarządzali prywatni przewoźnicy, korzystając z prywatnych lotnisk. Maywood Air Mail Field straciłby kontrakt, ponieważ był obiektem publicznym należącym do miasta Maywood. Yackey rozpoczął negocjacje w celu przywrócenia usługi do szachownicy. Kontrakt dotyczący poczty lotniczej był obsługiwany przez firmę Robertson Aircraft Corporation i jej głównego pilota Charlesa Lindbergha . Yackey zaprzyjaźnił się z Lindberghem dwa lata wcześniej, kiedy RAC zatrudnił Lindbergha do obsługi trasy CAM między St. Louis a Maywood Air Mail Field.

Trasa jednak nie doszła do skutku. Kilka tygodni po udanym występie w National Air Races w 1927 roku, Yackey kończył testy na zwycięskim samolocie, zanim został przekazany nowemu właścicielowi, Edowi Campbellowi, który był pasażerem wyścigu cross-country. Yackey był znanym orędownikiem bezpieczeństwa linii lotniczych i nalegał na osobiste testowanie każdego zbudowanego przez siebie samolotu przed ostateczną sprzedażą. 4 października 1927 r. Yackey zabrał samolot na jeszcze jeden rygorystyczny lot testowy nad polami lotniczymi, mimo że został przetestowany i sprawdzony w eksploatacji. Według mechanika Henry'ego Johnsona zauważona słabość prawego skrzydła skłoniła go do zainstalowania nowego żelaznego wzmocnienia w celu wsparcia. W locie to usztywnienie zawiodło, powodując wygięcie skrzydła podczas stromego zakrętu. Yackey natychmiast stracił kontrolę nad samolotem, pogrążając go 500 stóp nad ziemią, gdzie samolot eksplodował. Doniesienia prasowe z całego Środkowego Zachodu opisywały śmierć Yackeya w makabrycznych szczegółach, że jego ciało zostało zmiażdżone, a następnie spalone we wraku nie do poznania. Hałas samolotu rozbijającego się w powietrzu zaalarmował miejscowych strażaków, którzy obserwowali spadający samolot.

Ciało Yackeya zostało odebrane przez jego brata Carla F. Yackeya i szwagra Waltera Kokena i przewiezione z powrotem do St. Louis w stanie Missouri. Jego ciało zostało pochowane na cmentarzu Bellafontaine w St. Louis City.

W miesiącach po śmierci Yackeya Rządowa Rada Lotnictwa Cywilnego oświadczyłaby, że Checker Aviation Field jest niebezpieczna dla użytku prywatnych lub komercyjnych linii lotniczych, i wniosła o potępienie mienia. Dziś dawne lotnisko zachowało się jako łąka, z granitowymi tablicami upamiętniającymi powstanie i historię obiektów.

Życie osobiste

Yackey był trzecim z pięciorga dzieci. Jego ojciec, Wilfred A. Yackey senior, był w chwili śmierci sekretarzem w St. Louis Cooperage Company. W 1921 Yackey poślubił Olive R. Koken. Para nie miała dzieci.

Yackey został mianowany członkiem Królewskiego Towarzystwa Lotniczego w 1925 roku.

Bibliografia

• Glenview Pioneer Press. 16 maja 2001. s. 5, 9.