William J. Gaynor (łódź strażacka)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Straży Pożarnej Nowego Jorku
| |
| Nazwa | Williama J. Gaynora |
| Imiennik | Williama J. Gaynora |
| Właściciel | Nowy Jork |
| Operator | Straż Pożarna Nowego Jorku |
| Koszt | 118 000 $ |
| Wystrzelony | 26 czerwca 1913 |
| Sponsorowane przez | Marion Gaynor |
| Czynny | 1914 |
| Nieczynne | 1961 |
| Los | Wystawiony na sprzedaż w 1961 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | łódź strażacka |
| Długość | 118 stóp (36 m) |
| Belka | 25 stóp (7,6 m) |
Straż pożarna Nowego Jorku obsługiwała łódź strażacką o imieniu William J. Gaynor od 1914 do 1961 roku.
Budowa rozpoczęła się w marcu 1913 roku. Jej koszt miał wynieść 118 000 dolarów. Miała 118 stóp (36 m) długości i belkę o długości 25 stóp (7,6 m). Według The New York Times jej pompy „normalnie” wyrzucałyby 7000 galonów na minutę. Jednak „pod dużym ciśnieniem” potrafiła rzucić 13 000 galonów na minutę.
Statek został nazwany na cześć byłego burmistrza Nowego Jorku , Williama J. Gaynora . Córka Gaynora, Marion, zwodowała statek 26 czerwca 1913 r. Podczas ceremonii w Elizabethport w stanie New Jersey , w której uczestniczyli inni wyżsi urzędnicy.
Został wystawiony na sprzedaż w lutym 1961. W chwili wystawienia na sprzedaż nie był już sprawny.
Historia operacyjna
22 stycznia 1916 roku norweski statek towarowy Sygna przewożący dostawy kolejowe z neutralnych Stanów Zjednoczonych do Rosji powrócił do portu, gdy załoga odkryła poważny pożar w jednej z jego ładowni. William J. Gaynor został wyznaczony do ugaszenia pożaru frachtowca. Podczas przesłuchania jej oficer pochwalił pilota frachtowca za uniemożliwienie statkom dotarcia do brzegu i rozpalenie tam pożarów. „Sygny ” wycięło ranę w kadłubie Williama J. Gaynora . Aby otworzyć, musiała wezwać „holownik niszczący”. Sygny , zanim zdążyła stłumić pożar w ładowni.
21 czerwca 1921 roku William J. Gaynor został wezwany na Jałową Wyspę w Zatoce Jamajskiej , kiedy okazało się, że płonie magazyn należący do United States Shipping Board . Do czasu przybycia łodzi strażackiej strażacy z lądu nie byli w stanie zapobiec rozprzestrzenieniu się ognia na dwa z czterech opuszczonych statków pokładowych. Płonęły również statki towarowe Niedźwiedź polarny i Miasto Omaha . William J. Gaynor z pomocą lądowych strażaków i szkieletowych załóg dwóch kolejnych statków transportowych był w stanie powstrzymać spalenie dwóch pozostałych statków.
5 października 1926 roku załoga transatlantyku Byron odkryła pożar w jednej z ładowni. William J. Gaynor był pierwszą łodzią strażacką na miejscu zdarzenia, a dołączył do niego John Purroy Mitchel . Dwie łodzie strażackie pompowały wodę do płonącej ładowni, a Byron o własnych siłach dotarła do stacji kwarantanny .
W 1932 roku magazyn Popular Science opublikował relację byłego członka załogi z walki Williama J. Gaynora z pożarem na pokładzie barki z amunicją podczas pierwszej wojny światowej. Członek załogi opisał, jak po ugaszeniu pożaru oficer dowodzący Fortem Hamilton , gdzie wyładowywano barkę, chwalił się, jak on i jego koledzy trzymali się swoich stanowisk i nie wycofywali się, gdy zaczęły wybuchać pociski. Napisał, że przyjęli pochwałę i nie poinformowali go, że nie mają wyboru, ponieważ osiedlili się na mieliźnie i nie mogą się ruszyć, dopóki następny przypływ nie podniesie poziomu rzeki.
W lipcu 1958 roku Otto H. Winderl, pilot Gaynora, i Eugene E. Kenny, kapitan Gaynora, zostali wezwani do złożenia zeznań przed komisją śledczą Straży Przybrzeżnej w sprawie śmiertelnego zderzenia statku towarowego Nebraska i tankowiec Empress Bay . Cysterna stanęła w płomieniach. Gaynor i inne statki usługowe miały trudności z ratowaniem ocalałych. Śmigło Nebraski wyrwało dużą dziurę w Gaynor kadłub. Dwóch członków załogi zginęło w pożarze, ale 49 innych zostało uratowanych.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Williamem J. Gaynorem (statek, 1913) w Wikimedia Commons
