Williama D. Gregory'ego

Williama D. Gregory'ego
Urodzić się	( 1825-12-31 ) 31 grudnia 1825 Marblehead, Massachusetts , USA
Zmarł	14 sierpnia 1904 ( w wieku 78) ( 14.08.1904 ) Marblehead, Massachusetts, USA
Narodowość	amerykański
Zawód	Kapitan statku
lata aktywności	C. 1840–1866

William Doliber Gregory (31 grudnia 1825 - 14 sierpnia 1904) był amerykańskim kapitanem morskim urodzonym w Marblehead w stanie Massachusetts . Gregory był kapitanem klipera Tejuca od jego ukończenia w 1854 r. Do zatonięcia i zatonięcia podczas huraganu z 1856 r .; Gregory i większość jego załogi zostali uratowani dopiero w ostatniej chwili dzięki odważnej interwencji przepływającego statku. Gregory był później dowódcą barki Albers i podobno w 1857 stłumił zamieszki na swoim statku praktycznie w pojedynkę.

Wraz z wybuchem wojny secesyjnej w kwietniu 1861, Gregory przyjął tymczasową komisję w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych i objął dowództwo brygu USS Bohio . Bohio pod dowództwem Gregory'ego zdobył szereg nagród, z których najbardziej niezwykłym przykładem był podstęp mający na celu ukrycie swojego statku jako parowca, aby oszukać wroga do poddania się.

Po rezygnacji z marynarki wojennej Gregory walczył o znalezienie nowego dowództwa ze względu na wymogi wojny. Jego ostatnia podróż jako marynarza odbyła się podobno w 1866 roku.

życie i kariera

William Doliber Gregory urodził się 31 grudnia 1825 r. W Marblehead w stanie Massachusetts jako syn kapitana statku Johna H. Gregory'ego i jego żony Tabithy (z domu Bowden). William był jednym z siedmiu synów ze związku, z których co najmniej pięciu zostało kapitanami morskimi, jak ich ojciec, a trzech z nich - Samuel, Michael i William - miało znaczące kariery morskie.

Gregory rozpoczął swoją karierę jako marynarz około 1840 roku, w wieku piętnastu lat, ostatecznie awansując do stopnia kapitana. W 1849 był członkiem załogi barku Lucia Maria z Salem w stanie Massachusetts w rejsie do Zanzibaru w Tanzanii. Mając dwadzieścia kilka lat, nadzorował budowę klipera Sunny South , zbudowanego w 1850 r., którego kapitanem miał być jego starszy brat Michael.

Tejuca (1854-1856)

Ratowanie Gregory'ego i załogi Tejuca w 1856 roku

Główny artykuł: Tejuca

W 1854 roku Gregory nadzorował budowę 470-tonowego klipera Tejuca , który został zbudowany w Hoboken w stanie New Jersey przez Isaaca C. Smith & Son . Gregory objął dowództwo po ukończeniu statku i pozostał jego panem przez całą jej krótką karierę.

Tejuca została zbudowana do handlu kawą i między czerwcem 1854 a lipcem 1855 odbyła trzy podróże w obie strony między Nowym Jorkiem a Rio de Janeiro w Brazylii, wracając przez Bahia w Brazylii, za każdym razem z około 5000 workami kawy. Podczas drugiej takiej podróży podobno dokonała „jednego z najszybszych przelotów w historii” między Rio a Nowym Orleanem w Luizjanie . Jej ostatnia podróż do Rio wróciła z ładunkiem cukru, docierając do Nowego Jorku 7 grudnia.

27 grudnia 1855 roku Tejuca wyruszyła z Nowego Jorku w swoją pierwszą próbę przeprawy przez Atlantyk z ładunkiem cukru zmierzającym do Queenstown w Irlandii. Kilka dni później, 5 stycznia, statek wpadł na coś, co Gregory opisał później jako „straszny huragan”. O północy Tejuca wysłał morze, które przewróciło statek prawie na końcach belki , złamało większość rej i zniszczyło lub zmiotło wszystko na pokładzie, w tym łodzie ratunkowe, a woda morska zanieczyściła również zapasy żywności załogi i wodę pitną.

Siódmego, bez zapasów, a statek szybko się uspokajał, Gregory i jego załoga porzucili nadzieję na przeżycie, gdy na horyzoncie pojawił się żagiel należący do statku Excelsior . Kapitan Excelsiora , Eben Mitchell, próbował przyjść Tejuce z pomocą, ale nie był w stanie zwodować łodzi ratunkowych podczas szalejącej burzy. W końcu zdecydował się na niebezpieczną taktykę doprowadzenia swojego statku obok dotkniętego statku, czyn, który zagroziłby bezpieczeństwu jego własnego statku. Manewr okazał się skuteczny i większość Tejuca załoga była w stanie skoczyć w bezpieczne miejsce, z wyjątkiem jednego mężczyzny, który stracił równowagę i został zmiażdżony między dwoma statkami. Sam Gregory prawie upadł, ale został wciągnięty na pokład Excelsiora przez członka jego załogi.

Oprócz utraty statku, Gregory stracił również w katastrofie „bardzo cenną kolekcję interesujących i cennych przedmiotów, nagromadzenie wielu lat”. Później napisał świadectwo, w którym pochwalił odwagę Mitchella i jego załogi, a Mitchell został następnie nagrodzony za waleczność na ratunek przez stowarzyszenie kapitanów statków.

Albersa (1857–1861)

Kora Albersa

Po utracie Tejuca , Gregory objął dowództwo w 1857 roku nad 360-tonową barką Albers , zbudowaną w Topsham w stanie Massachusetts w 1844 roku i należącą do Busha i Wildera z Bostonu. Przejmując kontrolę nad statkiem w tym mieście, Gregory popłynął nim do Charleston w Karolinie Południowej , a następnie do Buenos Aires w Argentynie; Montevideo , Urugwaj; i Patagonii , przed powrotem do Baltimore . Stamtąd popłynął statkiem do Chin przez Hongkong , gdzie została sprzedana za 4000 USD (równowartość 121 000 USD w 2021 r.); mimo to pozostał dowódcą. Jego następnym portem zawinięcia z Albersem była Whampoa , „gdzie był gwałtownie chory”, ale po wyzdrowieniu zabrał statek do Canton i Swatow , kiedy został ponownie sprzedany, a Gregory ponownie pozostał dowódcą. We wrześniu 1860 roku Albers opuścił Sigua z ładunkiem ryżu zmierzającego do Manili . Tutaj Gregory opuścił statek i wrócił do San Francisco innym statkiem, przybywając 4 kwietnia 1861 roku.

Anegdota ze służby Gregory'ego na Albers pojawiła się w artykule wydrukowanym kilkadziesiąt lat później w The Boston Globe . Zgodnie z artykułem Gregory był zobowiązany zatrudnić nową załogę w porcie Makau podczas swojej podróży w 1857 roku. Za radą konsula amerykańskiego zapłacił załodze z góry, ale później dowiedział się, że jego nowa załoga składa się z wielu ludzi znanych ze skakania ze statku za swoje wynagrodzenie.

Podczas posiłku z nowym właścicielem Albersa w jego rezydencji, Gregory otrzymał wiadomość, że załoga szaleje na pokładzie statku. Spiesząc się z powrotem na statek, Gregory złapał jednego członka załogi, który próbował dopłynąć do brzegu, i wciągnął go z powrotem na pokład. Po przybyciu na pokład zastał innych członków załogi „biegających wokół wymachujących nożami”, podczas gdy oficer i lojalny marynarz nie mogli ich powstrzymać. The Globe opisuje, co wydarzyło się później:

Kapitan Gregory był uzbrojony w mocną laskę i gdy wszedł na pokład, zaczął przewracać buntowników na prawo i lewo. Potem rzucił się na nich z pięściami, walcząc tak skutecznie, że wkrótce przywrócono porządek. Statek został zniesiony w dół strumienia i podróż do Manili, a stamtąd do Hongkongu odbyła się bez dalszych kłopotów.

Niedługo po powrocie Gregory'ego do Stanów Zjednoczonych jego pracodawcy, firma Bush & Wilder, kupili mu nowy statek na kolejną wyprawę do Chin. Zanim jednak zdążył to zrobić, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zarekwirowała statek do służby w wojnie secesyjnej , która niedawno wybuchła, pozbawiając go tym samym nowego dowództwa.

Służba morska (1861–1862)

EB Hale i Stars and Stripes wyposażający stocznię New York Navy Yard, 1861

Wraz z wybuchem wojny domowej w kwietniu 1861 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych musiała podjąć szybką ekspansję, pomimo utraty wielu oficerów na rzecz nowo powstałych Skonfederowanych Stanów Ameryki . Aby zaradzić krytycznemu niedoborowi personelu, Marynarka Wojenna utworzyła tymczasowe komisje, umożliwiające ochotnikom z marynarki handlowej zostanie oficerami marynarki wojennej z niewielkim lub żadnym dodatkowym szkoleniem. Jesienią 1861 roku William Gregory i jego bracia Michael i Samuel zgłosili się na ochotnika i otrzymali takie zlecenia.

Zwolnienie i przywrócenie, 1861

William Gregory szybko objął dowództwo kanonierki parowej USS EB Hale w randze pełniącego obowiązki kapitana, podczas gdy jego starszy brat Samuel dołączył do niego na tym samym statku w randze oficera kapitana. Jednak gdy tylko obaj mężczyźni zostali wyznaczeni na te stanowiska, obaj zostali natychmiast zwolnieni z marynarki wojennej bez wyjaśnienia. Po przeprowadzeniu dochodzenia William i Samuel odkryli, że niektórzy przeciwnicy polityczni w ich rodzinnym mieście Marblehead woleli oskarżenie o nielojalność wobec sekretarza marynarki wojennej , Gideona Wellesa .

Po powrocie do domu obaj bracia zorganizowali „wielkie i entuzjastyczne zebranie” mieszkańców miasta w auli Liceum, na którym podjęto uchwały potępiające stawiane im zarzuty jako fałszywe i wyrażające zaufanie do ich lojalności wobec narodu. Następnie bracia wrócili do Waszyngtonu z zapisem spotkania i petycją „podpisaną przez prawie każdego legalnego wyborcę w Marblehead”; zostali szybko przywróceni do służby, a William otrzymał dowództwo uzbrojonego brygu USS Bohio , ze skutkiem od 3 października 1861 r., a Samuel dowództwo kanonierki parowej USS Świat Zachodni .

USS Bohio (1862)

Bohio został następnie przydzielony do Dywizjonu Blokującego Zatoki Zachodniej w Zatoce Meksykańskiej i wyruszył 1 stycznia 1862 roku. Przybywając u wybrzeży Luizjany , Bohio zauważył i 7 lutego ruszył w pościg za szkunerem pływającym pod banderą brytyjską. Po złapaniu statku odkryto, że był to konfederacki szkuner Eugenie Smith , płynący do Matamoras z Hawany na Kubie z „cennym ładunkiem” kawy, mydła, suchych towarów i innych przedmiotów. Jej oficerowie i załoga zostali wzięci do niewoli, a zdobyty statek przekazany w ręce kapitana, który popłynął nim do Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych o godz. Key West na Florydzie .

Bohio udał się na Przełęcz Południowo-Zachodnią, u ujścia rzeki Mississippi , gdzie dotarł 7 marca. Tutaj Gregory otrzymał informację, że „podejrzanie wyglądający” szkuner pływający pod banderą brytyjską został niedawno okrzyknięty w pobliżu przez statek Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale pozwolono jej kontynuować, ponieważ jej dokumenty wydawały się być w porządku. Gregory poprosił o pozwolenie na ściganie statku i otrzymał je, ao godzinie 23:00 wypłynął na kurs przechwytywania.

O 5 rano następnego ranka Bohio zauważył statek, ale ten natychmiast postawił wszystkie żagle, aby uniknąć prześladowcy, i rozpoczął się pościg. Znalazłszy po kilku godzinach, czego nie był w stanie zdobyć na drugim statku, Gregory wymyślił podstęp, dzięki któremu miał nadzieję oszukać jej kapitana. Kazał swojej załodze wznieść 12-metrową rurę od pieca , przymocowaną do niektórych beczek na pokładzie, aby przypominała komin . W dolnej beczce umieszczono piasek, aby chronić pokład, a następnie rozpalono ogień w rurze kuchennej „z kawałków liny, starych śmieci, smoły i innych materiałów”, aby wytworzyć dym. Jednocześnie kazał załodze stale zwilżać żagle, aby zwiększyć prędkość Bohio . Widząc, jak Bohio wchodzi na swój statek i dym wydobywający się z rury kuchennej, kapitan uciekającego statku został oszukany, myśląc, że Bohio jest parowcem; dochodząc do wniosku, że wyścig był daremny, podszedł do około 14:00 i poddał się. Okazało się, że był to szkuner Konfederacji Henryka Traversa .

Bohio zdobył kilka innych nagród pod dowództwem Grzegorza. 13 maja szkuner Deer Island został schwytany w cieśninie Mississippi z ładunkiem mąki i ryżu. 21 czerwca Bohio przechwycił slup L. Rebecca płynący z Biloxi w stanie Mississippi do Mobile w Alabamie , a 27 czerwca bryg przechwycił slup Wave w drodze z Mobile do Mississippi City z ładunkiem mąki. Niedługo potem Gregory zrezygnował ze służby, podobno z powodu złego samopoczucia między nim a niektórymi innymi oficerami.

Gregory w późniejszym życiu

Dalsze życie i kariera

Po opuszczeniu marynarki Gregory spędził trochę czasu „ze swoim bratem Augustem na wyspie Catalina ” w Kalifornii. W końcu wrócił do domu jako oficer na pokładzie gigantycznego clippera Great Republic , ponieważ nie był w stanie zapewnić sobie własnego dowództwa ze względu na wymogi wojny. Jego ostatni rejs jako marynarza odbył się w 1866 roku jako starszy oficer na argentyńskim statku Panama , płynącym do Buenos Aires .

Dane osobowe

Gregory poślubił Deborah Anne Thayer w Marblehead 3 września 1848 r., Kiedy miała 18 lat. Para miała pięcioro dzieci: Williama Chisholma (1848–1923), Annie (1854–1920), Michaela B. (1857–1865), Adeline Maria ( 1859-1869) i Maria L. (1867-1876). Żona Gregory'ego zmarła w 1868 roku, a on nigdy nie ożenił się ponownie.

Gregory był masonem . Zmarł 19 sierpnia 1904 r. w wieku 78 lat. On i pozostali członkowie jego najbliższej rodziny są pochowani na rodzinnej działce na cmentarzu Waterside w Marblehead.

przypisy

Bibliografia

• Chronologia marynarki wojennej wojny secesyjnej 1861–1865 (część II — 1862) . Waszyngton, DC: Dywizja Historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 1961–1966. s. 18 , 30 , 63 , 71 , 74 .
•   Coddington, Ronald S. (2016). Oblicza marynarki wojennej wojny secesyjnej: album marynarzy z Unii i Konfederacji . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. P. 51. ISBN 978-1-4214-2136-0 .
• Lindsey, Benjamin J. (1915). Kapitanowie Old Marblehead Sea i statki, którymi pływali . Marblehead, Massachusetts: Towarzystwo Historyczne Marblehead. s. 68–69 .
• Rejestr morski Nowego Jorku . Nowy Jork, Nowy Jork: Rada Ubezpieczycieli. 1858. s. 78 .
• Drogi, Samuel Jr (1880). Historia i tradycje Marblehead . Boston: Houghton, Osgood and Company. s. 304–307 .
• Vital Records of Marblehead, Massachusetts, do końca roku 1849 . Tom. II: Małżeństwa i zgony. Salem, Massachusetts: Instytut Essex . 1904.