Wojna powietrzna w Jugosławii (1941–1945)

Wojna powietrzna podczas II wojny światowej w Jugosławii postawiła Jugosłowiańskie Siły Powietrzne, zarówno Królewskie , jak i NOVJ , Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF), Królewskie Siły Powietrzne (RAF), w tym Bałkańskie Siły Powietrzne , i radzieckie siły powietrzne przeciwko niemieckiej Luftwaffe , włoska Regia Aeronautica i Siły Powietrzne Niezależnego Państwa Chorwackiego ( Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske , ZNDH). Ci ostatni udzielali większości wsparcia dla działań lądowych przeciwko partyzantom . Siły alianckie zaangażowały się w szeroko zakrojoną kampanię bombardowań w celu osłabienia władzy Osi w kraju.

Operacje

Inwazja na Jugosławię

Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne w kwietniu 1941 r. Składały się z Operacyjnych Sił Powietrznych ( serbsko-chorwacki : Operativno vazduhoplovstvo ), Sił Powietrznych Armii do bliskiego wsparcia armii lądowej i Sił Powietrznych Marynarki Wojennej na wczesnym etapie organizacji. Operacyjne Siły Powietrzne składały się z 4 brygad myśliwskich i 4 bombowców, jednej niezależnej grupy bombowców składającej się z dwóch eskadr, jednej niezależnej grupy rozpoznawczej złożonej z dwóch eskadr i jednej niezależnej eskadry myśliwskiej. W sumie liczyła 300 samolotów różnych typów (61 Bf 109 E , 8 IK-2 , 6 IK-3, 25 Hawker Hurricane , 30 Hawker Fury , 60 Dornier Do 17 , 40 Savoia-Marchetti SM.79 , 58 Bristol Blenheim ) . Siły Powietrzne Armii były wyposażone w 150 przestarzałych samolotów rozpoznawczych Breguet 19 i Potez 25 . Jednostki Sił Powietrznych Marynarki Wojennej były wyposażone w 150 wodnosamolotów.

Operacyjne Siły Powietrzne poniosły ciężkie straty podczas inwazji na Jugosławię . 49 samolotów zostało zestrzelonych przez wroga, 42 zostało uszkodzonych, 85 zostało zniszczonych na ziemi przez wroga, 75 zostało zniszczonych na ziemi przez personel jugosłowiański w celu uniknięcia zajęcia wroga, 21 uszkodzonych lub uszkodzonych podczas startu lub lądowania, 6 zostało zestrzelonych przyjacielskim ogniem, a tylko 23 maszyny kontynuowały walkę: 11 poleciało do Związku Radzieckiego, a 12 do Grecji.

1942

ZNDH wykonał wiele misji wspierających wojska w operacjach na ograniczoną skalę przeciwko partyzantom, głównie nad wschodnią i zachodnią Bośnią , a także nad Chorwacją , używając dwupłatowców Breguet 19 i Potez 25 . We wrześniu 1941 roku ZNDH wprowadził większe samoloty do bombardowania sił partyzanckich i terytorium. Wykonywano również misje rozpoznania wizualnego z użyciem ręcznych kamer. Zwiad lotniczy dostarczył armii chorwackiej ważnych danych o ruchach i pozycjach partyzantów oraz ogólnie o sytuacji na terytorium partyzanckim. Było to tym ważniejsze, że armii chorwackiej rozpaczliwie brakowało wszelkiego rodzaju sprzętu radiowego. Lekkie samoloty były często używane do zadań łącznikowych, zwłaszcza do łączenia okolicznych garnizonów NDH i wyższego dowództwa. Często armia prosiła o tymczasowe przyłączenie jednego lub dwóch samolotów do poszczególnych jednostek armii w celu ścisłej współpracy z wojskami lądowymi.

W 1942 roku ZNDH uczestniczył w dużej ofensywie niemieckiej przeciwko siłom partyzanckim we wschodniej Bośni. Początkowo Regia Aeronautica również uczestniczyła w tej akcji, ale po tragicznym incydencie, kiedy włoski bombowiec omyłkowo zaatakował pozycje niemieckie pod Vlasenicą, niemieckie dowództwo powierzyło ZNDH odpowiedzialność za zapewnienie całej misji wsparcia powietrznego formacji naziemnych. W tym czasie w Jugosławii nie stacjonowały żadne znaczące siły Luftwaffe .

Oprócz ciągłych nalotów bombowych, samoloty Potez 25 i Breguet 19 były również używane do codziennych misji zaopatrzeniowych dla oblężonego garnizonu armii chorwackiej w Rogaticy . Wylądowaliby pod ostrzałem na małym zaimprowizowanym pasie startowym z trawy, rozładowując amunicję i inne zapasy, nie przerywając pracy silników i startując tak szybko, jak to możliwe. Większość misji wykonywały eskadry 2. i 3. Grupy stacjonujące w Sarajewie, które było wówczas najsilniejszą bazą operacyjną. Baza lotnicza w Zagrzebiu była wykorzystywana głównie do atakowania pozycji partyzantów w zachodniej Slawonii i Bośni. Te średnie bombowce nie tylko wykonywały misje rozpoznawcze i bombardujące siły partyzanckie, ale także latały w głąb terytorium kontrolowanego przez partyzantów i atakowały stacje kolejowe, ruch drogowy, magazyny rolne i zapasy żywności.

Jugosłowiańskie siły partyzanckie zdawały sobie sprawę z zagrożenia, jakie dla ich działań stanowiło ZNDH i nieustannie starały się ulepszać swoją obronę przeciwlotniczą , która opierała się głównie na karabinach maszynowych .

W grudniu 1942 r. powrócił także eskadra bombowców Chorwackiego Legionu Sił Powietrznych (HZL) ze służby na froncie wschodnim . Po powrocie eskadra bombowców Legionu została przemianowana na 1./(Kroat.) KG po przewiezieniu swoich 9 bombowców Dornier Do 17Z z Rosji z powrotem do Chorwacji. Dorniery okazały się mile widzianym dodatkiem do siły uderzeniowej Osi walczących z partyzantami jugosłowiańskimi aż do końca 1944 roku.

1943

20 stycznia 1943 r. Niemiecka kwatera główna w Jugosławii rozpoczęła ofensywę o kryptonimie „Fall Weiss” (Case White), mającą na celu odzyskanie utraconego terytorium. Atak był wspierany przez samoloty Luftwaffe, Regia Aeronautica i ZNDH. Samoloty 2. i 3. Grupy z Sarajewa oraz 6. Grupy z Banja Luki brały udział w nalotach bombowych oraz misjach zrzucania ulotek.

W połowie 1943 roku, po zdobyciu południowych Włoch, nad Bałkanami zaczęły pojawiać się alianckie samoloty . Dowództwo wojskowe NDH było świadome tego niebezpieczeństwa i próbowało przekonać Niemców do dostarczenia ZNDH co najmniej dwóch eskadr myśliwców Messerschmitt Bf 109 . Jednak zamiast Messerschmittów, jedyne myśliwce wzmacniające, które przybyły z Niemiec, były pierwszymi z partii 36 wyremontowanych przechwyconych francuskich myśliwców Morane-Saulnier MS406 w październiku, plus kolejny tuzin, który przybył w grudniu. Niemcy dostarczyli również 25 dwumiejscowych jednopłatowców Beneš-Mráz Beta-Minor , które zostały wysłane między eskadrami do pełnienia obowiązków łącznikowych, ponieważ brak sprzętu łączności radiowej na poziomie eskadry był nadal widoczny.

Ataki na jugosłowiańskie siły partyzanckie trwały jednak i 3 października 1943 r. Siedem ZNDH Dornier Do 17 Zs złapało 2. batalion Brigada Braća Radić (2. batalion Brygady Braci Radić) w ruchu pod Šemovac, na drodze Varaždin -Ludbreg. W ciągu ponad godziny skoncentrowanego bombardowania z powietrza batalion poniósł około sześćdziesięciu ofiar, w tym 42 zabitych.

1944/1945

Samoloty alianckie po raz pierwszy zaczęły celować w bazy i samoloty ZNDH i Luftwaffe w wyniku siódmej ofensywy przeciw partyzantom , w tym operacji Rösselsprung pod koniec maja 1944 r. Do tego czasu samoloty Osi mogły latać w głąb lądu prawie do woli tak długo, jak pozostawały na małej wysokości. Jugosłowiańskie jednostki partyzanckie na ziemi często narzekały na atakujące je samoloty wroga, podczas gdy setki samolotów alianckich przelatywały nad nimi na wyższych wysokościach. Zmieniło się to podczas Rösselsprung , kiedy alianckie myśliwce-bombowce po raz pierwszy zeszły masowo na małą skalę, ustanawiając pełną przewagę powietrzną. W rezultacie zarówno ZNDH, jak i Luftwaffe zostały zmuszone do ograniczenia swoich operacji przy dobrej pogodzie do wczesnych godzin porannych i późnych godzin popołudniowych.

Siły Powietrzne Bałkanów

Spitfire z 352 (Y) Dywizjonu RAF przed pierwszą misją jednostki 18 sierpnia 1944 r. Samoloty stacjonowały w Canne - Włochy, Jugosłowiańskie Muzeum Lotnicze

Allied Balkan Air Force (BAF) stacjonował w Bari we Włoszech i został aktywowany 7 czerwca 1944 r., Aby objąć dowództwo nad operacjami na tym obszarze niezależnie od kampanii włoskiej. Wspierała głównie operacje partyzantów pod dowództwem Josipa Broz Tito przeciwko siłom niemieckim i Niezależnego Państwa Chorwackiego (NDH) w Jugosławii. Transportował zaopatrzenie dla partyzantów, ewakuował rannych, zrzucał agentów na pomoc oraz zapewniał wsparcie lotnicze w ich operacjach przeciwko oddziałom niemieckim i NDH. Pod tym względem było to decydujące w umożliwieniu partyzantom przeciwstawienia się najazdowi na Drvar (siódma ofensywa).

Alianci rozpoczęli ograniczone operacje powietrzne na Bałkanach pod koniec 1943 roku, aby chronić swoją flankę. Samoloty wykonywały misje przeciw okrętom na wybrzeżu Adriatyku. Potem nastąpiły ataki na strategiczne obiekty.

Bałkańskie Siły Powietrzne były wielonarodową jednostką, składającą się z 15 typów samolotów i żołnierzy z ośmiu krajów: Grecji, współwalczących Włoch, Polski, RPA, Jugosławii (dwie eskadry myśliwców), Wielkiej Brytanii, USA i ZSRR (eskadra transportowa ). Od swojego powstania do maja 1945 r. BAF wykonał 38 340 lotów bojowych, zrzucił 6650 ton bomb, dostarczył 16 440 ton zaopatrzenia i przetransportował 2500 osób do Jugosławii i 19 000 (głównie rannych).

Dornier Do 17 ZNDH wciąż uderzały z powrotem, kiedy i gdzie mogły, a 31 grudnia 1944 r. Dornier Do 17E zaatakował bombowiec RAF 148 Dywizjonu Handley Page Halifax na ziemi na lotnisku partyzanckim w Grabovnicy niedaleko Čazmy , niszcząc go z bombami. 10 lutego 1945 r. pojedynczy ZNDH Dornier Do 17Z złapał 1. Zagorską Brygadę (1. Brygada Zagorje) maszerującą na otwartej przestrzeni pod Daruvarem . Jugosłowiańska jednostka partyzancka poniosła około dwudziestu ofiar. 15 kwietnia 1945 r. siły złożone z Dorniera Do 17Z, eskortowane przez dwa Messerschmitta 109G, zniszczyły dwa samoloty partyzantów jugosłowiańskich na ich lotnisku w Sanskim Moście .

Pod koniec swojego istnienia BAF operował niewielką liczbą jednostek z ziemi jugosłowiańskiej, aby nękać wycofujących się Niemców. Jednak nieporozumienia z Tito (zwłaszcza aresztowanie członków Specjalnej Eskadry Łodzi 13 kwietnia 1945 r., Mimo że zostali szybko zwolnieni) spowodowały wycofanie wszystkich brytyjskich sił lądowych, chociaż samoloty BAF operujące z Zadaru nadal wspierały partyzancką ofensywę. Między 19 marca a 3 maja wykonali 2727 lotów bojowych, atakując niemiecką trasę odwrotu z Sarajewa do Zagrzebia i wspierając 4. armię jugosłowiańską posuwającą się z Bihacia do Fiume ( Rijeka ).

16 maja 1945 351 i 352 Dywizjon RAF zostały administracyjnie przekazane Jugosłowiańskim Siłom Powietrznym . ^{[ potrzebne źródło ]}

Zobacz też

Źródła

Ciglic, B. i Savic, D., Dornier Do 17 Historia jugosłowiańska, zapis operacyjny 1937-1947 . Jeroplan, Belgrad, 2007. ISBN 978-86-909727-0-8
Dimitrijević, Bojan (2012). Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo . Belgrad: Institut za savremenu istoriju. ISBN 978-8674031636 .
Frka, D., „Chorwackie siły powietrzne podczas II wojny światowej”, w Scale Models International , maj i czerwiec 1993, Argus, Londyn
Kovačević, Miloš, wyd. (1965). Vazduhoplovstvo u narodnooslobodilačkom ratu Jugoslavije (PDF) . Zemun: Komanda Ratnog vazduhoplovstva.
Lazarević, Božo (1972). VAZDUHOPLOVSTVO U NOR-u 1941-1945 . Belgrad: Vojnoizdavački zavod.
Likso, T. i Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (Chorwackie Siły Powietrzne podczas II wojny światowej) . Zagrzeb, 1998. ISBN 953-97698-0-9
Neulen, HW, Na niebie Europy – Siły Powietrzne sprzymierzone z Luftwaffe 1939-1945 . Crowood Press, Wiltshire, 2000. ISBN 1-86126-326-0
Savic, D. i Ciglic, B. chorwackie asy II wojny światowej , Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002. ISBN 1-84176-435-3 .
Shaw, L., Trial by Slander: A background to the Independent State of Croatia , Harp Books, Canberra, 1973. ISBN 0-909432-00-7
The Oxford Companion do II wojny światowej
Terzić, Velimir (1982). SLOM KRALJEVINE JUGOSLAVIJE; uzdroci i posledice poraza - księga 2 . Belgrad - Lublana - Podgorica: Narodna Knjiga - Partizanska knjiga - Pobjeda.
Thomas, N., Mikulan, K. i Pavelic, D. Axis Forces in Jugoslavia 1941-45 Osprey, Londyn, 1995. ISBN 1-85532-473-3
Thomas, N., Opat, P. i Chappell, M. Partisan Warfare 1941-45 Osprey, Londyn, 2000. ISBN 0-85045-513-8
Tomasevich, J. War and Revolution in Jugoslavia 1941-1945: Occupation and Collaboration Stanford, Cal., Stanford University Press, 2001. ISBN 0-8047-3615-4