Wyprawa do Yellowstone
Wyprawa Yellowstone była ekspedycją na granicę amerykańską w 1819 i 1820 roku, autoryzowaną przez Sekretarza Wojny Stanów Zjednoczonych Johna C. Calhouna , w celu założenia fortu wojskowego lub placówki wojskowej u ujścia rzeki Yellowstone w dzisiejszej Północnej Dakocie . Czasami nazywana Ekspedycją Atkinson-Long od jej dwóch głównych przywódców, pułkownika Henry'ego Atkinsona i majora Stephena Harrimana Longa , doprowadziło to do powstania Fort Atkinson w dzisiejszej Nebrasce , pierwszego posterunku armii Stanów Zjednoczonych ustanowionego na zachód od rzeki Missouri , ale poza tym był kosztowną porażką, utknąwszy w pobliżu Council Bluffs w stanie Iowa .
Tło
Sekretarz Calhoun stwierdził, że wyprawa była „częścią systemu środków” mających na celu utrzymanie północno-zachodniego handlu, opisując jej cele jako „ochronę naszej północno-zachodniej granicy i większe rozszerzenie naszego handlu futrami”. Kondycja ekonomiczna w stanach zatrzymała się z powodu rosnącego sprzeciwu w kwestiach państwowych, które miały doprowadzić do wojny secesyjnej , co nadało wyprawie zarówno cel militarny, jak i ekonomiczny.
Począwszy od St. Louis w stanie Missouri , ekspedycja miała na celu założenie szeregu fortów wzdłuż rzeki Missouri w drodze w górę rzeki Yellowstone , głównego dopływu górnego stanu Missouri, który łączy się z Missouri w dzisiejszej zachodniej Dakocie Północnej. Forty te miały na celu zwiększenie amerykańskiej obecności w handlu futrami i przeciwdziałanie wpływom brytyjskim na północnych równinach. Pierwszy fort miał znajdować się w Council Bluff (nie mylić z Council Bluffs w stanie Iowa , 20 mil na południe), miejsce poprzednio wykorzystywane do narady w 1804 roku między ekspedycją Lewisa i Clarka a członkami plemion rdzennych Amerykanów Oto i Missouria . William Clark polecił rządowi USA wysokie urwisko z widokiem na rzekę Missouri jako odpowiednią lokalizację do budowy fortu.
Przygotowania
W 1818 roku Calhoun przyznał kontrakt na transport i zaopatrzenie ekspedycji Jamesowi Johnsonowi , partnerowi i młodszemu bratu kongresmana z Kentucky, Richarda Mentora Johnsona , który później został wiceprezydentem Stanów Zjednoczonych . Richard Johnson cieszył się znacznym wpływem na finansowanie ekspedycji jako przewodniczący w latach 1817-1819 Komisji Izby Reprezentantów ds. Wydatków w Departamencie Wojny, a przedsięwzięcie spotkało się z dużym zainteresowaniem opinii publicznej. Artykuł redakcyjny Missouri Gazette z St. Louis powiedział 21 kwietnia 1819 r., Że „nie ma środka przyjętego przez obecną administrację, który otrzymałby tak powszechne uznanie”. Późniejsze „głębokie rozczarowanie opinii publicznej z powodu ich niespełnienia” zbiegło się w czasie z ewentualnym „skandalem wynikającym z umowy transportowej”, z ujawnieniem, że James Johnson miał praktycznie gwarancję na wypadek utraty i dlatego nie dbał o to, aby jego sprzęt miał wystarczający charakter, aby zapewnić szybkie wykonanie umowy.
Wyprawa Yellowstone była prowadzona przez pułkownika (późniejszego generała) Henry'ego Atkinsona , dowódcę 6. Piechoty , stacjonującej następnie w Plattsburgh w stanie Nowy Jork na granicy amerykańsko-kanadyjskiej . Jesienią 1818 roku otrzymał rozkaz spotkania się ze swoimi żołnierzami na południu i rozbicia obozu wraz z pułkiem strzelców nad rzeką Missouri w pobliżu St. Louis. 6. piechota pospiesznie przebyła 2700 mil drogą lądową i wodną do tego obszaru.
Ekspedycja została również wyczarterowana do pełnienia funkcji naukowo-inżynieryjnych, w związku z czym inżynier topograficzny armii amerykańskiej, major Stephen Harriman Long , otrzymał polecenie wybrania i poprowadzenia załogi wybitnych specjalistów w dziedzinie zoologii, geologii, kartografii, dziennikarstwa, sztuki i botaniki towarzyszyć wyprawie. Była to pierwsza ekspedycja naukowa finansowanych przez rząd Stanów Zjednoczonych „inżynierów armii”, których zadaniem było mapowanie, badanie, dokumentowanie i eksploracja rozległego obszaru niezbadanego lądu między rzeką Mississippi a Górami Skalistymi .
Zachodni inżynier parowca
Major Long od razu zaplanował budowę eksperymentalnego parowca , który miał przetransportować grupę zadaniową naukowców jak najdalej w ramach przedsięwzięcia. Nazwany Western Engineer , został specjalnie zaprojektowany do poruszania się po oczekiwanych wąskich, płytkich, zaśmieconych kanałach rzeki Missouri i jej dopływów, ze szczególnie mocnym silnikiem zapewniającym zwiększoną moc w walce z szybkimi prądami. Kolejną nowatorską cechą było koło łopatkowe wbudowane w rufę, aby zmniejszyć niebezpieczeństwo uszkodzenia przez zaczepy. Statek został zwodowany w Pittsburghu w Pensylwanii zimą 1818–1919 i był prawdopodobnie pierwszym parowcem z kołem rufowym , jaki kiedykolwiek zbudowano.
Łódź miała kadłub o wymiarach 75 na 13 stóp (22,9 na 4,0 m), a ciężar maszyn został starannie rozłożony, aby umożliwić większą manewrowość w płytkich kanałach. Aby chronić statek przed atakiem Indian, Long zainstalował kuloodporną sterownię, zamontował armatę na dziobie, umieścił haubice wzdłuż burty i uzbroił załogę w karabiny i szable. Nazywany „Smokiem Longa”, ponieważ został ozdobiony wizerunkiem węża, aby odstraszyć i przestraszyć wrogich tubylców z pogranicza, nie był typowym parowcem swoich czasów. Jego kadłub pobierał tylko 19 cali (48 cm) wody w porównaniu z 5 lub 6 stopami (1,5 lub 1,8 m) większości parowców tamtej epoki. Jego podstawowa konstrukcja (płytkie zanurzenie, tylne koło łopatkowe, wąska belka, silnik na śródokręciu) stała się później prototypem dla zachodnich statków parowych.
Opis w Missouri Gazette z 26 maja 1819 r. Stwierdzał, że „ Inżynier z Zachodu jest dobrze uzbrojony i nosi elegancką flagę przedstawiającą białego człowieka i Indianina podających sobie ręce, kalumet pokoju i miecz. Łódź ma 75 stóp długości, 13 stóp belki i pobiera 19 cali wody. Para przechodzi przez usta większego figuranta (węża)…”. Był to pierwszy parowiec, który przepłynął w górę rzeki Missouri na terytorium zakupów w Luizjanie aż do Nebraski.
Wyjazd ekspedycji
6. pułk piechoty USA i 1. pułk strzelców stanowiły komponent wojskowy ekspedycji. Wyruszyli z St. Louis w stanie Missouri w maju 1819 r., Kiedy pułkownik Atkinson poprowadził swoje siły 1126 strzelców w górę rzeki na trzech dobrze wyposażonych, najnowocześniejszych parowcach. Major Long podążył później za grupą naukową „Army Engineers” na pokładzie Western Engineer , odlatując w czerwcu. Znani członkowie ekspedycji to kapitan Stephen Kearny (późniejszy gubernator wojskowy Kalifornii ), pejzażysta Samuel Seymour, przyrodnik i malarz Tycjan Peale i zoolog Thomas Say .
Partia Atkinsona od samego początku borykała się z różnymi problemami, w tym z nieefektywnym i skorumpowanym kapitanem parowca. Dla Atkinsona zakontraktowano pięć parowców, ale dwa w ogóle nie dotarły do Mississippi, a trzeci z pozostałych (Thomas Jefferson ) wkrótce okazał się niezdolny do żeglugi po licznych zaczepach, mieliznach i prądach. Ona i jej załoga zostali w tyle, jakieś czterdzieści mil poniżej Franklin. Dwa ostatnie ( RM Johnson i Expedition ) również nie mogły przejść przez zdradzieckie przeszkody i zostały zatrzymane tuż nad ujściem rzeki Kansas , na zimę na Cow Island i powrót do St. Louis na wiosnę. Po kilku dniach i wielu milach wojska Atkinsona musiały wrócić do używania łodzi kilowych podobnych do tych, których używali Lewis i Clark kilka lat wcześniej, które były napędzane głównie przez mężczyzn wiosłujących, wiosłujących lub holujących w górę rzeki za pomocą lin.
Jesień 1819
Wyprawa opuściła ujście rzeki Kansas 13 sierpnia 1819 roku i dotarła do ujścia rzeki Grand Nemaha dwa tygodnie później. 17 września parowiec Western Engineer przybył do Fort Lisa , punktu handlowego należącego do Missouri Fur Company Williama Clarka . Było to po zachodnim brzegu rzeki, około 20 mil na północ od dzisiejszego Council Bluffs w stanie Iowa . „The Council Bluffs” było w tamtym czasie ogólną nazwą ziemi po obu stronach rzeki Missouri w górę rzeki od ujścia rzeki Platte , a Fort Lisa znajdował się „w miejscu oddalonym od pięciu do sześciu mil poniżej pierwotnego Council Bluff – gdzie Lewis i Clark odbyli naradę z Indianami z Missouri i Otoe , 3 sierpnia 1804 r., a obecnie jest to miejsce, w którym znajduje się miasto Fort Calhoun ...”.
Oddziały Atkinsona przybyły kilka dni później, 26 września. Następnie strony postanowiły zbudować dwa obozy na kwatery zimowe, zakładając oddziały Atkinsona w „Cantonment Missouri” w pobliżu Council Bluff, a ludzi majora Longa w „ Engineer Cantonment ”, pięć mil w dół rzeki w pobliżu zachodnim brzegu rzeki i pół mili w górę rzeki od Fortu Lisa. W ciągu miesiąca kwatery zostały zasadniczo ukończone, a major Long wrócił na wschodnie wybrzeże po dalsze rozkazy.
Zima 1819–20
„Cantonment Missouri”, położony wzdłuż dna rzeki poniżej urwisk, był krótkotrwały. Zima 1819–2020 była bardzo ostra, a niedobór wykonawców rządowych pozostawił garnizon bez wystarczających zapasów. Żołnierze cierpieli na powszechny szkorbut (ze względu na złe odżywianie i brak witaminy C ), który pochłonął życie ponad 200 z 1126 mężczyzn tej pierwszej zimy. Szacunkowa liczba ofiar śmiertelnych wśród cywilów jest prawdopodobnie nawet dwukrotnie większa niż w przypadku żołnierzy; nie prowadzono żadnych rejestrów ich strat. W końcu wiosną 1820 roku rzeka Missouri zalała Cantonment Missouri, więc żołnierze zbudowali stały obóz na szczycie Council Bluff i przemianowali go na Fort Atkinson . Tuż na wschód od dzisiejszego Fort Calhoun, Nebraska , został opuszczony w 1827 roku.
Niepowodzenie wyprawy
Ze względu na koszty finansowe i ogólny brak wyników w pierwszym sezonie wyprawa zakończyła się rażącą porażką po zatrzymaniu się w Fort Lisa. Środki ekonomiczne Kongresu i trudności w zaopatrzeniu tak odległych placówek uniemożliwiły ukończenie ekspedycji i siły zostały tam zatrzymane, daleko w dół od zamierzonego celu, u ujścia rzeki Yellowstone.
W maju 1820 roku Long wrócił do „Engineer Cantonment” z własnymi rozkazami Sekretarza Wojny, aby zaprzestać prac wzdłuż Missouri i zamiast tego skierować się do zbadania rzeki Platte i jej źródeł. Wyprawa opuściła swoje zimowe kwatery 6 czerwca 1820 r. Pułkownik Atkinson poprowadził kolejną wyprawę, aby dotrzeć do rzeki Yellowstone w 1825 r.
Kwestie finansowe i zbyt ekstrawaganckie planowanie
Mniej więcej w czasie, gdy ekspedycja Yellowstone wyruszyła z St. Louis, panika 1819 roku położyła kres ekspansji gospodarczej, która nastąpiła po wojnie 1812 roku . W grudniu 1819 r. sekretarz skarbu William H. Crawford wydał raport przewidujący deficyt budżetowy w wysokości pięciu milionów dolarów. Do tego koszty wyprawy rażąco przekroczyły przewidywane, głównie z powodu „wykroczenia” Jamesa Johnsona i wpływowych próśb jego brata Richarda o dalsze finansowanie. Polityczna reputacja Jamesa i Richarda Johnsonów została jednak w większości utrzymana ze względu na ich popularność w ich rodzinnym okręgu.
W 1905 roku pisarz HM Chittendem podsumował wyprawę następująco:
absolutna porażka, jeśli nie ogromne fiasko ... Chociaż wojska mogły z łatwością maszerować trzy razy dalej, niż niosły je łodzie, uznano za konieczne przetransportowanie ich w sposób odpowiadający godności tak ogromnego przedsięwzięcia. W rezultacie osiągnięcie punktu, który można było osiągnąć najwyżej w dwa miesiące, zajęło cały sezon.
Napisał dalej, że:
Ten sam duch absurdalnej ekstrawagancji przenikał naukową gałąź przedsiębiorstwa. Gdyby major Long był zadowolony z sensownego sprzętu polowego przewożonego na jucznych mułach lub łodzi kilowej podczas pobytu na Missouri, mógłby utrzymać swoją drużynę w terenie przez pięć lat i zbadać cały region na wschód od gór, za mniej pieniędzy, niż jego rzeczywista działalność zajęła tylko w 1819 roku. Znikome wyniki prac pierwszego sezonu i skandal wywołany kontraktem transportowym zniesmaczyły Kongres całym przedsięwzięciem i organ ten odmówił przeznaczenia na to dalszych środków.
Zobacz też
- Stephen Harriman Long , za swoje wyprawy w górę Platte i Czerwonej Rzeki Północy w latach 1820 i 1823
Dalsza lektura
- Chittendem, Hiram Martin (1905). Historia amerykańskiego handlu futrami na Dalekim Zachodzie (tom 2), rozdz. 2: Wyprawa do Yellowstone w latach 1819-1820 (strony 560-583) . Franciszka P. Harpera. ISBN 9780803263215 . Źródło 2011-08-09 .