Kolej zębata w Stuttgarcie
| Kolej zębata w Stuttgarcie | |
|---|---|
 Kolej zębata w firmie Haigst
| |
| Technical | |
| System regałów | układ Riggenbacha |
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni |
| Maksymalne nachylenie | 17,5% |
.jpg)
Stuttgarcka kolej zębata (niem. Zahnradbahn Stuttgart ) to elektryczna kolej zębata w Stuttgarcie w Niemczech . Jest to jedyna miejska kolej zębata w Niemczech i jedna z zaledwie czterech kolei zębatych działających w Niemczech, obok Bawarskiej Kolei Zugspitze , Drachenfels i Wendelstein .
Przegląd
Pieszczotliwie nazywana przez mieszkańców Stuttgartu Zacke ( kolec ), linia została otwarta 23 sierpnia 1884 roku. Łączy dzielnice miejskie Stuttgart Południe (Marienplatz) i Degerloch (Albplatz). Trasa biegnie wzdłuż Alte Weinsteige , która historycznie była główną drogą do miast Filder aż do wybudowania Neue Weinsteige w 1826 roku.
Na swojej 2,2-kilometrowej (1,4 mil) trasie linia wznosi się na wysokość 205 metrów (673 stóp) (od 260 do 465 metrów (853 do 1526 stóp) AMSL ) . Maksymalne nachylenie na trasie to 17,5% (7 na 40) (między Liststrasse a Pfaffenweg). Na odgałęzieniu do zajezdni (starej) stacji kolejki zębatej maksimum wynosi 20,0% (1 na 5). Pomiędzy przystankami Pfaffenweg i Wielandshöhe rozpościera się widok na centrum Stuttgartu.
Kolej zębata jest zintegrowana z metropolitalną siecią kolejową Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) jako linia 10. Na Marienplatz łączy się z liniami Stuttgart Stadtbahn U1, U9 i U34, aw Degerloch z liniami U5, U6, U8 i U12.
Linia jest jedną z dwóch czynnych linii kolejowych będących atrakcjami turystycznymi Stuttgartu; druga to kolejka linowo-terenowa w Stuttgarcie , która prowadzi do cmentarza leśnego i kursuje jako linia SSB 20. Obowiązują zwykłe bilety VVS .
Wagony kolejki zębatej zawierają przyczepę w kierunku pod górę do przewozu rowerów.
Historia
- 23 sierpnia 1884: Otwarcie kolejki zębatej Stuttgart - Degerloch , pierwszego odcinka linii Filderbahn , jako kolejki wąskotorowej ( 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 in )) parowej z systemem Riggenbach . Firma Filderbahn obsługiwała trasę ze Stuttgartu do stacji Degerloch.
- 1902: Elektryfikacja kolei zębatej i tras łączących z Degerloch do Hohenheim iz Möhringen do Vaihingen. Elektryfikacja linii kolejki zębatej została opóźniona o dwa lata z powodu problemów technicznych.
- 1903: Przeniesienie mijanki z Haigst do Wielandshöhe.
- 1904: Na kolei zębatej rozpoczyna się eksploatacja elektryczna, eksploatacja parowa ograniczona do niedzielnych wycieczek.
- 1918: Dwa dodatkowe parowozy przejęte z drugiej ręki ze szwajcarskiej kolei Brünigbahn dla usług parowych, których liczba wzrosła w wyniku wojny.
- 1920: Filderbahn przejęty przez miasto Stuttgart, a jego zarząd przeniesiony do Stuttgarter Straßenbahnen (tramwaje w Stuttgarcie).
- 1921: Zakończono operacje parowe.
- 1926: Wszystkie wagony pasażerskie na kolei zębatej i Filderbahn przemalowane na barwy SSB . Jednak, aby odróżnić pojazdy należące do SSB od Filderbahn , ci ostatni tymczasowo poprzedzili swoje numery pojazdów literą „F”.
- 1934: Filderbahn i kolej zębata przechodzą na własność Stuttgarter Straßenbahnen .
- 1935: Dostarczono pierwsze dwa wagony 3-osiowe, numer 101 (w służbie do 1982) i 102 (zezłomowany z powodu uszkodzenia w 1974).
- 1936: Przeniesienie stacji końcowej kolei zębatej w Stuttgarcie z doliny na Marienplatz w celu usprawnienia transferów do tramwajów.
- 1937: Autokar 103 był pierwszym pojazdem zbudowanym w całości ze stali, który został dostarczony do SSB.
- 1950: Dostarczono ostatnie dwa wagony drugiej generacji, numer 104 (dziś wagon muzealny) i 105 (zdemontowany w 1995).
- 1954: Wycofanie z ruchu ostatniego wagonu pierwszej generacji, numer 109.
- 1956: Przeniesienie przyczepy z Filderbahn na kolej zębatą w celu obsługi zwiększonego ruchu szkolnego. Robiono to jednak niezwykle rzadko i tylko do 1965 r., kiedy zaprzestano tej praktyki.
- 1965: Zastąpienie starego mostu żeliwnego (powszechnie zwanego mostem tureckim, ponieważ jego producent, Maschinenfabrik Esslingen , pierwotnie zamierzał dostarczyć most do Turcji ) nad Neue Weinsteige obecnym mostem żelbetowym .
- 1971: W wyniku zmiany układu torowego na Marienplatz i budowy stacji metra dwutorowa stacja dolna na Marienplatz została zastąpiona stacją jednotorową , której połowa znajduje się na moście nad zbiornikiem wodnym ( później uzupełnione).
- 1974: Wagon nr 102, niedawno wycofany z eksploatacji, jest paradowany w procesji Stuttgart Shrove Tuesday jako atrakcja.
- 1977: W wyniku przebudowy stacji Degerloch kolei zębatej zniesiono tor łączący z koleją zlepkową i odizolowano kolejkę zębatą od reszty sieci SSB.
- 1978: Zaprzestanie rutynowej pracy w trzech wagonach.
- 1980: Remont kompletnego toru kolejki zębatej do użytku z nowo oddanymi do eksploatacji wagonami typu ZT 4.
- 1982: Wprowadzenie nowoczesnych autokarów ZT 4 do miejskiej sieci kolejowej. Próby transportu rowerów po pochylni w zaprojektowanym przez firmę wagonie demonstracyjnym.
- 1984: Obchody stulecia i ostatni szkolny przejazd na tradycyjnej trasie kolejki zębatej autokarem 104 i wagonem demonstracyjnym 120.
- 1989: Wymiana dotychczasowych drzwi wahadłowych w ZT4 na odpowiednie zewnętrzne drzwi wahadłowe w DT8.
- 1992: Sprzedaż wagonu pokazowego 117 (zbudowanego w 1896 r.) Härtsfeld Museum Railway (HMB) w Neresheim. Do tej pory wystawiany był jako zabytek przez prywatnego kolekcjonera. Muzeum wykorzystuje go do dziś jako wąskotorowy pojazd osobowy na własnej linii.
- 1994: Przedłużenie trasy na szczycie linii do Albplatz w celu poprawy połączenia z koleją metropolitalną .
- 2002: Ponowne otwarcie przebudowanego terminala i mostu na całkowicie przeprojektowanym i zmodernizowanym Marienplatz (6 grudnia).
- 2004: Wymiana nawierzchni torowej; częściowe ułożenie nowej, nieco węższej listwy zębatej.
- 2022: Czwarta generacja wagonów ZT 4.2 firmy Stadler Rail zostaje wprowadzona w celu zastąpienia ZT 4 po ponad 40 latach eksploatacji.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- (w języku niemieckim) Stuttgart Rack Railway na trampicturebook.de