Kolej zębata Wendelsteina

Kolej zębata Wendelstein
Kolej zębata Wendelstein
	Kolejka Wendelstein przejeżdża przez „Hohe Mauer” („Wysoki Mur”)
Przegląd
Numer kolejki	9570
Praca
Numer trasy	11030
Techniczny
Długość linii	; Łącznie łącznie: 7,66 km (4,76 mil), ze stojakiem: 6,15 km (3,82 mil)
System regałów	Strub
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Minimalny promień	40 m (131,2 stopy)
Elektryfikacja	; Sieć trakcyjna 1500 V DC
Maksymalne nachylenie	; Przyczepność (?) % Szyna zębata 23,7 %
Mapa trasy
	Legenda

Wendelstein Rack Railway ( niemiecki : Wendelsteinbahn ), czasami nazywany po prostu Wendelstein Railway , to kolej zębata z napędem elektrycznym ( z kilkoma odcinkami przyczepności ), która biegnie w górę Wendelstein w Górnych Bawarskich Alpach Wapiennych . Wraz z kolejką linową Wendelstein ( Wendelstein-Seilbahn ) jest obsługiwana przez Wendelsteinbahn GmbH . The kolejka górska wspina się na całkowitą wysokość 1217,27 m (3993,7 stóp). Kolej Wendelstein jest jedną z zaledwie czterech działających kolei zębatych w Niemczech, pozostałe to Bawarska Kolej Zugspitze , Kolej Drachenfels i Stuttgarcka Kolej Zębata . Jest to również druga co do wysokości kolej w Niemczech, po kolei Zugspitze, ale najwyższa, biorąc pod uwagę tylko koleje pod gołym niebem.

Koncepcja

Budowa Kolei Wendelstein była wizją tajnego radcy ( Geheimer Kommerzienrat ), dr hc Otto von Steinbeis, przemysłowca, który zajmował się leśnictwem i rolnictwem na przedgórzu alpejskim oraz wyrębem na wielką skalę w Bośni i budował , równolegle z tym rozbudowana sieć kolei lekkiej ( Kleinbahn ). W 1908 r. opublikował swoje plany, a 4 lutego 1910 r. książę-regent Luitpold podpisał akt koncesji na budowę kolei zębatej Wendelstein.

Oryginalna trasa o długości 9,95 km (6,18 mili), biegnąca z Brannenburga po wschodnim zboczu góry, ma siedem tuneli, osiem galerii i dwanaście mostów. Aby usługi były dostępne również zimą, zamiast tańszej i łatwiejszej trasy po zboczach alpejskich łąk Mitteralm i Reindleralm wybrano trasę wzdłuż stromych zboczy Wildalpjoch i Soin .

Budowa

Budowę rozpoczęto 29 marca 1910 r., po pokonaniu pewnych przeciwności i różnych trudności. Koszt budowy wyniósł około trzech milionów marek w złocie , który w całości pokrył von Steinbeis.

W ciągu dwóch lat budowy linii zatrudniono około 800 pracowników, głównie z Bośni i Hercegowiny oraz Włoch . Zadanie było wymagające. dla tak zwanego Hohe Mauer („Wysokiego Muru”) tuż przed stacją górską zbudowano nasyp o długości 127 metrów (417 stóp) i wysokości 17 metrów (56 stóp), co wymagało 10 000 metrów sześciennych (13 080 jardów sześciennych) ) skały do usunięcia. W sumie zużyto 35 ton (77 000 funtów) materiału wybuchowego.

Pierwszy pociąg przejechał linię 12 maja 1912 r., A 25 maja kolej została formalnie otwarta. Kolej zębata Wendelstein jest więc najstarszą działającą koleją zębatą w Bawarii.

Operacja

Lokomotywa nr 1 z wagonem doczepnym nr 3 w Lokwelt Freilassing

Pełna podróż na oryginalnej trasie trwała 75 minut. W 1961 r., w wyniku wzrostu liczby prywatnych samochodów, odcinek między stacją Brannenburg a obecną dolną stacją we wsi Waching został poświęcony, ponieważ przecinał drogę federalną. W tym samym czasie kolej utraciła połączenie z Deutsche Bundesbahn . W rezultacie długość linii została zmniejszona do 7,66 km (4,76 mil), a czas podróży do 55 minut.

W następnych latach stało się jasne, że linia nie może być eksploatowana z zyskiem. W rezultacie w 1970 roku wzniesiono kolejkę linową Wendelstein biegnącą z Bayrischzell -Osterhofen na szczyt Wendelstein, z zamiarem zastąpienia kolejki zębatej w odpowiednim czasie. Uznano jednak atrakcyjność kolei zębatej dla turystyki i kontynuowano ją.

W 1987 roku, przy pomocy Wolnego Państwa Bawarii , lokalnych parafii, powiatu Rosenheim i macierzystej firmy Lechwerke, linia została zmodernizowana kosztem 17 milionów marek niemieckich . Po zakończeniu prac w 1991 roku przepustowość linii wzrosła o prawie 100%. Czas przejazdu skrócił się do 25 minut pod górę i 35 minut w dół, dzięki dwóm nowoczesnym dwuczłonowym wagonom . Pociągi mogą kursować co pół godziny. Dziś na kolei zębatej pracuje 20 pracowników, ale wciąż jest ona uzależniona od dopłat wyrównawczych .